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6月16日上午10時53分，和(田)若(羌)鐵路首趟旅客列車5818次發(fā)車，沿著世界第二大流動性沙漠——塔克拉瑪干沙漠南緣駛向烏魯木齊。和若鐵路西起新疆和田地區(qū)和田市，東至巴音郭楞蒙古自治州若羌縣，全長825公里，設計時速120公里，為國家Ⅰ級單線鐵路，預留電氣化條件。至此，新疆鐵路網(wǎng)進一步完善，和若鐵路與格庫鐵路、南疆鐵路連通，在塔里木盆地周邊、塔克拉瑪干沙漠邊緣構成一條環(huán)線，形成世界首個沙漠鐵路環(huán)線——長達2712公里的環(huán)塔克拉瑪干沙漠鐵路環(huán)線。

和若鐵路有534公里分布在風沙區(qū)域，占線路總長65%，沙害成為影響鐵路建設的頭號難題。

這條沙漠鐵路環(huán)線如何防風固沙?

自2018年12月開工建設以來，國鐵集團組織參建單位根據(jù)沙漠地質特點，按照“沙漠修鐵路，治沙要先行”的建設理念，同步推進風沙防護工程建設。

為讓流動的沙固定下來，中鐵北京工程局根據(jù)圖紙設計要求，邊施工邊設置蘆葦防沙工程，鋪設了0.3米草方格59萬平方米、0.8米中立式儲沙障43.9萬平方米、1.5米高立式儲沙障21.8公里，不僅減緩了風沙在施工過程中的危害，同時對鐵路周邊一些比較危險的沙丘采用戈壁料進行平面固沙，以預防沙害給鐵路造成影響。

針對種植樹苗在戈壁灘鹽堿地成活率低的困境，中鐵一局采取樹坑換土種植。樹苗種到哪，土壤就換到哪，通過科學養(yǎng)植，與鹽堿的增長速度賽跑，提高了植物成活率。中鐵五局技術人員利用風積沙填筑路基，就地取材，減少成本、環(huán)保治沙。項目部著力研究風積沙的技術特性，完成《鐵路路堤風積沙填筑施工工法》等工藝工法，采取現(xiàn)代化灌溉系統(tǒng)和智能化監(jiān)測技術，對風積沙路基和固沙綠化進行有效保護。

國鐵集團數(shù)據(jù)顯示，和若鐵路全線共修建草方格5000萬平方米，種植梭梭、紅柳、沙棘等灌木和喬木1300萬株，形成防沙護路的綠色屏障。

在沙漠建鐵路施工難度大，修建路段多為流動性和半固定性沙丘，這就迫切需要在技術上進行革新。

和若鐵路在設計中，在風沙特別嚴重的地段采取“以橋代路”方案，建設“過沙橋”，讓風沙能夠從橋下穿過，減少對線路和列車運行的影響。

針對沿線施工及混凝土養(yǎng)護嚴重缺水的實際情況，建設者對434座橋墩采用墩身預制拼裝技術，提前在工廠完成預制構件加工，再到現(xiàn)場進行拼裝，有效克服缺水對建設進度的影響。中鐵北京工程局參與研發(fā)的預制拼裝墩柱外側鋼筋綁扎定位裝置，以及裝配式墩柱蓋梁自錨式鋼絞線連接施工工法，分別獲得實用新型專利、獲評陜西省省級工法。中鐵三局在和若鐵路站房、三電工程施工關鍵部位，應用BIM技術、VR技術，實現(xiàn)三維可視化交底、虛擬施工、碰撞檢查，提高了施工的智能化水平。

國鐵集團相關負責人表示，這條沙漠鐵路環(huán)線途經新疆巴音郭楞蒙古自治州、阿克蘇地區(qū)、克孜勒蘇柯爾克孜自治州、喀什地區(qū)、和田地區(qū)等5個地州，覆蓋南疆地區(qū)上千萬各族群眾，對維護民族團結、鞏固邊疆國防、助力鄉(xiāng)村振興，具有十分重要的意義。

記者 矯 陽