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6月16日上午10時(shí)53分，和(田)若(羌)鐵路首趟旅客列車5818次發(fā)車，沿著世界第二大流動性沙漠——塔克拉瑪干沙漠南緣駛向?yàn)豸斈君R。和若鐵路西起新疆和田地區(qū)和田市，東至巴音郭楞蒙古自治州若羌縣，全長825公里，設(shè)計(jì)時(shí)速120公里，為國家Ⅰ級單線鐵路，預(yù)留電氣化條件。至此，新疆鐵路網(wǎng)進(jìn)一步完善，和若鐵路與格庫鐵路、南疆鐵路連通，在塔里木盆地周邊、塔克拉瑪干沙漠邊緣構(gòu)成一條環(huán)線，形成世界首個(gè)沙漠鐵路環(huán)線——長達(dá)2712公里的環(huán)塔克拉瑪干沙漠鐵路環(huán)線。

和若鐵路有534公里分布在風(fēng)沙區(qū)域，占線路總長65%，沙害成為影響鐵路建設(shè)的頭號難題。

這條沙漠鐵路環(huán)線如何防風(fēng)固沙?

自2018年12月開工建設(shè)以來，國鐵集團(tuán)組織參建單位根據(jù)沙漠地質(zhì)特點(diǎn)，按照“沙漠修鐵路，治沙要先行”的建設(shè)理念，同步推進(jìn)風(fēng)沙防護(hù)工程建設(shè)。

為讓流動的沙固定下來，中鐵北京工程局根據(jù)圖紙?jiān)O(shè)計(jì)要求，邊施工邊設(shè)置蘆葦防沙工程，鋪設(shè)了0.3米草方格59萬平方米、0.8米中立式儲沙障43.9萬平方米、1.5米高立式儲沙障21.8公里，不僅減緩了風(fēng)沙在施工過程中的危害，同時(shí)對鐵路周邊一些比較危險(xiǎn)的沙丘采用戈壁料進(jìn)行平面固沙，以預(yù)防沙害給鐵路造成影響。

針對種植樹苗在戈壁灘鹽堿地成活率低的困境，中鐵一局采取樹坑換土種植。樹苗種到哪，土壤就換到哪，通過科學(xué)養(yǎng)植，與鹽堿的增長速度賽跑，提高了植物成活率。中鐵五局技術(shù)人員利用風(fēng)積沙填筑路基，就地取材，減少成本、環(huán)保治沙。項(xiàng)目部著力研究風(fēng)積沙的技術(shù)特性，完成《鐵路路堤風(fēng)積沙填筑施工工法》等工藝工法，采取現(xiàn)代化灌溉系統(tǒng)和智能化監(jiān)測技術(shù)，對風(fēng)積沙路基和固沙綠化進(jìn)行有效保護(hù)。

國鐵集團(tuán)數(shù)據(jù)顯示，和若鐵路全線共修建草方格5000萬平方米，種植梭梭、紅柳、沙棘等灌木和喬木1300萬株，形成防沙護(hù)路的綠色屏障。

在沙漠建鐵路施工難度大，修建路段多為流動性和半固定性沙丘，這就迫切需要在技術(shù)上進(jìn)行革新。

和若鐵路在設(shè)計(jì)中，在風(fēng)沙特別嚴(yán)重的地段采取“以橋代路”方案，建設(shè)“過沙橋”，讓風(fēng)沙能夠從橋下穿過，減少對線路和列車運(yùn)行的影響。

針對沿線施工及混凝土養(yǎng)護(hù)嚴(yán)重缺水的實(shí)際情況，建設(shè)者對434座橋墩采用墩身預(yù)制拼裝技術(shù)，提前在工廠完成預(yù)制構(gòu)件加工，再到現(xiàn)場進(jìn)行拼裝，有效克服缺水對建設(shè)進(jìn)度的影響。中鐵北京工程局參與研發(fā)的預(yù)制拼裝墩柱外側(cè)鋼筋綁扎定位裝置，以及裝配式墩柱蓋梁自錨式鋼絞線連接施工工法，分別獲得實(shí)用新型專利、獲評陜西省省級工法。中鐵三局在和若鐵路站房、三電工程施工關(guān)鍵部位，應(yīng)用BIM技術(shù)、VR技術(shù)，實(shí)現(xiàn)三維可視化交底、虛擬施工、碰撞檢查，提高了施工的智能化水平。

國鐵集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，這條沙漠鐵路環(huán)線途經(jīng)新疆巴音郭楞蒙古自治州、阿克蘇地區(qū)、克孜勒蘇柯爾克孜自治州、喀什地區(qū)、和田地區(qū)等5個(gè)地州，覆蓋南疆地區(qū)上千萬各族群眾，對維護(hù)民族團(tuán)結(jié)、鞏固邊疆國防、助力鄉(xiāng)村振興，具有十分重要的意義。

記者 矯 陽