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近日，南通市第十八屆“五月風”文藝展示月開幕式暨慰問演出活動在中建南通繞城高速二工區(qū)項目部構(gòu)件預制中心盛大舉行，市文聯(lián)近百位藝術(shù)家走進工地送來文藝節(jié)目、書畫作品，慰問一線建設(shè)者，也吹響新一輪繞城建設(shè)沖鋒號。

(相關(guān)資料圖)

一座偉大工程的落成，必然是參建者傾盡“智”與“力”的不懈奮發(fā)。作為中建二局基礎(chǔ)設(shè)施類首個3.0標桿工地金獎項目，南通繞城高速二工區(qū)項目先后榮獲繞城建指路基施工樣板、混凝土施工結(jié)構(gòu)樣板等獎項11個，建成后將進一步提升南通樞紐能級，擴大過江通道輻射效應，服務(wù)滬蘇通經(jīng)濟圈建設(shè)，推動南通打造滬蘇通核心三角強支點城市。

南通繞城高速二工區(qū)通呂運河特大橋正全力施工，全長1111.2米（央廣網(wǎng)發(fā) 通訊員供圖）

匠心謀遠 筑路攻堅群策群力

春和景明，萬物生長。繞城高速在中建二局建設(shè)者晝夜兼程中平地“拔”起。項目不僅包含道路、橋梁、箱涵、箱通、圓管涵五種結(jié)構(gòu)，長度達26.802千米，超長的路基建設(shè)，需要的土方量就達650多萬方，相當于約30萬車次的運土量，如此大體量的土方運輸和填筑成為項目快速推進的第一個難題。

欲善其事，必精其質(zhì)，精品路亦需要優(yōu)質(zhì)土。路基成形不同于填坑沉埋，土的優(yōu)質(zhì)與否直接決定路的承載力?！半m然土隨處可見，但我們需要的是黏質(zhì)及透水性好的土，不能含有機質(zhì)和雜質(zhì)，但項目周圍大多是腐殖土，黏質(zhì)土、粉質(zhì)土比較缺乏。一下子土源成為亟待解決的問題?！表椖拷?jīng)理孟新奇說道。

將土源作為攻堅目標后，項目群策群力，多方開源，由近到遠地毯式“搜土”，采用“積少成多”策略，從附近房建基坑土、上海特大基坑土等多個土源點供應，一輛輛大貨車從四面八方載土而來，從而成功保障650多萬方黏質(zhì)土的需求。如今，這段長達26.802千米的繞城“長城”已隨春而起，橫跨通州，為明年通車打下堅實基礎(chǔ)。

智心賦能 樞紐攻堅勞模領(lǐng)軍

騎岸樞紐互通全長12.8公里，整治土方23萬余方、路基填方81萬余方，主線橋1座、匝道橋7座、原有高速拼寬橋1座，預制箱梁338片，橋梁鉆孔樁基基礎(chǔ)共計462根、墩柱298根，工程量大、工期長，并且涉及四次保通、五次上跨（高速）、六次（交通）導改、七步施工，安全風險大、技術(shù)含量高、精細化要求多，社會關(guān)注度廣，是全線的三大控制性樞紐工程之一，對于整個項目來說是巨大挑戰(zhàn)。

項目依托劉少奎勞模創(chuàng)新工作室，針對復雜施工區(qū)域，進行BIM重難點模擬，生成報告，精心編制安全專項方案與交通組織分流方案，邀請高速交警、路政、管理處、參建各方、相關(guān)專家對各項方案進行評審，修訂近十余次。根據(jù)通過評審方案，生產(chǎn)經(jīng)理編制任務(wù)清單并制定相關(guān)責任人，組織參建各方單位負責人及施工班組進行多次桌面推演和安全技術(shù)交底，對各道工序與各個環(huán)節(jié)反復推敲，針對一切可能發(fā)生的問題，制訂詳細應急預案與可操作性的施工指導方案。

