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投身飛行汽車的設計與制造，是李晨暢讀研究生時就作好的決定。

2018年從英國皇家藝術學院智能交通專業(yè)碩士畢業(yè)后，他與幾位同學一同創(chuàng)立了飛行汽車公司Bellwether Industry。如今，他們已經(jīng)完成飛行汽車整體系統(tǒng)的概念設計以及半尺寸樣機的試飛，正在進行全尺寸樣機的開發(fā)籌備。

“汽車服務于出行，而飛行汽車是出行方式的延伸，它本身就是汽車的一種創(chuàng)新方向。”在李晨暢看來，盡管創(chuàng)業(yè)之路充滿荊棘，飛行汽車產(chǎn)業(yè)壁壘又極高，但是他還是想堅持下去。

事實上，在李晨暢的學習和創(chuàng)業(yè)生涯中，“如何在早已成熟的汽車產(chǎn)業(yè)中推動創(chuàng)新”一直縈繞在他的心頭。

“汽車行業(yè)近幾年面臨著巨大挑戰(zhàn)，但從長遠來看，汽車行業(yè)的人才需求一定是更多的。作為年輕的汽車人，只要找到方向并持續(xù)鉆研，一定能找到自己的平臺。”李晨暢如是說。

受新冠疫情影響，“云答辯”“云畢業(yè)”成為不少畢業(yè)生的日常。但在這個特殊的夏天，像李晨暢一樣追逐著汽車夢想的年輕人還有不少。

隨著能源革命和新材料、新一代信息技術的不斷突破，汽車業(yè)加快了電動化、輕量化、智能網(wǎng)聯(lián)化和共享化的轉型速度。汽車也不再是簡單的交通工具，而是向大型移動智能終端、儲能單元和數(shù)字空間進化。

95后、00后已經(jīng)成為大學校園的主力軍。作為互聯(lián)網(wǎng)原住民，他們思想活躍，有著強烈的學習興趣、懷疑精神和創(chuàng)造能力。而對就讀于汽車相關專業(yè)的青年學子來說，“在汽車行業(yè)不怕入錯行”既蘊藏著值得探索的機遇，也帶來了新挑戰(zhàn)。

“新基建”帶來新要求，汽車人才尋找“新航道”

今年政府工作報告提出：加強新型基礎設施建設，發(fā)展新一代信息網(wǎng)絡，拓展5G應用，建設充電樁，推廣新能源汽車，激發(fā)新消費需求、助力產(chǎn)業(yè)升級。

“將‘新基建’看成是為汽車行業(yè)特別準備的一點都不為過。”有分析人士認為，一方面，“新基建”推動了智能網(wǎng)聯(lián)汽車、新能源汽車的發(fā)展，同時，它也按下了汽車企業(yè)數(shù)字化轉型的快進鍵。

在接受記者采訪時，長安汽車人力資源相關負責人表示，“新基建”的提出和落實能加速智能網(wǎng)聯(lián)汽車、新能源汽車的全面布局，行業(yè)的轉型對汽車傳統(tǒng)領域人才有全新的定義和要求。

據(jù)他介紹，如今，長安汽車正加快第三次創(chuàng)業(yè)——創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)計劃的落地，致力于實現(xiàn)從傳統(tǒng)制造型企業(yè)向智能出行科技公司轉型，以此為重心的新能源、智能化領域已成為公司的核心戰(zhàn)略領域。

“企業(yè)競爭，人才先行。為戰(zhàn)略領域儲備與培養(yǎng)核心人才將是長安汽車持續(xù)領先的關鍵。”該負責人認為，產(chǎn)業(yè)轉型使得企業(yè)對人才專業(yè)和能力的要求發(fā)生巨變。除了傳統(tǒng)的機械工程、車輛工程等專業(yè)外，還需要引進大批計算機、大數(shù)據(jù)、云計算、自動控制等相關專業(yè)人才，以此加快推進以智能產(chǎn)品、智能管理、智能制造為抓手的智能化戰(zhàn)略落地。

