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(資料圖片)

在俄烏沖突爆發(fā)之后，西方國家對俄羅斯實(shí)施的各種制裁突破了各種底線，西方親手砸碎了他們樹立起來的“科學(xué)無國界”“金融無國界”“文化無國界”等等牌坊。而以美國為首的某些西方國家又在對中國叫囂，如果臺海爆發(fā)戰(zhàn)爭，他們將對中國實(shí)施同樣，甚至更多的制裁，這就不得不讓我們開始做最壞的準(zhǔn)備了。

在去年12月，西方七國集團(tuán)和歐盟對俄羅斯出口的石油價格設(shè)定了上限，實(shí)施的主要措施是針對海上運(yùn)輸?shù)挠洼啠砹_斯雖然也有自己的油輪，但是依然被牢牢的控制住了價格，這是為什么？原來問題出在航運(yùn)保險上，這一次俄羅斯替中國又找到了一個潛在的風(fēng)險，船舶保險與賠償保險，英文簡稱 P&I。

這個行業(yè)長期以來，一直是由歐洲和美國主導(dǎo)，目前全球排名靠前的 P&I俱樂部都來自英國和北歐國家，他們共同組成了一個總部，位于倫敦的P&I俱樂部國際集團(tuán)，這個國際集團(tuán)允許各個俱樂部分擔(dān)大額索賠，并且購買高水平的再保險。

所謂的再保險就是為保險公司提供的保險，根據(jù) P&I俱樂部國際集團(tuán)的網(wǎng)站介紹，全球90%以上的遠(yuǎn)洋散貨船和95%以上的遠(yuǎn)洋油輪都在他們的覆蓋范圍內(nèi)，中國擁有世界第一大造船業(yè)，2022年造船噸位超過四千萬噸，幾乎占全球的一半，中國還擁有世界上最大的遠(yuǎn)洋貨運(yùn)船隊，并且擁有世界十大海港中的七個，中國早就成為世界工廠為世界提供最多的工業(yè)品，然而我們的航運(yùn)保險業(yè)卻被西方“卡著脖子”。

根據(jù)《中國航運(yùn)報》2018年發(fā)表的一篇文章，中國的航運(yùn)巨頭中遠(yuǎn)集團(tuán)80%的船舶都由外國保險公司提供保護(hù)和賠償保險。因此在這個領(lǐng)域發(fā)展中國自己的 P&I俱樂部已經(jīng)迫在眉睫。

實(shí)際上，在國際上也曾經(jīng)有先例，在2012年，當(dāng)美國和歐洲使用類似的保險禁令來限制伊朗出口石油的時候，日本和印度等國的反應(yīng)是由國有保險公司或者直接由政府來組織航運(yùn)保險，但是他們提供的理賠額差別很大。

日本政府為每艘占有伊朗原油前往日本的油輪提供了高達(dá)76億美元的保險，而印度提供的保險理賠上限只有5,000萬美元，因此，向印度運(yùn)石油，在當(dāng)時風(fēng)險也是非常高的。

實(shí)際上，中國也有自己的保賠俱樂部，也就是中國船東互保協(xié)會，雖然不是P&I俱樂部國際集團(tuán)的成員，但是其規(guī)模也達(dá)到了世界第九，它的業(yè)務(wù)主要集中在中國自己的國際航線的保險業(yè)務(wù)。

根據(jù)香港《南華早報》的報道，由于現(xiàn)在航運(yùn)風(fēng)險的增加，中國目前正在香港附近的大灣區(qū)開始加強(qiáng)中國航運(yùn)保險業(yè)的生態(tài)建設(shè)，因為香港的航運(yùn)保險業(yè)比較成熟，有許多現(xiàn)成的經(jīng)驗可以借鑒，并且香港保險業(yè)聯(lián)合會也愿意加入到這個行列中來。

雖然我們?nèi)匀幻媾R著資金和海事仲裁信任度的問題，但是有著世界最大造船業(yè)和船隊作為支撐，我國的航運(yùn)保險業(yè)的發(fā)展速度必然會超出很多人的想象，而西方想要靠各種壟斷行業(yè)來打壓中國，也將變得越來越困難。