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修理或更換電動汽車的電池通常非常昂貴，以至于整輛車都報廢了。電動汽車拯救地球就到此為止。

據(jù)路透社報道，哪怕是電池組外殼上的劃痕這樣輕微的損壞，也可能足以讓保險公司將電動汽車拒保，即使保險公司并不確定電池組內(nèi)部是否受損。

報告接著說，對于那些愿意修理的人來說，電動汽車電池要么無法工作，要么無法評估，迫使保險公司寧愿將整車視為損失。如果汽車正在維修，如果維修不正確會發(fā)生什么?為了避免因電動汽車而引起的本應(yīng)被計算在內(nèi)的潛在訴訟，許多保險公司寧愿完全避免這種風(fēng)險。

(相關(guān)資料圖)

這些有可能挽救的電動汽車最終會去哪里?在垃圾場，正是電動汽車倡導(dǎo)者所說的電動汽車不會出現(xiàn)的地方。

循環(huán)經(jīng)濟(jì)的概念是一個浪漫的概念。在一個完美的世界中，新車始終使用回收或回收材料。當(dāng)車輛(尤其是電動車輛)達(dá)到使用壽命時，其所有或大部分組件都可以更新和重復(fù)使用。但制造商及其供應(yīng)商仍然使用原材料或新制造的部件來裝備新車;沒有人會從垃圾場采購新車的原料。

“出于可持續(xù)性原因，我們正在購買電動汽車，”專門研究汽車風(fēng)險情報的公司ThatchamResearch的研究主管馬修艾弗里說?！暗绻阍谳p微碰撞后必須扔掉電池，電動汽車就不是很可持續(xù)。”

像得克薩斯州制造的特斯拉ModelY這樣的汽車尤其嚴(yán)重。Munro&Associates拆解車輛并為多家汽車制造商提供改進(jìn)建議。它的老板桑迪·蒙羅(SandyMunro)表示，ModelY的電池組“可修復(fù)性為零”，并補(bǔ)充說，“特斯拉結(jié)構(gòu)電池組將直接送去研磨機(jī)。”雖然結(jié)構(gòu)化電池組概念有利于減少零件數(shù)量，從而減少潛在的浪費(fèi)，但長期效果并不那么積極。

這并不是說所有汽車制造商都健忘或漠不關(guān)心。通用汽車一直在幫助特斯拉車主進(jìn)行維修，而在國內(nèi)，它自己的車輛以及同城競爭對手福特的車輛都承諾更容易維修。即便如此，與維修相關(guān)的高昂成本可能會抵消為簡化維護(hù)工作而進(jìn)行的任何設(shè)計改進(jìn)。

2020-2023年特斯拉ModelY駕駛后視圖特斯拉

特斯拉甚至因這些天價維護(hù)和維修費(fèi)用而面臨法律訴訟，但其首席執(zhí)行官似乎認(rèn)為保險公司對電動汽車維修費(fèi)用的估計有很大偏差。然而，特斯拉并不是唯一一家擁有被丟棄的電動汽車的公司。路透社對美國和歐洲電動汽車回收銷售的搜索顯示，有大量低里程特斯拉，但也有來自寶馬、現(xiàn)代、日產(chǎn)、雷諾和Stellantis的電動汽車。

安聯(lián)技術(shù)中心總經(jīng)理ChristophLauterwasser說：“案件的數(shù)量將會增加，因此電池的處理是一個關(guān)鍵點(diǎn)，”他補(bǔ)充說，“如果你在早期階段丟棄車輛，你在CO2排放方面幾乎失去了所有優(yōu)勢。”

堅持燃燒對許多人來說聽起來是個好主意，尤其是隨著合成燃料和氫技術(shù)的出現(xiàn)。但是EV列車已經(jīng)在高速行駛，所以只有兩個可行的方案，都應(yīng)該實施。

首先，制造商應(yīng)該制造可維修或至少可更換的電池組。

其次，汽車制造商必須允許公眾訪問電池數(shù)據(jù)。這些公司將不愿允許這樣做，因為它為競爭對手創(chuàng)造了發(fā)現(xiàn)創(chuàng)新的機(jī)會。但代價是，電動汽車可以在路上行駛更長時間，高昂的維修費(fèi)用不會讓客戶望而卻步，電動汽車對環(huán)境的污染和浪費(fèi)也會減少。

讓世界變得更美好難道不正是特斯拉和其他電動汽車制造商所聲稱的業(yè)務(wù)目標(biāo)嗎?現(xiàn)在是他們證明這一點(diǎn)的時候了。