“未來的汽車領域人才必然是復合型人才，不僅懂硬件，還要會軟件，因此，傳統(tǒng)汽車人才需要持續(xù)學習、加速轉型，將新時代下的新挑戰(zhàn)變?yōu)闄C遇，以適應汽車行業(yè)高速發(fā)展的迫切需要。”該負責人如是說。

近日，智聯(lián)招聘發(fā)布了《2020年新基建產(chǎn)業(yè)人才發(fā)展報告》(以下簡稱“報告”)。報告顯示，總體上看“新基建”核心技術人才缺口長期存在，預期年底將達417萬人。同時，近年來新基建信息基礎設施產(chǎn)業(yè)的核心技術人才長期處于供不應求狀態(tài)，且呈“先揚后抑”態(tài)勢。

在中國汽車人才研究會理事長朱明榮看來，目前汽車人才的隊伍結構呈現(xiàn)“寶塔型”，即從基礎藍領、中層白領到高層領導者，數(shù)量逐層遞減。而隨著產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，特別是新技術革命的到來，互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能、云計算等技術的發(fā)展，未來汽車人才隊伍的結構將會向“紡錘型”發(fā)展。

“新技術革命將對汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生全面的影響，汽車業(yè)將成為既‘古老’又承載著未來眾多領域技術進步與應用的戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)，這些都對汽車人才的知識結構和能力提出新要求。”朱明榮表示，“未來汽車人才應該具備的知識和能力都將發(fā)生新的變化。”

在他看來，本輪科技革命進步的速度、汽車產(chǎn)業(yè)跨界融合的速度以及人才工作內(nèi)容及能力需求變化的速度都“前所未有”。

“這導致大量其他行業(yè)所特有的人才特征在汽車人才身上出現(xiàn)，汽車人才的工作內(nèi)容也隨之發(fā)生重大改變。這就要求人才必須緊跟時代潮流，不斷學習和應用新技術。”朱明榮說。

交上轉型答卷，汽車人才培養(yǎng)體系變革成效幾何

6月10日，通過遠程在線的方式，18名研究生完成了李建秋教授負責的汽車機電系統(tǒng)課程期末考試。從2月中旬第一次遠程上課，到6月初課程結束，再到隨后的兩次答疑，學習被轉移到線上。不過，教學質(zhì)量并未因此下降。

“整個校園靜悄悄，廣大師生卻一直忙碌著。本學期，車輛與運載學院(以下簡稱‘車輛學院’)共開設了41門課程，同學們線上出勤率超過了94%。”清華大學車輛與運載學院院長李建秋教授如是說。

盡管學生因為疫情原因暫時不能返校，但車輛學院的教學計劃并未有絲毫停滯。據(jù)悉，為了打贏疫情防控阻擊戰(zhàn)，車輛學院第一時間成立了疫情防控期間教學工作指導組，有序推進課堂教學、招生、畢業(yè)、培養(yǎng)等各個教學環(huán)節(jié)。

事實上，作為中國第一個以“Mobility(移動)”命名的院系，清華大學車輛學院的發(fā)展一直被業(yè)內(nèi)關注。據(jù)李建秋教授介紹，成立一年來，車輛學院在教師隊伍建設、學科建設、科學研究、人才培養(yǎng)等方面不斷探索，并取得了可喜的成績。

“以教師隊伍建設為例，成立一年來，車輛學院引進了包括原微軟亞太研發(fā)集團主席張亞勤院士在內(nèi)的8名老師，涵蓋了智能汽車和智慧出行等領域方方面面。”李建秋教授向記者直言，在多學科交叉背景下，頂級跨專業(yè)人才的引進既拓展了車輛學院在汽車智能化領域的實力，也有助于實現(xiàn)學院培養(yǎng)人才的初心。

