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南京某大學(xué)大四學(xué)生朱輝近來頗覺后悔。今年2月份，他本打算購置某品牌鋰電電動自行車用于實習(xí)期間的通勤，卻因價格超出預(yù)期沒有出手。4月6日，南京全域調(diào)整為低風(fēng)險地區(qū)，他去銷售店再次詢價，發(fā)現(xiàn)同款電動車已經(jīng)上漲500元，這對于還是學(xué)生的他來說并不是一個小數(shù)目。朱輝又跑了幾家店看車，發(fā)現(xiàn)不少車型已經(jīng)漲價。有老板告訴他，許多車型都正醞釀漲價，勸他盡快購買。

電動自行車銷售價格今年以來的普漲，也得到了南京市電動自行車行業(yè)協(xié)會副秘書長王春嵩的確認(rèn)。他告訴記者，絕大部分南京經(jīng)銷商正在銷售的車型都上漲了100到500元不等。據(jù)統(tǒng)計，進入3月以來，已經(jīng)有近20家新能源車企的40余款電動自行車宣布漲價。江蘇是我國電動自行車生產(chǎn)的頭號大省，擁有包括雅迪、新日、愛瑪、捷安特、速派奇在內(nèi)的一大批業(yè)內(nèi)頭部企業(yè)，其電動自行車產(chǎn)量占全國20%左右。江蘇電動自行車行業(yè)“打噴嚏”，全國電動自行車市場都會“感冒”。江蘇各大企業(yè)又將如何應(yīng)對此次漲價大考?本報記者對此進行了調(diào)查。

原材料價格飆升

產(chǎn)品成本“水漲船高”

電動自行車生產(chǎn)成本上漲是不爭的事實，多家車企在漲價公告中都稱，調(diào)價的主要原因是原材料價格大幅上漲。新日電動車相關(guān)人士向記者介紹，自2021年以來，國內(nèi)電池級碳酸鋰市場主流報價年內(nèi)漲幅達95%，同比漲幅更是超500%;銅鋁價格上漲較快，國內(nèi)銅現(xiàn)貨平均價同比上漲16.9%，鋁現(xiàn)貨平均價同比上漲40.8%。基礎(chǔ)原材料價格大幅上漲，特別是稀土材料和鋰電池正負(fù)極材料的成本提升，給整個電動車行業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營都帶來極大困難。疫情也使工廠面臨停工，人工成本居高不下。

“石油等大宗產(chǎn)品的價格上漲，會讓大部分的工業(yè)原材料價格承壓，此外，物流成本是此輪價格上漲的重要因素。”中國自行車協(xié)會副理事長、江蘇省自行車電動車協(xié)會名譽理事長陸金龍分析，國內(nèi)電動自行車出口量近年來大幅增加，原材料也有相當(dāng)一部分依賴進口，疫情、戰(zhàn)爭等因素給物流運輸帶來了較大影響，抬升了物流成本，進而影響到了整車價格。今年央視“3·15”晚會曝光多品牌電動自行車違規(guī)提速后，許多整車商內(nèi)部整頓，部分車型存貨緊缺，也引起了價格的波動。但陸金龍認(rèn)為，“3·15”引發(fā)的行業(yè)調(diào)整已經(jīng)基本結(jié)束，后期應(yīng)該不會對價格造成更多影響。

此輪漲價中，對于原材料、核心零部件有更多話語權(quán)的企業(yè)，盈利所受影響相對較小。近期雅迪發(fā)布2021年財報，該公司去年收入270億元，增長39.3%;凈利潤13.7億元，增長43%。電池及充電器占其主營業(yè)務(wù)收入的24.41%，成為其經(jīng)營結(jié)構(gòu)的重大亮點。2021年該公司在電池電機等核心部件自制比例不斷提升，強化了產(chǎn)品的競爭力。推出的自研TTFAR石墨烯3代電池，性能強勁，深受用戶認(rèn)可，迄今為止銷量超過3400萬組。

銷量后勁不足

行業(yè)內(nèi)卷加劇

雖然疫情后，電動自行車的出行價值得到重新發(fā)現(xiàn)，也引發(fā)了幾波搶購潮，但多數(shù)業(yè)內(nèi)人士并不看好今年電動自行車的銷售情況。

“去年銷量其實已經(jīng)透支了，以前想買的、不想買的基本都已經(jīng)買了，今年就會顯得后勁不足，而一些有特殊出行需求和駕乘體驗的消費者，因為市場的進一步規(guī)范，購買意愿也被抑制。”王春嵩介紹。

他提及的“特殊出行需求”的消費者在市場中是個隱藏卻數(shù)量較大的群體，他們對于車的行駛速度有著超出新國標(biāo)的需求。但《電動自行車安全技術(shù)規(guī)范》要求，使用電驅(qū)動功能行駛時，最高車速不超過最高設(shè)計車速，即不超過25km/h。此前，多家電動自行車的線下經(jīng)銷商可以通過“解碼器”解除車速限制，將實際車速提高到每小時35至40公里，這種做法甚至成為行業(yè)“不公開的秘密”。今年央視“3·15”晚會報道了這一違規(guī)行為后，各車企和品牌經(jīng)銷商自我整頓，“灰色地帶”存在的空間越來越小。

