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梅賽德斯-奔馳VisionOne-11是對(duì)傳奇C111的驚人致敬，但它上路的可能性微乎其微。這簡(jiǎn)直太狂野了，在汽車開(kāi)發(fā)方面，梅賽德斯-奔馳幾乎不以線外著色而聞名。當(dāng)然，它制造了梅賽德斯-AMGOne，這可以說(shuō)是與超級(jí)跑車一樣極端，但即使是首席執(zhí)行官也承認(rèn)這是一個(gè)醉酒的錯(cuò)誤。但是1-11有一些東西會(huì)對(duì)汽車行業(yè)產(chǎn)生重大影響。

在梅賽德斯在DesignNo.5展上展示的眾多產(chǎn)品中(NFT、名牌夾克、行李箱、增強(qiáng)現(xiàn)實(shí))，最重要的技術(shù)是安裝在橙色盒子上的不起眼的電動(dòng)機(jī)。這是Yasa的新型高性能軸向磁通電機(jī)。

梅賽德斯-奔馳在一份新聞稿中表示：“下一代Yasa軸向磁通電機(jī)將在梅賽德斯-奔馳柏林-Marienfelde工廠生產(chǎn)。那里生產(chǎn)的電機(jī)將成為即將推出的高性能細(xì)分市場(chǎng)動(dòng)力總成的核心?！?

(資料圖片僅供參考)

你為什么要關(guān)心?好吧，目前99%的電動(dòng)汽車都配備了徑向磁通電機(jī)。正如您在下面的比較圖中看到的那樣，Yasa裝置小三倍，重量輕三倍。盡管如此，這些超薄電機(jī)中的一個(gè)仍可產(chǎn)生480馬力和590磅-英尺的扭矩-比微型KoenigseggQuark電動(dòng)馬達(dá)多145馬力和148磅-英尺。

“在軸向磁通電機(jī)中，電磁流平行于電機(jī)的旋轉(zhuǎn)軸運(yùn)行，效率很高。在徑向磁通發(fā)動(dòng)機(jī)中，電磁流垂直于旋轉(zhuǎn)軸運(yùn)行，”創(chuàng)始人兼首席技術(shù)官TimWoolmer說(shuō)亞薩的。“與徑向磁通電機(jī)相比，它們具有更高、更持久的動(dòng)力儲(chǔ)備，可提供全新的性能水平?！?/p>

它的工作令人印象深刻，以至于梅賽德斯-奔馳于2021年7月收購(gòu)了整個(gè)公司。

除了明顯的重量?jī)?yōu)勢(shì)(梅賽德斯-AMG高性能動(dòng)力總成開(kāi)發(fā)的更輕、更高效的電池技術(shù)將改善這一點(diǎn))之外，這款超薄電動(dòng)機(jī)還有許多優(yōu)勢(shì)。

這個(gè)微型電動(dòng)機(jī)小到可以安裝在汽車的車輪內(nèi)。這在底盤內(nèi)為乘客和行李留下了更多空間，或者為更大范圍的額外電池組留下了空間。但最重要的好處是，一旦梅賽德斯-奔馳全電動(dòng)并最終取消了愚蠢的EQ名稱，這些電機(jī)將如何融入整個(gè)梅賽德斯-奔馳系列。

一旦每個(gè)車輪都配備了專用電機(jī)，梅賽德斯就可以運(yùn)行多種動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)選項(xiàng)而無(wú)需花大價(jià)錢。您可以在沒(méi)有機(jī)械連接的情況下?lián)碛星拜嗱?qū)動(dòng)、后輪驅(qū)動(dòng)和全輪驅(qū)動(dòng)。選擇的設(shè)置顯然取決于車輛。

兩個(gè)簡(jiǎn)單的例子是即將推出的CLA和GLCEV。梅賽德斯可以稍微限制軸向磁通電機(jī)的功率，因?yàn)??FWD(或RWD，就此而言)緊湊型汽車不需要960馬力和1,180磅英尺的雙電機(jī)汽車扭矩。或者誰(shuí)知道?我們正在談?wù)撘患忆N售577馬力磚的公司。

說(shuō)到那塊磚，我們知道全電動(dòng)G級(jí)轎車即將問(wèn)世，雖然許多人可能討厭電動(dòng)越野車的想法，但它有很多好處。想象一下，一輛功率超過(guò)1,000hp、轉(zhuǎn)速為1rpm的汽車沖向沙丘。所有四個(gè)輪子都能夠獨(dú)立行動(dòng)，所以如果你被困在一個(gè)軸扭曲器中，幾行代碼就會(huì)告訴兩個(gè)輪子有能力把它全部放下。我們只能想象Merc的工程師一定會(huì)為這種先進(jìn)的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)開(kāi)發(fā)一系列新的駕駛模式，這一定是多么有趣。

但這不是我們最興奮的標(biāo)準(zhǔn)電機(jī)。您可以擁有一輛最高1,920馬力和2,360磅-英尺扭矩的汽車，每個(gè)角落都有一個(gè)電機(jī)。這比RimacNevera更強(qiáng)大，RimacNevera最近打破了幾乎所有的加速記錄。

樂(lè)趣也不止于此。電動(dòng)汽車經(jīng)常使用后輪轉(zhuǎn)向等作弊裝置，讓重型汽車感覺(jué)更靈活。每個(gè)角落都有一個(gè)獨(dú)立驅(qū)動(dòng)的車輪，為梅賽德斯提供了設(shè)計(jì)下一代扭矩矢量系統(tǒng)的工具。這些系統(tǒng)中的大多數(shù)都是基于制動(dòng)的，但想象一下，如果您可以同時(shí)使用再生制動(dòng)和動(dòng)力來(lái)實(shí)現(xiàn)前所未有的轉(zhuǎn)彎力，那將會(huì)有怎樣的可能性。

將車頭對(duì)準(zhǔn)左撇子。左前輪的再生制動(dòng)將首先啟動(dòng)，緊接著左后輪加入。這將有助于汽車更難轉(zhuǎn)彎。我們以前見(jiàn)過(guò)這個(gè)。但是，如果車輛的右側(cè)可以為車輪提供動(dòng)力，已經(jīng)開(kāi)始加速直到汽車筆直并且所有四個(gè)車輪都可以釋放它們的全部能量，那會(huì)怎樣呢?梅賽德斯-AMGOne的潛在電動(dòng)繼任者將變得瘋狂。

我們知道這些電機(jī)即將問(wèn)世，我們迫不及待地想看到Merc圍繞所有潛力構(gòu)建的技術(shù)。