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今年的上海車展，真可謂是新能源汽車的天下。無論是BBA，還是豐田、大眾這樣的傳統車企巨頭，都毫無例外地帶來了自己的電氣化產品，搞得燃油車黯淡無光。

(資料圖片僅供參考)

可以說，在眾多電動新車的攻擊之下，燃油車的出現顯得有些不合時宜，不過總有一些車企跟不上時代的步伐，偏偏要發(fā)布燃油車。比如說現代旗下的高端品牌——捷尼賽思，就在車展中帶來了一款D級車G90，而更讓人有些無語的是，這款車的預售價更是高達71.8萬元，行政加長版來到了118.8萬元。

毫無疑問，捷尼賽思并沒有拿出太大的誠意，畢竟G90這款車確實賣得太貴了。要知道的是，這臺車在韓國本土的售價才9470萬韓元，折合人民幣也才不到50萬，而賣到118.8萬元的行政加長版，在韓國本土的售價也才差不多87萬元。兩國市場這種巨大的差距，現代這是真不想要中國市場了？

雖然我們不得不承認，捷尼賽思這個品牌，造車水準確實相當不錯，設計與工藝方面也是很出色的。比如在美國市場，捷尼賽思還是可以媲美雷克薩斯、謳歌、英菲尼迪等二線豪車品牌的，是一個能夠代表韓國高端造車水平的車企。而G90作為捷尼賽思的頂級行政轎車，尺寸更是接近5米3，同時它還裝備3.5T渦輪增壓發(fā)動機，實力不俗，真正的對手也是奔馳S級，寶馬7系這些選手。

可要知道的是，這個由現代汽車于2015年推出的獨立高端汽車品牌，一直就是針對海外市場的，所以在國內的普及率不高，知名度更加是算不上了。即便它在2021年又一次入華，但在國內的表現是真的非常慘淡，數據顯示，2021年捷尼賽思在國內上險數僅有338輛，2022年也僅為1457輛。

也就是說，捷尼賽思這個品牌對于極大多數的消費者來說都是比較陌生的，本來國人買車就非常認品牌，以捷尼賽思在市場中的知名度并不能夠吸引到消費者，更別提在百萬級市場中，國人基本就只認奔馳、寶馬的賬。而且還有一點不得不說，如今韓系車在國內市場其實早就不如從前，作為一個韓系高端品牌，消費者同樣耿耿于懷。

捷尼賽思的問題是，本身的品牌價值在國內沒做起來，而如今的國人對二線豪華品牌的認同感也并不高，在超過50萬元的以上的市場中，幾乎沒有能夠打得過BBA的二線豪車，即便是雷克薩斯也不行。以雷克薩斯LS舉例，作為該品牌的旗艦豪華轎車，它的降價幅度已經超過了20萬元，也就是說入門車型的最低裸車價低至67.8萬，可最終的銷量也非常反響平平，完全比不過同級別的BBA產品。

除此之外，在目前的國內汽車市場，本來就處于新能源汽車的爆發(fā)期，而捷尼賽思居然還在鍥而不舍的推出燃油車，甚至售價來到了百萬級，就問有哪個消費者愿意買？更別提按照捷尼賽思的計劃，到2025年，捷尼賽思所有全新車型均為純電車型，也就是說現在買燃油車是真的要當“大冤種”了！

寫在最后

事實上，曾短暫進入國內市場的捷尼賽思從來就沒有將自己的知名度打開，如今若是想要加入到目前的國內豪華車市場去競爭，難度還是很大的。而且除了BBA之外，消費者也有雷克薩斯、凱迪拉克等更多的選擇，像捷尼賽思這樣品牌影響力不夠，產品定價又稍微偏高的又拿什么去與其對抗。

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