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萬眾期待的鄭渝高鐵即將迎來首發(fā)，坐高鐵由重慶到鄭州、北京，分別只需4個多小時和6個多小時，時空距離大大縮短。

“蜀道之難，難于上青天!”李白的一句詩，千年回響，道不盡人們進出巴山蜀地所經(jīng)歷的艱難險阻。

不僅是李白，歷史上，杜甫、蘇軾、何其芳……無數(shù)文人墨客均留下記錄巴山蜀水行路難的文字。

如果歷史能穿越，慨嘆“蜀道難”的“李白們”乘坐鄭渝高鐵，他該買哪一站票?

一場跨越千年的“人在囧途”

蜀道到底有多難?

“黃鶴之飛尚不得過，猿猱欲度愁攀援。”在《蜀道難》中，李白這樣寫道。

比李白小十來歲的杜甫，對于蜀道之難的感受，堪稱一段“生死體驗”。

公元763年，安史之亂結束。聽聞這個大快人心的消息后，當時正流落在四川成都的杜甫欣喜若狂，遂走筆寫下《聞官軍收河南河北》，意思很直白，就要回家了——“白日放歌須縱酒，青春作伴好還鄉(xiāng)”。

不過，對于蜀道的艱難，杜甫顯然缺乏充分評估：即從巴峽穿巫峽，便下襄陽向洛陽。可真實的旅程，遠沒有這么輕松。

據(jù)現(xiàn)居北京的重慶榮昌籍文史專家榮挺進考證，兩年后5月的一天，杜甫攜家啟程?！犊窀栊小?、《宴戎州楊使君東樓》、《宴忠州使君宅》等詩歌，揭示了杜甫的回鄉(xiāng)線路：從成都到樂山，然后乘船沿長江順水而下。

詩歌還揭示，在重慶云陽附近，杜甫受江上寒濕所擾，肺病復發(fā)，不得不在云陽休養(yǎng)了大半年。直到公元766年初夏，杜甫才到奉節(jié)，留下《登高》《秋興八首》等彪炳千秋的詩作。這些詩中的感傷與哀愁，系于家國和身世，也系于旅途艱難所導致的身心疲憊。

公元768年春，杜甫從奉節(jié)起身，拖著病體一路走走停停，770年冬逝于由潭州(現(xiàn)長沙)往岳州(現(xiàn)岳陽)舟中。

水路艱難，陸路也同樣不易。

據(jù)榮挺進考證，公元1056年前后，蘇軾父子三人，離開家鄉(xiāng)四川眉州(現(xiàn)眉山)，翻越秦巴山脈，赴河南開封趕考。“馬上續(xù)殘夢，不知朝日升”，蘇軾在《太白山下早行至橫渠鎮(zhèn)書崇壽院壁》中，這樣描述。

人倦馬乏到什么程度?蘇軾在《和子由澠池懷舊》的自注中寫道：“往歲，馬死于二陵，騎驢至澠池。”通俗地說，當年翻越秦巴山脈時，蘇軾的馬不堪重負，在路上累死了。

即使到了近代，有了火車和輪船等交通工具，進出巴蜀，仍然不是輕松的事。

1937年前后，現(xiàn)代詩人、散文家、文學評論家何其芳從北京回萬州老家，在三峽遭遇擱淺，兩度換船，單程就花了14天。他在《還鄉(xiāng)雜記》里這樣寫道：“這幾次的勞頓后，我們反轉對什么都不抱怨了，只是疲乏，疲乏，疲乏得像一床被拋棄又被踐踏過許多次的棉被。”

舟行于三峽，連綿的高山、湍急的流水，讓郭沫若也泛起愁緒：“……有迷迷濛濛的含愁的煙雨，灑在那浩浩蕩蕩的如怒的長江。我們是后面不見來程，前面不知去向”他在《巫峽的回憶》中，這樣感慨。