施工過程中，項目青年突擊隊發(fā)揮重要作用，黨員帶領(lǐng)突擊隊緊密聯(lián)系洋通高速公路交通執(zhí)法支隊、交警大隊、通錫高速公路建設(shè)指揮部相關(guān)領(lǐng)導及南通繞城高速公路有限公司、監(jiān)理、施工單位相關(guān)領(lǐng)導，共同組成騎岸樞紐上跨洋通高速公路橋施工交通組織協(xié)調(diào)小組，24小時不間斷值守護、巡查、維持疏導交通，隨時做好應急救援準備，切實保障交通運行安全，確保騎岸樞紐上跨洋通高速公路橋梁上部結(jié)構(gòu)施工的如期順利實施，為騎岸樞紐內(nèi)后續(xù)打通南北兩側(cè)運架梁工作掃清了障礙。

巧心淬煉 大橋攻堅風雨無阻

房建項目，地基是關(guān)鍵；橋梁工程，樁基是核心。通呂運河特大橋是繞城高速全線最大跨度的涉水懸澆橋梁。而在三級航道通呂運河中打下72米深水樁，施工的同時還要保證船舶通行和水體質(zhì)量，建橋之初就給建設(shè)者帶來巨大挑戰(zhàn)。

打樁過程中，第一關(guān)是“搭臺”。項目部采用鋼管樁加貝雷片加鋼板形式做施工便橋，用來作為主墩樁基的施工平臺，水中樁基采用鋼護筒施工，鋼護筒在鋼平臺上插打。既能保障施工平臺的穩(wěn)定性，也能有效防水。第二關(guān)是“封水”，在精確放樣出護筒位置后，利用鉆孔平臺上縱橫工字鋼安設(shè)護筒沉放導向架，由履帶吊吊起鋼護筒通過導向架緩慢下放直到其刃腳自然下沉到河床面為止。第三關(guān)是“破土”，振動錘下沉直至護筒底部到達設(shè)計標高，單個平臺上的18個鋼護筒在樁基施工前全部埋入，并在距離護筒頂50厘米處采用φ300鋼管連接，作為泥漿連通器，并在內(nèi)外側(cè)做多層防水，保證施工過程中，泥漿在18個護筒內(nèi)循環(huán)，鉆進時作為泥漿通過器，灌注時作為泥漿儲存器，保證泥漿不外溢。

當冬季氣溫驟降，水泥水化速率減慢，混凝土強度增速變緩，對冬季混凝土澆筑后養(yǎng)生造成了嚴重影響。如不妥善解決，可能出現(xiàn)混凝土質(zhì)量欠佳、施工周期延長以及橋梁結(jié)構(gòu)安全隱患等不良后果。為破解難題，項目在通呂運河特大橋冬季施工過程中出新招。項目聯(lián)動總監(jiān)辦未雨綢繆，提前組建橋梁技術(shù)攻關(guān)隊，開展專題研究，仔細分析高標號砼結(jié)構(gòu)特點、懸澆箱梁結(jié)構(gòu)特性及低溫環(huán)境作業(yè)等影響因素，通過反復試驗比對、環(huán)保測評、安全評估，最終確定采用立式燃油蒸汽發(fā)生器來創(chuàng)造適宜的砼養(yǎng)生環(huán)境，確保冬季低溫環(huán)境下懸澆梁的施工質(zhì)量和進度。目前整座大橋預計5月完成邊跨合龍，6月底完成全橋合龍。

通呂運河上，貨船如梭，兩側(cè)塔吊亦繁忙不暇。騎岸樞紐，九橋并進，猶如九龍盤旋，護航繞城通途；加工廠里，鋼筋切割聲、打磨聲、托運聲鏗鏘不絕，繞城先鋒號轟然奏響……中建二局人將秉承“超越至上，唯實惟先”的超越理念，踐行“筑誠筑信，人企相依”的企業(yè)品格，繼續(xù)深耕江海大地，以“三心”繪就長三角北岸“最美玉帶”。（賈季 雷金武）