2022年對(duì)于汽車行業(yè)來說算不得紅紅火火的一年,但這并不代表沒有什么值得留戀,其中令人印象最深刻的,當(dāng)屬長城汽車在去年年中發(fā)布的長城汽車森林生態(tài)。
原本以為在汽車產(chǎn)業(yè)向智能化、電動(dòng)化發(fā)展的過程中,長城汽車森林生態(tài)只是長城汽車傳播領(lǐng)域的一個(gè)噱頭,但是僅僅幾個(gè)月后我們逐漸意識(shí)到,這是一個(gè)貨真價(jià)實(shí)且含金量極高的生態(tài),其高效協(xié)同、共生共享的特征,在接下來的幾個(gè)月時(shí)間內(nèi),便得到了驗(yàn)證。
比如在新能源領(lǐng)域,僅僅能夠被外界感知到的部分,就包括已經(jīng)在魏牌和哈弗品牌實(shí)現(xiàn)大面積覆蓋的混動(dòng)DHT、龍鱗甲電池以及飛疊技術(shù)3.0,極光電能、未勢能源等等分支的發(fā)力,更讓長城汽車得到了全產(chǎn)業(yè)鏈的強(qiáng)勢賦能。
在智能化領(lǐng)域,長城汽車更是做到了讓所有人都想象不到的事情。從智能駕駛的角度來說,長城汽車兄弟公司毫末智行去年就發(fā)布了“王炸”——城市NOH,成為國內(nèi)首個(gè)實(shí)現(xiàn)城市高階智能駕駛的車企。
而且從整體來看,長城汽車智能化車型的銷量占比,已經(jīng)達(dá)到驚人的83%,OTA滲透率更是接近100%。雖然特斯拉一直是全球汽車行業(yè)在智能化領(lǐng)域的標(biāo)靶,但是考慮到其Auto pilot+FSD至今沒有引進(jìn)到國內(nèi),而魏牌則是已經(jīng)把城市NOH裝載到量產(chǎn)車上。
不論從哪一項(xiàng)數(shù)據(jù)上都能看出,長城汽車都已經(jīng)是智能化領(lǐng)域的領(lǐng)跑者。再加上其電動(dòng)化領(lǐng)域積累的優(yōu)勢,你很容易看出誰才是汽車行業(yè)未來的希望。
另外,長城汽車還在2022年許下了一個(gè)偉大的愿望,在2023年實(shí)現(xiàn)L4智能駕駛。這意味著在曠日持久的競爭中,終究還是長城汽車打破了數(shù)字化時(shí)代的瓶頸,成為引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展的風(fēng)云人物。
當(dāng)然還需要提到,長城汽車之所以能做到這一切,絕對(duì)少不了長城汽車森林生態(tài)的加持。長城汽車早就有過表示,生態(tài)能力才是核心競爭力,目前看來這話果然不假,他們正在認(rèn)真地完成和華為的鴻蒙生態(tài)、騰訊商業(yè)生態(tài)一樣偉大的事。
而此情此景,已經(jīng)沒有什么可以阻擋長城汽車進(jìn)一步發(fā)展的了。接下來,就盼著長城汽車真正走向國際,在歐美汽車強(qiáng)國為中國汽車品牌代言,帶領(lǐng)中國汽車工業(yè)正式走向國際化。
免責(zé)聲明:市場有風(fēng)險(xiǎn),選擇需謹(jǐn)慎!此文僅供參考,不作買賣依據(jù)。
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