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8月10日，美團(tuán)單車騎行卡漲價(jià)，引發(fā)眾多網(wǎng)友關(guān)注，“美團(tuán)單車宣布漲價(jià)”的話題還一度登上微博熱搜。記者了解到，盈利一直是共享單車企業(yè)面臨的大難題，隨著共享單車行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)時(shí)代成為過去式，漲價(jià)成為必然。當(dāng)然，共享單車漲價(jià)，用戶體驗(yàn)也需要跟著漲才行，只有這樣才能讓消費(fèi)者覺得“漲有所值”。

共享單車騎行卡接連漲價(jià)

美團(tuán)單車公告顯示，8月10日23時(shí)起，7天卡無折扣價(jià)由10元調(diào)整為15元，30天卡無折扣價(jià)由25元調(diào)整為35元，90天卡無折扣價(jià)由60元調(diào)整為90元。算下來，這三檔騎行卡分別漲價(jià)5元、10元、30元，漲價(jià)幅度在40%-50%。

此次美團(tuán)單車調(diào)整后，騎行卡價(jià)格與哈啰單車齊平。今年1月，哈啰單車7天、30天、90天騎行卡的無折扣價(jià)迎來調(diào)整，分別上漲至15元、35元、90元。

滴滴青桔的單車暢騎卡暫未漲價(jià)，目前7日暢騎卡價(jià)格為10元，30天暢騎卡25元，90天暢騎卡75元。

記者體驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，雖然美團(tuán)單車、哈啰單車上調(diào)了騎行卡無折扣價(jià)格，但用戶在實(shí)際購買時(shí)，還是能享有一定優(yōu)惠的。對于經(jīng)常騎行的用戶來說，購買騎行卡，單次消費(fèi)的價(jià)格要比公交出行低。

除了騎行卡價(jià)格上調(diào)，共享單車的單次騎行起步價(jià)也已經(jīng)歷了多輪漲價(jià)，目前邁入了2元起步階段。比如在長沙地區(qū)，美團(tuán)單車、哈啰單車的收費(fèi)規(guī)則都是起步價(jià)30分鐘2元，時(shí)長費(fèi)30分鐘1.5元。也就是說，用戶單次騎行1-30分鐘是2元，超過半個(gè)小時(shí)則需按標(biāo)準(zhǔn)增加時(shí)長費(fèi)。對于較少騎行的用戶來說，不購買騎行卡的話，單次騎行的價(jià)格不比乘坐公交車便宜。

價(jià)格漲了服務(wù)也需提升

對于漲價(jià)原因，美團(tuán)單車在公告中解釋是“硬件和運(yùn)維成本增加”，而此前哈啰單車的漲價(jià)原因則是“運(yùn)維人力投入和產(chǎn)品折舊成本增長”。成本增加，成為共享單車企業(yè)最直接的漲價(jià)理由。

中國自行車協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年第一季度自行車上游原材料價(jià)格同比上漲超10%，自行車、電動(dòng)自行車行業(yè)正面臨生產(chǎn)成本上升較快等困難。

實(shí)際上，盈利難一直是共享單車企業(yè)面臨的一大難題。哈啰單車在2021年啟動(dòng)美股上市的招股書顯示，自2018年起，哈啰單車就一直處于虧損狀態(tài)，最高年虧損金額超過20億元。被美團(tuán)全資收購的摩拜單車，2018年到2020年累計(jì)虧損接近50億元。

作為解決城市公共交通“最后一公里”問題的交通工具，共享單車以其便捷、平價(jià)而受到上班一族的歡迎。從長遠(yuǎn)來看，只有讓共享單車企業(yè)能夠通過市場化的運(yùn)營獲得合理的收益，才能保證企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。共享單車漲價(jià)，顯然是符合市場邏輯的。但需要注意的是，消費(fèi)價(jià)格上漲后，共享單車的服務(wù)也需要同步提升，做好精細(xì)化運(yùn)維，讓用戶能方便地騎到車，并且能騎上好車，只有這樣才能讓消費(fèi)者覺得“漲有所值”。(潘顯璇 唐清清)