一張交通網(wǎng)讓蜀道難成為歷史

蜀道難，但阻擋不了重慶“敢教日月?lián)Q新天”。

新中國成立以來，重慶交通建設日新月異，發(fā)生了翻天覆地的變化，實現(xiàn)了從無到有的若干零的突破。今天，重慶現(xiàn)代綜合立體交通網(wǎng)絡日趨完善，交通對經(jīng)濟社會發(fā)展的作用從恢復起步階段向“引領型”轉變。

鐵路方面，1952年，新中國第一條自主設計建造的鐵路——成渝鐵路建成通車;1958年，重慶開通到北京直達列車;1965年10月，川黔鐵路交付運營，并于1991年末實現(xiàn)全線電氣化;1978年，襄渝鐵路全線開通。

直轄后，重慶鐵路建設進入大投入、大建設和大發(fā)展階段。2000年末，渝懷鐵路開工建設，2007年全線開通。之后，重慶相繼建成了遂渝鐵路、襄渝鐵路復線、達萬鐵路、成渝客專、渝萬城際等鐵路 。

黨的十九大以來，重慶大力實施交通建設三年行動計劃和高鐵建設五年行動方案，全面鋪開“米”字型高鐵網(wǎng)建設，鐵路建設掀起新高潮，先后建成重慶西站、沙坪壩站、渝貴鐵路等高鐵樞紐和鐵路線路，歷史性開工渝湘高鐵重慶至黔江段、渝昆、渝萬、成達萬和成渝中線等高鐵。到2021年底，重慶鐵路營運總里程達到2394公里。

公路方面，1953年，渝南(充)路重慶段建成通車，這是重慶解放后第一條干線公路。1994年，成渝高速公路建成通車，這是西部首條高速公路，重慶實現(xiàn)高速公路“零的突破”。2010年，重慶“二環(huán)八射”2000公里高速公路提前十年建成通車，實現(xiàn)“4小時重慶、8小時周邊”。到2021年，全市通車總里程達到3839公里，省際出口通道達到27個，路網(wǎng)密度達到4.7公里/百平方公里。出口通道、路網(wǎng)密度西部領先。

水運方面，新中國成立后，長江航道經(jīng)過多次疏浚整治，到改革開放前，已實現(xiàn)千噸級船舶可晝夜通行。之后，重慶加快實施長江干支航道整治和港口建設，加快長江上游航運中心建設。如今，重慶全面建成投用全國內(nèi)河最大鐵公水聯(lián)運樞紐港——果園港，三級及以上高等級航道里程突破1100公里，全市港口貨物年通過能力、集裝箱年吞吐能力分別突破2億噸、400萬標箱，貨運船舶平均噸位、總運力分別突破4000噸、900萬噸，均居全國內(nèi)河前列，周邊地區(qū)貨物經(jīng)重慶港中轉比重達到45%。

機場方面，上世紀80年代，重慶還沒有一座真正的民航機場。僅有的白市驛機場，還是一座軍民共用機場。1990年1月22日，重慶江北機場正式建成通航。目前，重慶“一大四小”運輸機場格局全面形成。江北國際機場成為中西部首個擁有三座航站樓、實現(xiàn)三條跑道同時運行的機場，保障能力大幅提升，旅客吞吐量居全國第四，國際貨郵吞吐量居西部第一，邁入全球最繁忙機場行列。同時，江北國際機場還啟動了T3B航站樓及第四跑道開工建設。

一條鄭渝高鐵重構四條出渝通道

即將通車的鄭渝高鐵，將再次翻開重慶交通的新篇章。

在中鐵長江交通設計集團有限公司規(guī)劃研究所副所長成華看來，鄭渝高鐵開通，讓重慶加快形成東、南、西、北四個方向的高鐵通道。

東向，將形成鄭渝高鐵+漢十高鐵+沿江高鐵至上海的新通道，全程約1700公里，運行時間可縮短至10小時左右。

南向，鄭渝高鐵銜接在建的渝昆高鐵，全面形成京昆通道，將形成西南地區(qū)與中原、華北地區(qū)便捷快速通道，大大縮短我國東中部地區(qū)與西南地區(qū)的時空距離。

