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在特斯拉的一眾核心技術(shù)中，F(xiàn)SD (Full Self-Drive，“完全自動(dòng)駕駛”)無疑是最受各方關(guān)注的核心所在。但受限于包括法規(guī)在內(nèi)的各種制約，F(xiàn)SD一直沒有被引入到國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，成為特斯拉車主的一個(gè)不小的遺憾。但最近有消息顯示，上海市經(jīng)信委智能制造推進(jìn)處相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，下一階段，上海將進(jìn)一步深化與特斯拉的合作，推動(dòng)自動(dòng)駕駛、機(jī)器人等功能板塊在滬布局。種種跡象表明，特斯拉FSD進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的政策層面的障礙正在被不斷掃清。百度智能汽車事業(yè)部總經(jīng)理儲(chǔ)瑞松更是直接預(yù)言：FSD會(huì)在今年或明年進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，并在2025年規(guī)?；_放。

(相關(guān)資料圖)

1.特斯拉需要FSD重新建立技術(shù)優(yōu)勢(shì)

從特斯拉的角度來說，向國(guó)內(nèi)市場(chǎng)導(dǎo)入FSD正在變得越來越迫切。

首先，當(dāng)前國(guó)內(nèi)主流車企在智能電動(dòng)車領(lǐng)域突飛猛進(jìn)，特斯拉的技術(shù)優(yōu)勢(shì)正在被國(guó)內(nèi)車企快速迫近。為此，車型矩陣相對(duì)有限的特斯拉能祭出的武器只有性價(jià)比。通過持續(xù)降價(jià)來提升產(chǎn)品的性價(jià)比進(jìn)而提升終端銷量。在這種情況下，將最新的FSD技術(shù)引入到國(guó)內(nèi)， 能夠幫助特斯拉重新確認(rèn)自己在技術(shù)方面的領(lǐng)先，有著比較重要的意義。

其次，特斯拉的FSD需要積累大量的實(shí)際的道路數(shù)據(jù)用來對(duì)算法進(jìn)行持續(xù)的優(yōu)化。因此將FSD引入國(guó)內(nèi)之后，特斯拉在滿足國(guó)內(nèi)在數(shù)據(jù)收集方面的法律法規(guī)要求之后，以國(guó)內(nèi)龐大的體量和工況情況，可以幫助特斯拉收集大量有價(jià)值的數(shù)據(jù)，為算法的迭代更新打下最堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

最后，特斯拉是“軟件定義汽車”的旗手。FSD在北美售價(jià)不菲，單車售價(jià)將近10萬元人民幣。而且軟件的毛利率非常高。在當(dāng)下特斯拉不斷開打價(jià)格戰(zhàn)的大背景下，F(xiàn)SD如果能夠貢獻(xiàn)足夠多的銷售體量將給到特斯拉更大的底氣來打價(jià)格戰(zhàn)。

2.FSD還有優(yōu)勢(shì)嗎？

作為埃隆馬斯克的標(biāo)簽之一，特斯拉在FSD上一直投入大量的資金來保持技術(shù)的先進(jìn)性。而國(guó)內(nèi)車企在很多關(guān)鍵性的技術(shù)選擇上，都更多選擇特斯拉的技術(shù)路線，以確保不至于出現(xiàn)方向上的戰(zhàn)略錯(cuò)誤。

在整個(gè)汽車行業(yè)中，特斯拉是最早將神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型Transformer應(yīng)用于量產(chǎn)車智能駕駛，比其他車企早兩年左右。相比于之前的卷積神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)CNN，神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型Transformer在效率和準(zhǔn)確率方面得到了顯著的提升，但也對(duì)數(shù)據(jù)量要求更高。而在2022年，特斯拉更是在行業(yè)內(nèi)率先發(fā)布了能夠檢測(cè)通用障礙物的Occupancy Network占用網(wǎng)絡(luò)。此外，特斯拉FSD的方案還是一整套不依賴于高精地圖的方案，這就大大擴(kuò)展了FSD能夠應(yīng)用的場(chǎng)景。

