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大河報(bào)·大河財(cái)立方記者陳詩(shī)昂文李博攝影

(相關(guān)資料圖)

備受關(guān)注的鄭開(kāi)城際鐵路延長(zhǎng)線工程，自2022年6月開(kāi)工以來(lái)，又有哪些新進(jìn)展?

近日，大河財(cái)立方記者探訪時(shí)發(fā)現(xiàn)，從宋城路站向南，一長(zhǎng)列橋墩已經(jīng)建成，幾乎要延伸至金明大道;緊鄰橋梁段的路基段，數(shù)臺(tái)打樁機(jī)正在作業(yè)，全線5段路基均已開(kāi)工。而工程重難點(diǎn)之一的開(kāi)封車(chē)站站改工程，新開(kāi)封站主站房樁基施工即將結(jié)束，不日將轉(zhuǎn)入承臺(tái)施工階段。

值得注意的是，被列入2023年河南省重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目名單的鄭開(kāi)城際鐵路公交化改造，將在2024年底完工，與延長(zhǎng)線工程完工時(shí)間一致。

隨著兩項(xiàng)工程的投用，未來(lái)鄭開(kāi)城際發(fā)車(chē)間隔將縮短至10分鐘以內(nèi)，這將進(jìn)一步方便鄭開(kāi)兩市居民往來(lái)，提升鄭開(kāi)城際鐵路的價(jià)值與運(yùn)營(yíng)效益，也將進(jìn)一步提升鄭開(kāi)同城化的水平。

開(kāi)封站換新顏，將暫停辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)

3月21日，隴海鐵路開(kāi)封站站前廣場(chǎng)，一處施工圍擋內(nèi)，打樁機(jī)、推土機(jī)等正在作業(yè)。

這是鄭開(kāi)城際鐵路延長(zhǎng)線項(xiàng)目施工工地之一?！拔覀冋谶M(jìn)行的是開(kāi)封站新站房樁基施工，大概還有三天就能全部完成，轉(zhuǎn)入承臺(tái)施工?！敝需F七局鄭開(kāi)城際延長(zhǎng)線站房分部項(xiàng)目副經(jīng)理王本領(lǐng)介紹。

資料顯示，延長(zhǎng)線項(xiàng)目起于宋城路站，沿隴海鐵路北側(cè)東行，跨北宋東京城墻遺址外城墻、油庫(kù)鐵路專(zhuān)用線，止于開(kāi)封站。正線全長(zhǎng)7.171公里，設(shè)計(jì)時(shí)速為200公里，預(yù)留往蘭考城際鐵路條件。

王本領(lǐng)介紹，開(kāi)封站站改內(nèi)容包括改造既有隴海場(chǎng)，新建2臺(tái)4線城際場(chǎng);新建開(kāi)封站站房(1.2萬(wàn)平方米)，新建其他房屋2.57萬(wàn)平方米;新建進(jìn)站天橋1座、出站地道1座，新建站臺(tái)雨棚及相關(guān)工程。

結(jié)合上述內(nèi)容及新開(kāi)封站站房效果圖來(lái)看，開(kāi)封站將迎來(lái)脫胎換骨式的重建，其建筑風(fēng)格與徐蘭高鐵開(kāi)封北站較為相似。

從施工圖可以看出，新站房位于老站房東側(cè)，位置更為靠北。數(shù)據(jù)上看，新車(chē)站采取“上進(jìn)下出”的旅客進(jìn)出站流線模式，最高聚集人數(shù)為1200人，遠(yuǎn)期高峰小時(shí)發(fā)送量為5200人，為大型客運(yùn)專(zhuān)線鐵路旅客站房。站房建筑高度近24米，主體為2層。

在王本領(lǐng)看來(lái)，新開(kāi)封站不僅規(guī)模更大，接發(fā)旅客能力更強(qiáng)，相關(guān)的設(shè)施相比老車(chē)站也更為先進(jìn)和人性化。

由于現(xiàn)有的開(kāi)封站站房占?jí)撼请H場(chǎng)施工位置，根據(jù)最新的施工計(jì)劃，未來(lái)一段時(shí)間開(kāi)封站將暫停辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)，直至2024年春運(yùn)到來(lái)。

“根據(jù)計(jì)劃，隴海場(chǎng)改造工程、新站房等配套工程要在2024年春運(yùn)前建成投用，因此開(kāi)封站站改工程是接下來(lái)的重中之重?！敝需F七局鄭開(kāi)延長(zhǎng)線副經(jīng)理、站前分部項(xiàng)目經(jīng)理任之馗說(shuō)，由于施工期間要保證隴海鐵路正線列車(chē)正常通過(guò)，加之接觸網(wǎng)帶電，這增加了站改施工的作業(yè)難度。

另?yè)?jù)了解，作為開(kāi)封市對(duì)外的重要窗口之一，開(kāi)封站設(shè)計(jì)方案目前仍在進(jìn)行深化設(shè)計(jì)。

橋梁下部結(jié)構(gòu)完成八成，地基處理完成了約50%

在開(kāi)封市金明華府小區(qū)南側(cè)，延長(zhǎng)線項(xiàng)目開(kāi)始從橋梁向路基過(guò)渡，距離隴海鐵路僅數(shù)十米。

透過(guò)航拍鏡頭，可以看到，宋城路站向南，一長(zhǎng)列橋墩已經(jīng)建成，在接近金明大道處落地。緊鄰橋墩處，打樁機(jī)正在進(jìn)行樁基作業(yè)。

