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年輕企業(yè)家林文欽駕駛蔚來(lái)ES8時(shí)車(chē)禍離世，讓蔚來(lái)汽車(chē)及自動(dòng)駕駛再次站上風(fēng)口浪尖。

引人關(guān)注的是，美一好品牌管理公司發(fā)布的訃告稱(chēng)，創(chuàng)始人林文欽駕駛蔚來(lái)ES8汽車(chē)啟用自動(dòng)駕駛功能后，在沈海高速涵江段發(fā)生交通事故。

對(duì)這個(gè)所謂的“自動(dòng)駕駛功能”，蔚來(lái)工作人員對(duì)媒體回應(yīng)稱(chēng)，蔚來(lái)汽車(chē)NOP(Navigate on Pilot)不是自動(dòng)駕駛，僅為領(lǐng)航輔助功能，事故原因正在調(diào)查中，后續(xù)會(huì)發(fā)布相關(guān)情況。

從“自動(dòng)駕駛”到“輔助駕駛”，簡(jiǎn)單的兩字之差，其實(shí)有嚴(yán)格的技術(shù)界定。無(wú)論是國(guó)際上汽車(chē)工程師學(xué)會(huì)的定義，還是我國(guó)工信部對(duì)自動(dòng)化駕駛分級(jí)，都對(duì)自動(dòng)駕駛設(shè)有相應(yīng)的技術(shù)門(mén)檻，而并非市場(chǎng)上隨處可見(jiàn)的“自動(dòng)駕駛”。

除了蔚來(lái)，小鵬汽車(chē)、理想汽車(chē)的輔助駕駛中文均含自動(dòng)兩字，特斯拉輔助駕駛英文為AutoPilot，在輔助駕駛與自動(dòng)駕駛之間“揣著明白裝糊涂”，將自動(dòng)駕駛有意作為產(chǎn)品賣(mài)點(diǎn)。

把輔助駕駛當(dāng)作自動(dòng)駕駛，是這些年才有的事情。無(wú)論多高級(jí)，輔助駕駛意味著人依然是責(zé)任主體，司機(jī)是汽車(chē)行駛的主導(dǎo)角色，都需要人來(lái)掌握方向盤(pán)，人要做好隨時(shí)接管車(chē)輛的準(zhǔn)備，不能把輔助駕駛當(dāng)作自動(dòng)駕駛。

無(wú)論是特斯拉，還是各種造車(chē)新勢(shì)力都在發(fā)力布局自動(dòng)駕駛，后者也成為了新老力量競(jìng)爭(zhēng)的主戰(zhàn)場(chǎng)。自動(dòng)駕駛帶來(lái)了高預(yù)期，高預(yù)期也帶來(lái)了高估值，而后埋下了高風(fēng)險(xiǎn)。

盡管市場(chǎng)上的車(chē)輛大多只能實(shí)現(xiàn)輔助駕駛，車(chē)企們還是利用了公眾對(duì)概念認(rèn)知的模糊，展開(kāi)一系列營(yíng)銷(xiāo)，造成了自動(dòng)駕駛技術(shù)的名不副實(shí)。

這種過(guò)度營(yíng)銷(xiāo)放大了人工接管率、解放雙手等字眼，而弱化了客觀的輔助功能，消費(fèi)者往往容易受其誘導(dǎo)，對(duì)此功能過(guò)度信任，對(duì)親自駕駛放松警惕，也引發(fā)了嚴(yán)重的安全隱患。

總結(jié)過(guò)往類(lèi)似事故的共性，既有駕駛員太過(guò)信任自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)，疏于汽車(chē)控制、不關(guān)心路況，也有在危險(xiǎn)來(lái)臨之時(shí)，比如非預(yù)期的加減速、變道等情況，沒(méi)有及時(shí)接管車(chē)輛，以控制方向和速度。

“沒(méi)出事自動(dòng)駕駛，出了事輔助駕駛”。這句調(diào)侃背后，直指不誠(chéng)實(shí)且不成熟的自動(dòng)駕駛，讓故事和事故成為轉(zhuǎn)念之間。

自動(dòng)駕駛的初衷，本是把人們從疲勞駕駛中解脫出來(lái)，以零事故、零傷亡為目標(biāo)，用機(jī)器、用數(shù)據(jù)，在人與車(chē)之間構(gòu)建一個(gè)更有秩序、更加安全的交通環(huán)境。

生命誠(chéng)可貴。自動(dòng)駕駛要實(shí)現(xiàn)真正商業(yè)化，在沒(méi)有邁過(guò)技術(shù)、法律、倫理等關(guān)口前，一切都應(yīng)是謹(jǐn)慎的。

應(yīng)以安全駕駛為底線，做好充足的風(fēng)險(xiǎn)管理。強(qiáng)化用戶(hù)對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的準(zhǔn)確認(rèn)知，對(duì)現(xiàn)有營(yíng)銷(xiāo)策略審慎把關(guān)，對(duì)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確分析與測(cè)算，都不能摻有任何水分。

(北京商報(bào)評(píng)論員 陶鳳)