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要問最近汽車市場最會“搞事”的是誰?那肯定就是某想和某界了。一個說自己是“500萬內(nèi)最好的SUV”，一個表示“體驗將超越豐田埃爾法、雷克薩斯LM等百萬級豪車”。恰好它倆用的都是增程式混動技術(shù)，“牛皮”還一個比一個吹得響，真的堪稱是混動圈里的“臥龍鳳雛”。

說真的，這兩款車在宣傳營銷方面確實是一把好手，目前在市場上的熱度也非常高，但對于他們的未來，還是要打一個問號。到底是為什么呢?畢竟無論是燃油車還是新能源車，動力系統(tǒng)都是一臺車的核心部件。而這兩臺車用的是什么?用的是已經(jīng)在混動領(lǐng)域瀕臨淘汰的增程式混動技術(shù)。這套技術(shù)有著極大的缺陷，汽油發(fā)電機只能作為備用的應急續(xù)航使用，一旦增程器啟動，不光NVH表現(xiàn)會下滑，油耗也高于普通燃油車，嚴重影響用戶的使用體驗。

所以，目前市面上的主流混動產(chǎn)品都沒有使用這項落后的技術(shù)。例如比亞迪DMi、長城汽車檸檬DHT、奇瑞鯤鵬DHT，不光有強大的電驅(qū)系統(tǒng)，發(fā)動機也可以直接驅(qū)動車輛，這才是混動的正確打開方式。尤其是長城汽車檸檬混動DHT，更是混動圈里“標桿”般的存在。

首先，就是檸檬混動DHT的用車成本低，虧電油耗僅為4.4L，得益于“七合一”的高集成度設(shè)計，還能搭載45KWh的大容量電池組。這樣一來，檸檬混動DHT不僅純電續(xù)航超過了200公里，滿油滿電的狀態(tài)下，最大續(xù)航里程也突破了1200公里。這樣算下來，使用成本不比增程式混動車低?

再就是檸檬混動DHT的動力也是十分強勁。在高效混動發(fā)動機和雙電機混聯(lián)相互作用下，整套系統(tǒng)可輸出355kW的最大功率以及762N·m的峰值扭矩，讓整車的零百加速輕松達到4.8秒，在混動領(lǐng)域中妥妥排在第一順位。

油耗、續(xù)航、動力都已經(jīng)足夠優(yōu)秀的同時，檸檬混動DHT對于車輛的駕乘體驗也給出了最優(yōu)解。整套系統(tǒng)使用了高算力的能量控制策略，讓油電切換如“絲般順滑”。同時，長城汽車還對發(fā)動機、電動機的NVH性能進行了優(yōu)化升級，打造出超級靜謐的駕乘空間。

看了檸檬混動DHT這么優(yōu)秀的表現(xiàn)，對于這倆造車新勢力的增程式混動技術(shù)你還看得上眼嗎?

免責聲明：市場有風險，選擇需謹慎！此文僅供參考，不作買賣依據(jù)。