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記者25日在成(都)昆(明)鐵路上了解到，隨著國家重點(diǎn)能源工程烏東德水電站建設(shè)的推進(jìn)，成昆鐵路元謀至攀枝花間紅江、大灣子、師莊、新江4個(gè)車站將被電站蓄水淹沒，線路中斷并停止客貨運(yùn)業(yè)務(wù)，運(yùn)行在該區(qū)段的列車調(diào)整至新建的元謀至攀枝花鐵路運(yùn)行。

具體為，昆明至攀枝花6162/1次公益慢火車運(yùn)行區(qū)段調(diào)整為昆明至元謀西，昆明至元謀間運(yùn)行路徑、停站保持不變，車次更改為7466/5次，繼續(xù)服務(wù)沿線百姓出行。鐵路部門下一步還將視客流情況，適時(shí)增開該區(qū)段列車。

與老線相比，新建元謀至攀枝花鐵路運(yùn)行距離更短、速度更快，車站候車環(huán)境更好，鐵路設(shè)備質(zhì)量進(jìn)一步提升，旅客乘坐舒適度更好，客貨運(yùn)輸能力更強(qiáng)勁。

“今年4月至5月，平時(shí)冷清的小站來了很多訪客，他們帶著相機(jī)記錄下小站隨后時(shí)刻。”新江站站長王定春說，他將成為新江站最后一任站長。“小站雖然地處偏僻，但它承載著一代人的記憶。”

“我所在的看守點(diǎn)雖然不起眼，但發(fā)揮的作用很關(guān)鍵，我將守好最后一班崗。”成昆鐵路K819看守點(diǎn)看守工鄧云安說。39歲的他已經(jīng)守在深山之中十年，夏天看守點(diǎn)平均氣溫達(dá)34攝氏度以上，工作異常艱苦。

由于鐵路運(yùn)行路徑的調(diào)整，舊鐵路運(yùn)輸線上的工作人員們將被分配至新的工作崗位，服務(wù)于新線，屆時(shí)他們的工作環(huán)境和生活條件都將得到較大程度的改善。

全長1100公里的成昆鐵路是新中國成立后，中國人自己建設(shè)的第一條機(jī)械化施工的鐵路，沿線地形地質(zhì)復(fù)雜，常伴有山坡崩坍、落石、滑坡、泥石流等不良地質(zhì)現(xiàn)象，工程艱巨，施工困難。于1958年開工建設(shè)，至1970年7月1日竣工通車，歷時(shí)12年，期間有35萬人參與施工。

隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)不斷發(fā)展，曲線半徑小，坡度大，運(yùn)行速度慢，通過能力有限的成昆鐵路已不能滿足西南地區(qū)，特別是川滇兩省經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展需求。隨后，國家對成昆鐵路進(jìn)行擴(kuò)能改造，2013年12月，擴(kuò)能改造工程永仁至廣通鐵路開工建設(shè)，其與廣通至昆明段、成都至攀枝花段鐵路共同構(gòu)成新的成都至昆明鐵路通道。

近10年來，成昆鐵路云南段共發(fā)送旅客2000多萬人，發(fā)送貨物10500萬噸，對沿線和川滇兩省的經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展注入了強(qiáng)大動(dòng)力。

2020年1月9日，廣通北至攀枝花南正式開通運(yùn)營，昆明至攀枝花間首次開行時(shí)速160公里的“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車組列車，將兩地之間的運(yùn)行時(shí)間由原來的5個(gè)半小時(shí)縮短至2小時(shí)左右，讓云南元謀、永仁步入動(dòng)車時(shí)代，邁入經(jīng)濟(jì)發(fā)展快車道。(黃小桐)