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昨天，在北京地鐵應急指揮中心，工作人員正在監(jiān)控實時運行數(shù)據(jù)。本報記者 程功攝

疫情防控期間，為保證上班族通勤安全，將車廂滿載率控制在50%以內(nèi)，北京地鐵6條線路陸續(xù)開始采取開行大小交路和大站快車等超常超強措施。這些措施的實施，讓地鐵應急指揮中心這一軌道運行“最強大腦”面臨巨大考驗。昨天，記者探訪了北京地鐵應急指揮中心。

路網(wǎng)出現(xiàn)棕色就限流

早8時，地鐵大廈3層的北京地鐵應急指揮中心內(nèi)，大屏幕上，客流實時監(jiān)測系統(tǒng)依次用綠、黃、棕、紅四種顏色顯示出滿載率，一串串數(shù)字清晰地顯示出整個路網(wǎng)的客流情況。另一邊，各個車站的站內(nèi)外視頻監(jiān)控畫面實時可見。

市地鐵運營公司調(diào)度指揮中心工程師韓慶龍介紹，在這個線路圖上，“綠色”代表滿載率在40%以下，“棕色”代表滿載率超過50%。

列車滿載率，是指運營線路一小時斷面客運量與實際運輸能力之比。舉例來說，昌平線晚高峰每小時運輸能力是35040人，在此期間，如果兩站之間列車上的人數(shù)為1萬人，那么列車滿載率為10000除以35040約等于28%。

“5分鐘滿載率可以監(jiān)測客流的實時變化，客流整體情況還要看每小時滿載率。”韓慶龍說，目前北京地鐵仍按照最高滿載率50%進行控制。如果路網(wǎng)上出現(xiàn)棕色的路段，就會啟動二級響應機制，路網(wǎng)客流分析調(diào)度會向車站發(fā)出指令，車站將在站外進行限流。

405座車站客流實時監(jiān)控

“通過進站數(shù)據(jù)和數(shù)學模型運算，哪個區(qū)間即將滿載率超標，我們提前就能知道，車站引導乘客分批次進站的措施也會更加及時。”在現(xiàn)場，北京市地鐵運營有限公司調(diào)度指揮中心主任陳文介紹不久前啟用的客流實時監(jiān)控平臺。

想要準確判斷路網(wǎng)滿載率，首先要拿數(shù)據(jù)說話。目前，北京地鐵全路網(wǎng)405座車站的進出站信息，每15分鐘數(shù)據(jù)會自動打包，上傳到數(shù)據(jù)庫中，再通過數(shù)學模型，對應歷史同期的數(shù)據(jù)進行換算，就可以預測出一個相對準確的客流數(shù)據(jù)。

北京地鐵大部分線路采用6節(jié)編組的B型車運營，全列的額定載客人數(shù)為1460人上下。如果按照滿載率50%算，每班列車平均可以運送大約730名乘客。根據(jù)分級，如果一個區(qū)段5分鐘滿載率超過50%，就達到了二級預警響應，沿線車站就會在站外采取限流措施，把滿載率控制住。

“疫情防控對列車滿載率、車站人流密度的要求更高了。以前忙著擠車上班，滿載率有時達100%，現(xiàn)在要求控制在50%以下，要求我們的行車組織和客流監(jiān)控更高、更準確。”陳文說，通過這一個多月的開發(fā)調(diào)試，經(jīng)過不斷修正，目前系統(tǒng)已在疫情防控中發(fā)揮作用。

超常超強措施降低滿載率

為降低滿載率，實現(xiàn)“少拉快跑”，八通線、昌平線、15號線等6條線路已采取縮短發(fā)車間隔、大小交路套跑等超常超強措施。目前，這6條線的線路滿載率已經(jīng)出現(xiàn)了下降，最為明顯的是昌平線和15號線，其中15號線最大斷面滿載率從49%下降到43%。

一些乘客反映，有的線路采取大小交路套跑的方式運行，乘車時需要在中途站換車。一位負責人介紹，這些線路潮汐現(xiàn)象明顯，早晚高峰雙方向客流差異巨大，采取大小交路等措施之后，不僅可以提升通勤方向的運力，也可以減少反通勤方向列車空跑的情況，各線路的滿載率出現(xiàn)下降，但列車總行駛里程反而沒有以前多。

至于疫情結(jié)束之后，這些超常超強措施是否會繼續(xù)保留?相關(guān)負責人表示，將根據(jù)目前運行的效果判定，今后可能會擇優(yōu)保留部分措施。

本報記者 李博