從某種程度上來說，在車輛學院名稱變化的背后，是清華大學對于汽車行業(yè)發(fā)展大趨勢的敏銳預判。

據(jù)悉，除了進一步加強教師力量外，清華大學車輛學院也在課程設置上不斷創(chuàng)新。據(jù)悉，本科培養(yǎng)階段，車輛學院計劃采用“1+3”教學計劃，實行通識基礎上的專業(yè)教育。

在李建秋教授看來，隨著汽車行業(yè)的快速轉型，大部分汽車企業(yè)未來的競爭力將逐步轉移到汽車“新四化”領域，這對汽車人才的培養(yǎng)帶來了直接挑戰(zhàn)。

“未來，更多的新興技術將以車輛為承載平臺，這就要求我們的學生掌握更多的底層知識。”他解釋說，以前同學們往往只用學習機械學科內(nèi)容“就夠用了”，但現(xiàn)在，同學們還要兼顧電子、信息學科等學科內(nèi)容。

以課程建設為例，清華大學車輛學院將向交通和移動出行、未來智能交通系統(tǒng)持續(xù)拓展。李建秋教授表示：“通過全面更新相應教學大綱和培養(yǎng)計劃，車輛學院致力于培養(yǎng)出更多適應未來汽車發(fā)展的‘新型人才’。”

供需矛盾凸顯，車企如何破解人才困境

“人才供給側與人才需求側存在的結構性矛盾，高質(zhì)量發(fā)展的新要求與現(xiàn)有人員能力素質(zhì)差異的矛盾……”在近日舉辦的 “中國汽車企業(yè)‘十四五’人才發(fā)展規(guī)劃”研討會上，北汽集團人力資源管理部副部長祁燕萍的發(fā)言引發(fā)了與會者共鳴。

在汽車人才研究會專家看來，在汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新形勢下，汽車人才的內(nèi)涵、人才結構、人才質(zhì)量都將發(fā)生巨大變化，這也使得人才的引進機制、使用機制、培養(yǎng)機制、評價機制、激勵機制等等發(fā)生相應的變化。“在人力資源結構性矛盾突出已成為當前全行業(yè)的共性問題。”

汽車行業(yè)人力資源經(jīng)理人組織(CAHRD)發(fā)布的報告顯示，2018年汽車業(yè)首次出現(xiàn)人員凈流出情況。不過，人員凈流出情況以非管理技術人員為主，管理技術人員總體上還處于入職率高于離職率的凈流入狀態(tài)。

為此，朱明榮建議，汽車企業(yè)的用人觀不妨從“我擁有”向“我聚集”轉變。

“產(chǎn)業(yè)轉型背景下，汽車產(chǎn)業(yè)快速變化，需要企業(yè)組織更具敏捷性、創(chuàng)新性?？缧袠I(yè)、跨企業(yè)的頻繁、多元合作將成為解決矛盾的常用手段。”在朱明榮看來，未來跨企業(yè)的人才合作與共享也成為一項新課題。

“企業(yè)使用人才將從‘人才雇傭制’向‘人才共享理念’轉變，人才共享可以從更廣的角度、更大的范圍、更高的效率來配置人力資源。”朱明榮如是說。

長安汽車人力資源相關負責人則表示，通過成立長安汽車大學的方式，長安分層分級、分領域建立了完善的人才培養(yǎng)體系，幫助員工成長為跨專業(yè)、多學科，技術過硬，管理有方，具備經(jīng)營意識的復合型人才。

“以大學生培養(yǎng)為例，長安汽車每年會引進數(shù)百名大學生作為各領域的人才儲備，針對新進大學生，公司將經(jīng)過職前培養(yǎng)、入職培訓、崗位實踐等階段，采用線上和線下相結合的方式，以便他們迅速融入汽車行業(yè)。”該負責人如是說。

中青報·中青網(wǎng)記者 程鴻鶴