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智通財(cái)經(jīng)APP獲悉，周二，美國聯(lián)邦政府提起訴訟，阻止捷藍(lán)航空(JBLU.US)收購Spirit Airlines(SAVE.US)，這為未來的航空交易增加了障礙，令企業(yè)更難追求增長和管理成本。美國司法部認(rèn)為，計(jì)劃中的合并將導(dǎo)致“更高的票價(jià)和更少的座位，傷害數(shù)百條航線上的數(shù)百萬消費(fèi)者”。

美國司法部提起訴訟之際，美國航空公司正因飛行員和飛機(jī)短缺而難以提高運(yùn)力。隨著燃料和勞動力費(fèi)用的上漲，它們還面臨著更高的成本。而企業(yè)為了削減成本來提高收入和利潤，并購是一種歷史悠久的方式。但咨詢公司AirInsight合伙人Addison Schonland表示，美國司法部的訴訟可能會讓航空公司的董事會感到一陣寒意。

但Schonland表示，成本壓力如此巨大，航空公司將別無選擇，只能繼續(xù)在交易上不斷摸索。他稱:“障礙明顯提高了。這會讓事情變慢，但不會停止。如果司法部否決了捷藍(lán)航空與Spirit Airlines達(dá)38億美元的交易，兩家航空公司可能會考慮其他合作方式，包括代碼共享協(xié)議，即航空公司以自己的名字和航班號推銷和銷售同一航班的機(jī)票?！?/p>

(相關(guān)資料圖)

一些民主黨議員不贊成該行業(yè)進(jìn)一步整合，擔(dān)心這會損害消費(fèi)者利益。美國航空(AAL.US)、美聯(lián)航(UAL.US)、達(dá)美航空(DAL.US)和西南航空(LUV.US)控制著80%的美國國內(nèi)市場。

美國參議員Elizabeth Warren周二在推特上寫道:“美國人想要更多的選擇和更低的機(jī)票價(jià)格，而不是另一場大型合并。”

旅游咨詢公司Atmosphere Research Group創(chuàng)始人Henry Harteveldt則表示，在拜登政府執(zhí)政期間，任何尋求合并的航空公司都必須“非常謹(jǐn)慎”地選擇自己的選擇，以及計(jì)劃為旅游公眾創(chuàng)造價(jià)值的方式。他表示:“政府已表示，它不會批準(zhǔn)合并交易?！?/p>

分析人士說，針對捷藍(lán)航空的訴訟在外界普遍預(yù)期之中，因?yàn)榘莸钦畬で蟠驌羯鲜泄局g的大型交易。

事實(shí)上，Spirit Airlines最初拒絕捷藍(lán)航空的報(bào)價(jià)時(shí)，一直認(rèn)為這是一種風(fēng)險(xiǎn)。然而，捷藍(lán)航空拒絕放棄對Spirit Airlines的收購，因?yàn)樗J(rèn)為這筆交易是擴(kuò)大其國內(nèi)業(yè)務(wù)的一種方式。2016年，該公司試圖收購航空公司Virgin America，但輸給了阿拉斯加航空(ALK.US)。

美國司法部認(rèn)為，計(jì)劃中的合并將導(dǎo)致“更高的票價(jià)和更少的座位，傷害數(shù)百條航線上的數(shù)百萬消費(fèi)者”。

捷藍(lán)航空辯稱，與Spirit Airlines的交易有利于競爭，使其能夠更好地與大型航空公司競爭。這筆交易將締造美國第五大航空公司，市場份額將達(dá)到9%。該航空公司周二表示:“通過合作，我們將擴(kuò)大捷藍(lán)航空的獨(dú)特服務(wù)——客戶不必在低票價(jià)和優(yōu)質(zhì)體驗(yàn)之間做出選擇——以促進(jìn)全國競爭?！?/p>

捷藍(lán)航空首席執(zhí)行官Robin Hayes對此進(jìn)行了強(qiáng)烈辯護(hù)。Hayes表示:“我們當(dāng)然會繼續(xù)提供低價(jià)機(jī)票。有人說我們會取消座位，票價(jià)將會上漲。通過在現(xiàn)有航線上使用更大的飛機(jī)和更頻繁地飛行飛機(jī)等措施，我們將恢復(fù)運(yùn)力。”

他堅(jiān)稱，捷藍(lán)航空在合并后仍將為Spirit Airlines的低成本乘客提供服務(wù)，并否認(rèn)了票價(jià)將上漲的說法。