“區(qū)間含特大橋2座、中橋2座、框架橋(涵)5座，全長(zhǎng)3376延米。目前，橋梁下部結(jié)構(gòu)完成約80%，路基段施工進(jìn)行了兩三個(gè)月，地基處理完成了約50%。”任之馗介紹，目前區(qū)間施工的重難點(diǎn)在于跨油庫(kù)專(zhuān)用線施工，主要是由于此段工程屬于特殊結(jié)構(gòu)，且涉及營(yíng)業(yè)線施工。

他介紹，目前項(xiàng)目整體已經(jīng)進(jìn)入攻堅(jiān)期，下一階段區(qū)間施工的主要任務(wù)是路基試驗(yàn)段盡快成型，同步開(kāi)始制梁。

值得注意的是，延長(zhǎng)線項(xiàng)目在黃河大街預(yù)留了車(chē)站建設(shè)條件，這是鄭開(kāi)城際鐵路公交化改造的建設(shè)內(nèi)容之一。任之馗介紹，延長(zhǎng)線項(xiàng)目合同工期是到2025年6月底。而按照省委、省政府要求，鄭開(kāi)城際鐵路延長(zhǎng)線將于2024年底建成竣工，正式通車(chē)。

鄭開(kāi)城際鐵路延長(zhǎng)線將鄭州東站與隴海鐵路開(kāi)封站有機(jī)銜接起來(lái)，對(duì)于提升鄭州鐵路樞紐地位、形成開(kāi)封站綜合交通樞紐、促進(jìn)鄭汴一體化發(fā)展具有重要意義。

鄭開(kāi)城際鐵路延長(zhǎng)線建成后，開(kāi)封老城將正式融入鄭州半小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈，兩地人才、資金、技術(shù)等的交流將更加頻繁，城市優(yōu)質(zhì)資源也將更多地聚集于沿線站點(diǎn)，形成新的經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展優(yōu)勢(shì)和動(dòng)能。

而按照河南省委、省政府“把蘭考納入鄭開(kāi)同城化進(jìn)程，在規(guī)劃布局、基礎(chǔ)設(shè)施、產(chǎn)業(yè)發(fā)展、要素配置等方面深入研究、統(tǒng)籌推進(jìn)”的戰(zhàn)略布局，下一步鄭開(kāi)城際鐵路還將延長(zhǎng)至蘭考。屆時(shí)，蘭考將作為重要功能區(qū)納入鄭州都市圈“大盤(pán)子”，迎來(lái)更大的發(fā)展機(jī)遇，鄭州、開(kāi)封、蘭考將形成“升級(jí)版”產(chǎn)業(yè)帶。

未來(lái)鄭開(kāi)城際，十分鐘內(nèi)將開(kāi)出一趟車(chē)

說(shuō)鄭開(kāi)城際鐵路延長(zhǎng)線，就不得不提鄭開(kāi)城際的公交化改造。

大河財(cái)立方記者注意到，在河南省發(fā)展改革委發(fā)布的2023年河南省重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目名單中，鄭開(kāi)城際鐵路公交化改造在列。其主要內(nèi)容包括既有車(chē)站改造，新增車(chē)站及動(dòng)車(chē)所，乘車(chē)及票務(wù)系統(tǒng)優(yōu)化等工程。

資料顯示，鄭開(kāi)城際鐵路全長(zhǎng)49.96km，西起鄭州東站，東至開(kāi)封市宋城路站，沿線設(shè)賈魯河站、綠博園站、運(yùn)糧河站，項(xiàng)目2014年12月28日開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。運(yùn)行之初，日均開(kāi)行動(dòng)車(chē)12對(duì)，發(fā)車(chē)間隔90分鐘。

需要說(shuō)明的是，鄭開(kāi)城際鐵路開(kāi)通后，客流總體并不理想。2016年1月，賈魯河站與運(yùn)糧河站因客流不足關(guān)停，目前中間站只保留綠博園站。

同時(shí)，此前鄭開(kāi)城際鐵路已經(jīng)實(shí)施過(guò)一輪“公交化”。公開(kāi)報(bào)道顯示，2021年10月，線路就已推行高密度“公交化”運(yùn)營(yíng)，日均開(kāi)行27.5對(duì)，平均密度30分鐘/班，列車(chē)最短間隔21分鐘。

12306網(wǎng)站信息顯示，目前鄭州東站至宋城路站運(yùn)行列車(chē)18趟，宋城路至鄭州東站運(yùn)行19趟。

根據(jù)大河財(cái)立方記者此前采訪了解到的信息，業(yè)內(nèi)及社會(huì)上普遍認(rèn)為，鄭開(kāi)城際鐵路的客流不足問(wèn)題，主要是因?yàn)樗纬锹氛咎幱陂_(kāi)封城區(qū)邊緣，未深入開(kāi)封城區(qū)，到站后仍需換乘，并不足夠便利。同時(shí)，由于車(chē)次不夠頻密，進(jìn)一步影響了客流的集聚。

因此，隨著鄭開(kāi)城際鐵路延長(zhǎng)至開(kāi)封站，將極大地提高線路客流量，可以更好地發(fā)揮鄭開(kāi)城際鐵路的整體客流效益。同時(shí)，隨著配套工程的實(shí)施，線路運(yùn)能也將得到極大提升，滿足“公交化”的運(yùn)行要求。

公開(kāi)報(bào)道顯示，今年3月，河南開(kāi)封城際鐵路投資有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人曾表示，隨著延長(zhǎng)線和公交化改造項(xiàng)目的完工，未來(lái)鄭開(kāi)城際鐵路列車(chē)發(fā)車(chē)間隔可以提升至7～8分鐘一趟車(chē)。