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(資料圖片)

在俄烏沖突爆發(fā)之后，西方國家對俄羅斯實施的各種制裁突破了各種底線，西方親手砸碎了他們樹立起來的“科學無國界”“金融無國界”“文化無國界”等等牌坊。而以美國為首的某些西方國家又在對中國叫囂，如果臺海爆發(fā)戰(zhàn)爭，他們將對中國實施同樣，甚至更多的制裁，這就不得不讓我們開始做最壞的準備了。

在去年12月，西方七國集團和歐盟對俄羅斯出口的石油價格設定了上限，實施的主要措施是針對海上運輸?shù)挠洼啠砹_斯雖然也有自己的油輪，但是依然被牢牢的控制住了價格，這是為什么？原來問題出在航運保險上，這一次俄羅斯替中國又找到了一個潛在的風險，船舶保險與賠償保險，英文簡稱 P&I。

這個行業(yè)長期以來，一直是由歐洲和美國主導，目前全球排名靠前的 P&I俱樂部都來自英國和北歐國家，他們共同組成了一個總部，位于倫敦的P&I俱樂部國際集團，這個國際集團允許各個俱樂部分擔大額索賠，并且購買高水平的再保險。

所謂的再保險就是為保險公司提供的保險，根據(jù) P&I俱樂部國際集團的網(wǎng)站介紹，全球90%以上的遠洋散貨船和95%以上的遠洋油輪都在他們的覆蓋范圍內(nèi)，中國擁有世界第一大造船業(yè)，2022年造船噸位超過四千萬噸，幾乎占全球的一半，中國還擁有世界上最大的遠洋貨運船隊，并且擁有世界十大海港中的七個，中國早就成為世界工廠為世界提供最多的工業(yè)品，然而我們的航運保險業(yè)卻被西方“卡著脖子”。

根據(jù)《中國航運報》2018年發(fā)表的一篇文章，中國的航運巨頭中遠集團80%的船舶都由外國保險公司提供保護和賠償保險。因此在這個領域發(fā)展中國自己的 P&I俱樂部已經(jīng)迫在眉睫。

實際上，在國際上也曾經(jīng)有先例，在2012年，當美國和歐洲使用類似的保險禁令來限制伊朗出口石油的時候，日本和印度等國的反應是由國有保險公司或者直接由政府來組織航運保險，但是他們提供的理賠額差別很大。

日本政府為每艘占有伊朗原油前往日本的油輪提供了高達76億美元的保險，而印度提供的保險理賠上限只有5,000萬美元，因此，向印度運石油，在當時風險也是非常高的。

實際上，中國也有自己的保賠俱樂部，也就是中國船東互保協(xié)會，雖然不是P&I俱樂部國際集團的成員，但是其規(guī)模也達到了世界第九，它的業(yè)務主要集中在中國自己的國際航線的保險業(yè)務。

根據(jù)香港《南華早報》的報道，由于現(xiàn)在航運風險的增加，中國目前正在香港附近的大灣區(qū)開始加強中國航運保險業(yè)的生態(tài)建設，因為香港的航運保險業(yè)比較成熟，有許多現(xiàn)成的經(jīng)驗可以借鑒，并且香港保險業(yè)聯(lián)合會也愿意加入到這個行列中來。

雖然我們?nèi)匀幻媾R著資金和海事仲裁信任度的問題，但是有著世界最大造船業(yè)和船隊作為支撐，我國的航運保險業(yè)的發(fā)展速度必然會超出很多人的想象，而西方想要靠各種壟斷行業(yè)來打壓中國，也將變得越來越困難。