對(duì)于國(guó)內(nèi)不少自動(dòng)駕駛/駕駛輔助方案來看，雖然我們也可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)變道、自動(dòng)超車、自動(dòng)進(jìn)出匝道這些功能，且正在從高速公路向城市道路場(chǎng)景拓展。但是我們的方案更依賴于激光雷達(dá)和高精地圖，和特斯拉純視覺方案相比，前者成本更高，且數(shù)據(jù)融合的難度也更大一些。況且國(guó)內(nèi)大部分自動(dòng)駕駛技術(shù)方案都依賴高精地圖，因此在使用場(chǎng)景上也受限不少。所以這些因素整合在一起，特斯拉FSD依然有其指標(biāo)性意義。

但我們也不得不承認(rèn)，雖然FSD有不小的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，但是在國(guó)內(nèi)的路況上要全面實(shí)現(xiàn)FSD還面臨很多挑戰(zhàn)。一方面是國(guó)內(nèi)的立法還需要及時(shí)跟上，為企業(yè)部署FSD在政策層面開綠燈；另外一方面是國(guó)內(nèi)的工況較為復(fù)雜，尤其是在城市道路上，會(huì)有很多難以預(yù)料的長(zhǎng)尾工況的存在。在這種情況下，短期內(nèi)L4級(jí)別自動(dòng)駕駛基本難以商業(yè)化部署落地。即便FSD性能再先進(jìn)，也跳脫不開這個(gè)范疇。所以特斯拉如何選擇FSD的部署范圍，將FSD的性能優(yōu)勢(shì)最大程度發(fā)揮出來，是對(duì)特斯拉一個(gè)不小的考驗(yàn)。

3.中國(guó)自動(dòng)駕駛市場(chǎng)會(huì)否“狼來了”？

對(duì)于國(guó)內(nèi)車企來說，有一個(gè)現(xiàn)象值得關(guān)注的就是，當(dāng)前不僅特斯拉的FSD，奔馳的Drive Pilot如今都在積極獲得中國(guó)政府部門的審批，將相關(guān)技術(shù)引入到國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。尤其是奔馳的Drive Pilot，雖然存在很多限制條件，但卻是放眼全球唯有一個(gè)能夠讓駕駛員在車內(nèi)從事其他活動(dòng)而不用關(guān)注整車運(yùn)營(yíng)情況的L3級(jí)別自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。而目前國(guó)內(nèi)沒有任何一家整車企業(yè)能夠給出奔馳這樣的承諾。

作為全球最大的智能電動(dòng)車市場(chǎng)，外資車企向國(guó)內(nèi)盡快導(dǎo)入包括最領(lǐng)先的自動(dòng)駕駛技術(shù)在內(nèi)的智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)已經(jīng)是大勢(shì)所趨。如果不這樣做，它們?cè)趪?guó)內(nèi)就會(huì)被自主品牌拉開越來越大的差距。過往積累下來的品牌號(hào)召力也將完全不復(fù)存在。同時(shí)考慮到自動(dòng)駕駛是一項(xiàng)需要長(zhǎng)期積累，持續(xù)優(yōu)化以及和當(dāng)?shù)厍闆r息息相關(guān)的技術(shù)，無論從哪個(gè)維度來看，特斯拉FSD以及其他外資車企同類技術(shù)進(jìn)入國(guó)內(nèi)都將勢(shì)不可擋。

特斯拉的引入，加速了國(guó)內(nèi)電動(dòng)車乃至整個(gè)新能源汽車市場(chǎng)的洗牌進(jìn)程。但是卻也造就了如今中國(guó)品牌新能源汽車在全球范圍內(nèi)的集團(tuán)作戰(zhàn)優(yōu)勢(shì)。大量中國(guó)品牌汽車走出國(guó)門，在海外市場(chǎng)攻城略地。而隨著特斯拉把FSD以及奔馳把Drive Pilot引入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，整個(gè)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)將更加白熱化，但卻也有可能讓國(guó)內(nèi)的自動(dòng)駕駛技術(shù)躍上新的臺(tái)階，也只有這樣，中國(guó)品牌汽車不僅能夠在家門口站住腳，同時(shí)也有望在海外市場(chǎng)繼續(xù)去“卷”那些技術(shù)上并不領(lǐng)先的跨國(guó)車企集團(tuán)，為中國(guó)品牌汽車在全球汽車市場(chǎng)獲得更大的市場(chǎng)份額。