西向，在既有成渝高鐵+西成高鐵+鄭西高鐵+京廣高鐵通道基礎上，鄭渝高鐵銜接成渝高鐵(在建成渝中線高鐵)，新增成渝高鐵(在建成渝中線高鐵)+鄭渝高鐵+京廣高鐵通道，形成成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈銜接京津冀的高鐵雙通道。

北向，將形成鄭渝高鐵+京廣高鐵的快捷通道，重慶到北京的距離將縮短至約1600公里，運行時間將縮短至6個多小時左右，全面暢通重慶與京津冀的聯(lián)系，并串聯(lián)華中、華北等主要經(jīng)濟區(qū)。

在這樣一張高鐵網(wǎng)絡中，千余年來在巴渝用詩文留下“人在囧途”回憶的李白們，如果能穿越時空來到今天，該買鄭渝高鐵哪一站票?

李白無疑最有“獲得感”。據(jù)榮挺進考證，僅僅公元724年后的7年間，這位浪漫詩人一路走一路訪古探今，到訪過成都、重慶、南京、開封、西安、洛陽等10余個“大城市”。

鄭渝高鐵正好能滿足李白的“行吟”需求。他可以在峨眉山坐成貴高鐵，經(jīng)成渝高鐵到達重慶，然后換乘三峽游輪，游豐都鬼城、云陽張飛廟，嘗奉節(jié)臍橙、巫山脆李，體驗“乘電梯”翻越三峽大壩的暢快和豪氣。

對杜甫而言，鄭渝高鐵通車后，客死他鄉(xiāng)的悲劇完全可以避免。他可以在成都登上到北京的高鐵列車，經(jīng)鄭渝高鐵線，一車直達鄭州，再換乘去往洛陽，全程不會超過10個小時。

杜甫一生千余首詩歌，三分之一誕生于重慶奉節(jié)。這段貧病交加的日子，杜甫一方面嘆息“系舟臥荊巫”，另一方面仍然在懷念游歷江蘇姑蘇臺、浙江天姥山、山東單父臺等地的美好時光。

如果在今天，“放蕩齊趙間，裘馬頗清狂”的杜甫，可以在奉節(jié)坐郵輪，經(jīng)過長江黃金水道，到達江浙一帶;想再快一點的話，可以坐車走滬蓉高速直接到達長三角，或者經(jīng)滬蓉高速到巫山機場，坐飛機到達山東、江蘇、浙江等地;或在奉節(jié)，坐鄭渝高鐵、在襄陽換乘漢十高鐵，再轉沿江高鐵到達長三角。

蘇軾一生三度赴河南開封，兩次回四川眉山老家。今日蜀道不再難，“馬死于二陵”的故事不會發(fā)生，更有意思的是，這位“日啖荔枝三百顆”“長江繞郭知魚美”的“美食達人”，還可以搭乘鄭渝高鐵，來一段“美食之旅“。

其旅游攻略有二：從重慶走沿江高速，約1小時到達涪陵，品嘗唐代“一騎紅塵妃子笑”的荔枝;繼續(xù)沿著高速公路前行到長壽，美滋滋地品嘗完長壽湖全魚宴、長壽湖魚面后，在長壽湖邊坐船游玩后，在鄭渝高鐵長壽湖站上車，買到巫山站，吃正宗巫山烤魚。

除了鄭渝高鐵，蘇軾還有更多的“美食路線”：向東，可以走渝懷鐵路、渝湘高速，到湖南吃剁椒魚頭;向南，可以走渝黔鐵路、蘭海高速吃貴州酸湯魚等。

對何其芳而言，從北京回萬州老家，除了坐飛機，高鐵也是舒適便捷的交通工具。他可以在北京直接買到萬州的票，京廣高鐵與鄭渝高鐵無縫銜接，不用換乘，5小時就能抵達萬州。

記者 吳剛 楊永芹 王天翊