“銷量的下降，價格的上漲，消費者對智能化、電池續(xù)航等要求的提升，都會讓行業(yè)進一步加速洗牌。”陸金龍認(rèn)為，行業(yè)內(nèi)龍頭企業(yè)擁有品牌、規(guī)模、人才、技術(shù)、資源等多方面的優(yōu)勢，在行業(yè)下行和外部大環(huán)境惡化時“抗壓”能力更強，而之前更多依靠價格和營銷生存的廣大中小車企恐迎來更嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，一旦無法適應(yīng)市場調(diào)整，就有出局的可能。

龍頭企業(yè)中對待漲價的態(tài)度彰顯了硬核實力。新日方面介紹，該公司產(chǎn)品價格近期有小幅變化，但對消費者而言幾乎沒有太大的影響，該公司通過提升生產(chǎn)效率、節(jié)約自身內(nèi)耗、期貨交易的方式來對沖了一部分沖擊。如今，新日練內(nèi)功、抓創(chuàng)新、強管理，降低自身生產(chǎn)成本來消化部分上漲成本，著力穩(wěn)定價格。

愛瑪科技相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，目前企業(yè)正通過多舉措維穩(wěn)市場價格，價格整體漲幅很小。經(jīng)公司初步核算，2022年1-2月，公司營業(yè)收入、歸屬于上市公司股東的凈利潤均實現(xiàn)同比增長超過50%。

生產(chǎn)廠家各顯神通

行業(yè)經(jīng)營模式求變

對于原材料漲價，相關(guān)部門已然出手相助。與四輪車的漲價邏輯一樣，兩輪電動車漲價的核心因素也是鋰電池。多部委于3月16-17日組織召開的鋰行業(yè)運行座談會、動力電池上游材料漲價問題座談會要求，產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)要加強供需對接，協(xié)力形成長期、穩(wěn)定的戰(zhàn)略協(xié)作關(guān)系，共同引導(dǎo)鋰鹽價格理性回歸。此外，部分地方把淘汰置換超標(biāo)電動自行車作為綜合整治的重要環(huán)節(jié)，也讓不少企業(yè)看到了商機。

盡管如此，成本的上漲、價格的上調(diào)依然存在諸多不確定性。在應(yīng)對此輪漲價潮的過程中，部分公司開始調(diào)整生產(chǎn)、經(jīng)營策略，通過錯位競爭、產(chǎn)品升級、開拓新市場等抵消成本上漲帶來的壓力。

浙商證券分析師馬莉在研報中分析雅迪控股亮眼業(yè)績時認(rèn)為，雅迪近年來借勢“智能化”，在產(chǎn)品和品牌端持續(xù)發(fā)力，劃分系列條線，孵化高端“智能”品牌，取得了成功。此外，歐美對電動兩輪車補貼持續(xù)加碼，印度、東南亞陸續(xù)出臺禁摩限摩政策和電氣化補貼，以及RECP簽訂削減電動兩輪車出口至東南亞的關(guān)稅，都助推了雅迪海外銷售。國內(nèi)市場提升品牌溢價，國外市場發(fā)展勢頭迅猛，雙重助力讓成本上漲對雅迪盈利水平的沖擊最小化。

電動自行車價格的上漲，也讓共享電單車這一曾經(jīng)火爆的商業(yè)模式重受關(guān)注。近年來，哈啰出行一直探索共享電單車、長租、短租等電動自行車服務(wù)模式，積累了豐富經(jīng)驗。該公司江蘇區(qū)域負(fù)責(zé)人告訴記者，目前，哈啰在南京市溧水區(qū)和六合區(qū)共計運營共享電單車3200輛，其中六合1500輛、溧水1700輛，平均每輛共享電單車使用率每天在3次左右。疫情以來，受居家隔離、居家辦公等防疫政策影響，出行人群數(shù)量減少，共享電單車的使用用戶數(shù)量受到一定影響，但是出行用戶的車輛使用頻次在增加，尤其是在公交、地鐵等公共交通受到一定管制的情況下，共享電單車成為重要的出行方式。

針對安全充電的管理，也讓不少整車廠商看到商機，并投身換電賽道。2019年，哈啰出行、愛瑪?shù)认嗬^入局兩輪電動車換電業(yè)務(wù)。去年底，雅迪和大長江集團共同組建愛換換能源(上海)有限公司，為電動摩托車、電輕摩與電動自行車提供換電服務(wù)。業(yè)內(nèi)人士表示，即使按照最保守的估計，未來1-2年大街小巷的“換電柜”模式也將催生年收入近千億元的藍海，而這或?qū)⒊蔀殡妱幼孕熊囌嚻髽I(yè)新的發(fā)展藍海。(江蘇經(jīng)濟報記者 耿文博 劉 菁 實習(xí)生 李紀(jì)宇 袁 媛)