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近日，奇瑞艾瑞澤5 GT官圖曝光，新車配裝1.6T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率147kW，峰值扭矩290N·m，匹配7速雙離合器變速器，最快可實現(xiàn)6s破百，這將成為自主品牌推出的又一款性能車。從領(lǐng)克03+到廣汽傳祺影豹、長安UNI-V，再到奇瑞艾瑞澤5 GT，自主品牌個性化、運動化的性能轎車已經(jīng)初具規(guī)模，但是在電動化大潮下，它們似乎生不逢時。

性能車漸成新發(fā)力點

自2018年我國汽車市場首次出現(xiàn)銷量下滑以來，各家車企已經(jīng)進入激烈殘酷的存量競爭階段。為了在存量競爭中取得優(yōu)勢，品牌需要探索全新的細分市場。在“Z世代”消費者逐漸成為消費主力的情況下，外觀設(shè)計前衛(wèi)、主打運動風(fēng)格的“性能”車型成為車企爭奪市場的重點。

目前，已經(jīng)有不少自主品牌車企推出了旗下性能車型，代表性的車型包括領(lǐng)克03+、廣汽傳祺影豹、東風(fēng)風(fēng)神奕炫MAX、長安UNI-V等。3月，長安汽車UNI系列首款轎車UNI-V上市，該車擁有超高的顏值，大溜背轎跑設(shè)計、熏黑貫穿式大燈、電動尾翼、無邊界格柵，滿足了大部分年輕人對轎跑的全部想象。去年9月，東風(fēng)風(fēng)神奕炫MAX上市，該車在外觀方面采用了“賽道風(fēng)暴美學(xué)”的設(shè)計語言，整體造型十分酷炫。

2021年，廣汽傳祺推出了旗下運動車型影豹，該車在外觀、內(nèi)飾設(shè)計上都極具運動氣息，豐富的運動套件、不俗的前臉風(fēng)格、時尚的溜背造型牢牢吸引住了年輕人的眼球。今年5月18日，廣汽傳祺又趁熱打鐵，推出了影豹R-style賽道版，通過對外觀運動套件的修飾、內(nèi)飾科技配置的補充，以及運動模式程序的改動，讓影豹R-style賽道版更具競爭力。

市場確有需求

在市場層面，近年來，隨著自主車企的不斷崛起，部分頭部自主車企推出的車型已經(jīng)在與合資車型的競爭中不落下風(fēng)。中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2021年，自主品牌乘用車共銷售954.3萬輛，同比增長23.1%，占乘用車銷售總量的44.4%，創(chuàng)下近10年來歷史新高，占有率比上年同期提升6%。國內(nèi)消費者認可度的不斷上升，讓自主品牌對性能車型的信心也逐漸高漲起來。

此外，根據(jù)相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)，30歲以下年輕汽車用戶的比例，已經(jīng)從2017年的19%增長至2021年的30%。當(dāng)前隨著“Z世代”年輕消費者群體不斷壯大，他們選擇購買一輛車，品牌并不是第一要素，而是更看重潮酷的設(shè)計、強勁的動力、更高的科技感。與動輒30萬元以上的合資、進口性能車相比，價格相對低廉的自主性能車更受年輕用戶的追捧。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹對《中國汽車報》記者表示，雖然國內(nèi)新能源汽車市場發(fā)展勢頭向好，但燃油車市場在整體市場中所占的比重依然很大，而當(dāng)前年輕消費者對于外觀、性能的要求又比較突出。“自主品牌推出性能車型是必然的選擇，不僅能夠提升銷量，還能提升品牌價值和影響力。”崔東樹說。

新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車獨立研究者曹廣平認為，自主品牌推出性能車，是其發(fā)展到一定階段，繼拼成本、拼外觀、拼空間等之后的思維深化，也是與高端車競品以及電動汽車競品的市場博弈需求。一般來說電動汽車與燃油車相比，加速性能出色是先天技術(shù)優(yōu)勢。電動汽車的電能以光速傳播，電磁感應(yīng)速度遠比發(fā)動機的四個沖程要快很多，并且電機中定、轉(zhuǎn)子之間氣隙的阻力遠比發(fā)動機氣缸、活塞之間的阻力小，所以電動汽車的加速性可以做到完勝燃油車。正是因此，燃油車也開始極力彌補加速性能較差的弱項，以滿足市場上部分用戶的體驗和需求。

電動化沖擊不容忽視

隨著新能源汽車的普及，憑借著電動機天然的加速優(yōu)勢，眾多燃油車“鋼炮”在加速性能上被電動汽車秒殺。一款20多萬元的電動汽車，就能夠輕松實現(xiàn)百萬元級傳統(tǒng)燃油跑車的加速，而加速恰恰是很多普通人衡量運動和性能的關(guān)鍵指標。想要達到和電動汽車同樣水平的加速性能，對于當(dāng)前自主品牌燃油性能車來說，往往不太現(xiàn)實。

此外在國內(nèi)新能源汽車市場發(fā)展如火如荼之際，已經(jīng)有不少電動車企推出了風(fēng)格運動、性能強勁的性能車型，比如極氪001、小鵬P7、比亞迪漢、零跑C01等，這些車型最快百公里加速基本都在5s內(nèi)，有的車型百公里加速甚至達到了4s內(nèi)。在操控性能上，這些車型也不輸同價位燃油車。

曹廣平表示，技術(shù)有時是一把雙刃劍，電動汽車過強的加速性能實際上也給道路上的其他參與者帶來了危險，用戶一旦錯踩踏板等各種情況的駕駛事故損失也更大。因此，燃油車與電動汽車之前在各項性能上的競爭仍會持續(xù)一段時間，有關(guān)零百公里加速性、行駛靜謐性、涉水性能、防暈車性能等方面的競爭后續(xù)還會“全面展開，長期存在”，發(fā)揮長板，彌補短板的競爭態(tài)勢也是必然，雙方在一定限度內(nèi)也會進行自適應(yīng)調(diào)整。

性能車作為車企高精技術(shù)的最佳展示載體，不僅需要花費巨大的成本投入，還可能面臨市場小眾的限制。除了領(lǐng)克03+外，縱觀自主品牌推出的多款車型，大部分車型其實只是在外觀和內(nèi)飾上看起來非常個性、運動，實際加速能力都在7s左右徘徊，比起家用“買菜車”并沒有拉開很大的差距。“加速性能特別強的性能車，其受眾群體是有限的?？偟貋碚f，當(dāng)前自主品牌有技術(shù)、有市場需求，發(fā)展性能車必要且重要。”崔東樹表示。