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23日，隨著一聲炮響，大(理)瑞(麗)鐵路高黎貢山隧道1號(hào)斜井主井掘進(jìn)順利到達(dá)正洞位置;而在此前一天，井深達(dá)640.2米的隧道2號(hào)豎井主井掘砌到底……上述兩大建設(shè)節(jié)點(diǎn)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，標(biāo)志著中國(guó)在建最長(zhǎng)鐵路隧道高黎貢山隧道鉆爆段正式進(jìn)入正洞施工階段，開挖作業(yè)面也將由10個(gè)增加至16個(gè)，工程建設(shè)按下“加速鍵”。

全長(zhǎng)34.5公里的大瑞鐵路高黎貢山隧道是中國(guó)第一鐵路長(zhǎng)隧，也是大瑞鐵路全線重點(diǎn)控制性工程，全隧采用“貫通平導(dǎo)+1座斜井+2座豎井”的輔助坑道設(shè)置方案施工。

今天掘進(jìn)到正洞位置的1號(hào)斜井主井長(zhǎng)3850米，為中國(guó)鐵路施工史上的最長(zhǎng)斜井。受亞歐板塊和印度洋板塊相互構(gòu)造擠壓影響，斜井地質(zhì)條件非常復(fù)雜，導(dǎo)致初期支護(hù)變形開裂達(dá)19次，噴射混凝土開裂掉塊嚴(yán)重。

中鐵隧道局大瑞鐵路項(xiàng)目部斜井工區(qū)總工程師劉亞飛表示，經(jīng)測(cè)試，1號(hào)斜井最大地應(yīng)力為水平應(yīng)力31.22兆帕，圍巖強(qiáng)度應(yīng)力比為0.06，相當(dāng)于每一平米施工作業(yè)面承受著3122噸重物重壓，屬于極高地應(yīng)力。“同時(shí)，斜井施工環(huán)境溫度達(dá)38℃以上，超過了中國(guó)隧道施工橙色高溫預(yù)警臨界值。”

為此，參建各方通過優(yōu)化施工方案、調(diào)整支護(hù)參數(shù)、改進(jìn)工藝工法、縮短封閉時(shí)間，采取雙層拱架、實(shí)施初支補(bǔ)強(qiáng)及施作二襯、增加監(jiān)控量測(cè)頻率、采用隧道制冷技術(shù)等措施，形成了一套大變形控制技術(shù)措施，攻克了極高地應(yīng)力挑戰(zhàn)。

在水平方向1號(hào)斜井艱難掘進(jìn)的同時(shí)，垂直方向2號(hào)豎井施工中也面臨著涌水、坍塌等重重考驗(yàn)。2號(hào)豎井主井最高涌水量達(dá)每小時(shí)141.8立方米，遠(yuǎn)超豎井施工每小時(shí)10立方米的安全涌水量。作業(yè)人員每天穿著雨衣、踏著雨鞋在狹小的環(huán)境里頭頂瀑布、腳踏激流施工，效率極低。

“此次掘砌到底的高黎貢山隧道2號(hào)豎井，距離高黎貢山隧道出口14.4公里，能多開2個(gè)作業(yè)面，起著長(zhǎng)隧短打的重要作用。”中鐵隧道局大瑞鐵路項(xiàng)目經(jīng)理部豎井分部副經(jīng)理魯燕群介紹，2號(hào)豎井井深640.2米，比總高度600米的廣州“小蠻腰”還多40.2米。

“高黎貢山隧道是中國(guó)第一次穿越橫斷山脈的超級(jí)工程，它的建設(shè)，有利于進(jìn)一步了解掌握橫斷山脈的地質(zhì)情況，積累極端復(fù)雜地質(zhì)條件下的隧道施工經(jīng)驗(yàn)，給川藏鐵路等同類型工程提供現(xiàn)實(shí)案例。”云桂鐵路(滬昆客專)云南公司工程部副部長(zhǎng)劉建兵說。

大瑞鐵路東起大理，向西跨越瀾滄江、怒江等大江大河，穿越橫斷山脈西部的高黎貢山，終到瑞麗，全長(zhǎng)約330公里，開行旅客列車速度目標(biāo)值140公里每小時(shí)。大瑞鐵路是融入和服務(wù)國(guó)家“一帶一路”倡議的泛亞鐵路西線重要組成部分，對(duì)與周邊國(guó)家實(shí)現(xiàn)跨境合作、加強(qiáng)互聯(lián)互通和加快邊疆民族地區(qū)跨越發(fā)展具有重大意義。(楊虎 計(jì)林)