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23日，隨著一聲炮響，大(理)瑞(麗)鐵路高黎貢山隧道1號斜井主井掘進順利到達正洞位置;而在此前一天，井深達640.2米的隧道2號豎井主井掘砌到底……上述兩大建設節(jié)點目標的實現(xiàn)，標志著中國在建最長鐵路隧道高黎貢山隧道鉆爆段正式進入正洞施工階段，開挖作業(yè)面也將由10個增加至16個，工程建設按下“加速鍵”。

全長34.5公里的大瑞鐵路高黎貢山隧道是中國第一鐵路長隧，也是大瑞鐵路全線重點控制性工程，全隧采用“貫通平導+1座斜井+2座豎井”的輔助坑道設置方案施工。

今天掘進到正洞位置的1號斜井主井長3850米，為中國鐵路施工史上的最長斜井。受亞歐板塊和印度洋板塊相互構(gòu)造擠壓影響，斜井地質(zhì)條件非常復雜，導致初期支護變形開裂達19次，噴射混凝土開裂掉塊嚴重。

中鐵隧道局大瑞鐵路項目部斜井工區(qū)總工程師劉亞飛表示，經(jīng)測試，1號斜井最大地應力為水平應力31.22兆帕，圍巖強度應力比為0.06，相當于每一平米施工作業(yè)面承受著3122噸重物重壓，屬于極高地應力。“同時，斜井施工環(huán)境溫度達38℃以上，超過了中國隧道施工橙色高溫預警臨界值。”

為此，參建各方通過優(yōu)化施工方案、調(diào)整支護參數(shù)、改進工藝工法、縮短封閉時間，采取雙層拱架、實施初支補強及施作二襯、增加監(jiān)控量測頻率、采用隧道制冷技術(shù)等措施，形成了一套大變形控制技術(shù)措施，攻克了極高地應力挑戰(zhàn)。

在水平方向1號斜井艱難掘進的同時，垂直方向2號豎井施工中也面臨著涌水、坍塌等重重考驗。2號豎井主井最高涌水量達每小時141.8立方米，遠超豎井施工每小時10立方米的安全涌水量。作業(yè)人員每天穿著雨衣、踏著雨鞋在狹小的環(huán)境里頭頂瀑布、腳踏激流施工，效率極低。

“此次掘砌到底的高黎貢山隧道2號豎井，距離高黎貢山隧道出口14.4公里，能多開2個作業(yè)面，起著長隧短打的重要作用。”中鐵隧道局大瑞鐵路項目經(jīng)理部豎井分部副經(jīng)理魯燕群介紹，2號豎井井深640.2米，比總高度600米的廣州“小蠻腰”還多40.2米。

“高黎貢山隧道是中國第一次穿越橫斷山脈的超級工程，它的建設，有利于進一步了解掌握橫斷山脈的地質(zhì)情況，積累極端復雜地質(zhì)條件下的隧道施工經(jīng)驗，給川藏鐵路等同類型工程提供現(xiàn)實案例。”云桂鐵路(滬昆客專)云南公司工程部副部長劉建兵說。

大瑞鐵路東起大理，向西跨越瀾滄江、怒江等大江大河，穿越橫斷山脈西部的高黎貢山，終到瑞麗，全長約330公里，開行旅客列車速度目標值140公里每小時。大瑞鐵路是融入和服務國家“一帶一路”倡議的泛亞鐵路西線重要組成部分，對與周邊國家實現(xiàn)跨境合作、加強互聯(lián)互通和加快邊疆民族地區(qū)跨越發(fā)展具有重大意義。(楊虎 計林)