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國內(nèi)汽車市場有一句話叫作“談三色變”。在國內(nèi)汽車市場，似乎只要是三缸發(fā)動機，無論技術(shù)多么超前，上市必然會走向沒落。然而混動車型的出現(xiàn)卻打破了這一“定律”。

為挽救處于邊緣化的奇駿，東風日產(chǎn)為其搭載了e-POWER超混電驅(qū)系統(tǒng)，以此來讓奇駿重獲“新生”。那么搭載混動系統(tǒng)的奇駿都為我們帶來了哪些亮點？一起來下文探究一番。

【資料圖】

e-POWER電驅(qū)系統(tǒng)對于日產(chǎn)來說是連系新能源車領(lǐng)域的重要紐帶。那么，e-POWER電驅(qū)系統(tǒng)到底是什么呢？

簡單來說，它更接近于增程式混動系統(tǒng)，e-POWER電驅(qū)系統(tǒng)所搭載的發(fā)動機僅能用于發(fā)電，無法用于驅(qū)動，這一點與豐田的THS和本田的i-MMD完全不同。

但不同于增程式混動系統(tǒng)的是，該系統(tǒng)是無法進行充電使用的，所以搭載e-POWER電驅(qū)系統(tǒng)的車無法掛綠片。

這套電驅(qū)系統(tǒng)的動力表現(xiàn)如何呢？來看一下動力測試。此次全新奇駿所搭載的這臺1.5T三缸發(fā)動機，僅參與發(fā)電使用，不再進行動力傳遞。

因此，新車行駛過程均由電機來完成驅(qū)動。而電機的先天優(yōu)勢，為新車帶來了更強的低扭輸出，在中低速狀態(tài)下，扭矩幾近瞬間爆發(fā)，即使對于一臺整備質(zhì)量達到1851kg的SUV來說，起步時仍然會帶來輕盈的提速感受。

這臺發(fā)動機雖然是三缸機，但在電池電量較低時，發(fā)動機才會臨時啟動來應急，不過在啟動的瞬間，會產(chǎn)生一定振動，不過時間極短，基本不會留意到。

新車前懸架為麥弗遜結(jié)構(gòu)，后懸架為多連桿結(jié)構(gòu)，均為獨立懸架。在調(diào)校風格上也比較符合該車的定位，舒適化的設定，給車內(nèi)乘客留下了較好的印象。

在經(jīng)過碎石路面時，吸收細碎的振動非常干脆。但在經(jīng)過起伏較高的路面時，車尾會出現(xiàn)多余的彈跳，同時在經(jīng)過彎道時，車身也會略帶側(cè)傾感。而作為重心較高的SUV來說，這也是無法避免的情況。

接下來聊一下新車的外觀設計，雖然人和人之間的審美觀有所不同，但還是有相當一部分人對新一代奇駿的前臉設計無法接受。

分體式大體在當下的確是非常流行的產(chǎn)物，但在設計方面是存在一定的技巧。

比如許多自主品牌在設計分體燈組的時候，會將大燈部分進行隱藏式處理，因為大燈與日行燈分體后會存在一定的視覺突兀感，如果將大燈隱藏起來，這種突兀感會減輕許多。

而日產(chǎn)卻堅持“純粹”化的分體設計，并將大燈進行隱藏處理，這使得V-Motion風格的前臉帶來了較為明顯的突兀感。

車身方面還是保持了比較硬朗的設計風格，同時輪眉、側(cè)裙等位置都點綴有黑色裝飾帶，配合多幅輪轂形成了比較運動化的視覺感受。

而車尾部分則配備了傳統(tǒng)的對置尾燈，光源視覺效果中規(guī)中矩，辨識度尚可。底部則配備了較大尺寸的銀色護板，并在其中嵌入了反光條。整體車尾的視覺重心比較高，也比較符合SUV的定位。

最后來看一下車內(nèi)，日產(chǎn)并未使用過于科技化的設計風格。前方12.3英寸液晶儀表盤采用了嵌入式設計，同為12.3英寸的中控屏則為懸浮式造型，屏幕樣式比較扁平一些，這種設計風格的主要目的是避免屏幕遮擋前方的視線。

下方控制按鍵區(qū)為實體按鍵加旋鈕的設計，雖然缺乏科技感，但其便捷性是觸控按鍵所無法媲美的。新車換擋機構(gòu)與燃油車不同，該車配備的是造型比較矮小的電子換擋機構(gòu)，操作起來比較方便。

值得一提的是，車內(nèi)儲物空間較多，因采用了電子換擋機構(gòu)的設計，該車T字區(qū)底部被掏空，留出了較大的空間來存儲一些相對較大的物品。

除此之外，新車門板、手套箱等位置均可存放較多物品。同時新車扶手箱嘗試比較可觀，而且扶手箱蓋還采用對開式設計，無論是前排還是后排人員，在該位置取放東西時都非常方便。

整體來說，新車在設計方面雖然存在稍許爭議，但內(nèi)飾及儲物能力方面還是得到了大部分消費者的認可。動力方面，雖然還是搭載三缸發(fā)動機，但該發(fā)動機也僅提供電量而使用，不再參與驅(qū)動，抖動情況也得到了控制。

奇駿在近些年來，失去了較大市場份額，而且該車無法申請綠牌，而在新能源車橫行的時代下，全新奇駿又要面臨慘烈的競爭環(huán)境。