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新能源車企頻頻切入保險賽道，車企涉足保險已然成為新潮流。繼特斯拉、小鵬后，蔚來也向保險牌照邁出了實質(zhì)性的一步，其保險經(jīng)紀有限公司完成工商注冊。不過，要真正涉“險”并非易事。根據(jù)保險中介“先照后證”的要求，不僅要取得牌照，后續(xù)更要獲得監(jiān)管的經(jīng)營許可，方可經(jīng)營保險業(yè)務(wù)，而管理能力等門檻也將是避不開的挑戰(zhàn)。

下注保險中介牌照

1月26日，北京商報記者發(fā)現(xiàn)，國家企業(yè)信用信息公示系統(tǒng)顯示，1月19日，蔚來保險經(jīng)紀有限公司完成工商注冊，注冊資本5000萬元人民幣。據(jù)悉，蔚來是目前國內(nèi)首家擬設(shè)立保險經(jīng)紀公司的新能源車企。

新能源車企欲“結(jié)緣”保險已不是新鮮事。早在2018年，小鵬汽車已獲準開展汽車保險代理業(yè)務(wù)，并專門成立了廣州小鵬汽車保險代理公司。2020年8月，特斯拉在上海注冊了特斯拉保險經(jīng)紀有限公司。此外，國內(nèi)其他新能源車企也有相關(guān)意圖，有知情人士告訴北京商報記者，比亞迪也在籌備保險代理公司。

近年來，新能源汽車產(chǎn)業(yè)突飛猛進。中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，到2021年三季度，我國新能源汽車保有量已達678萬輛。

增速迅猛的新能源汽車數(shù)量蘊含著巨大的保費市場。對于新能源車企入局車險市場的成因，易車研究院院長周麗君總結(jié)道：“一是新能源車市場很大，二是新能源車企自身有技術(shù)優(yōu)勢，三是政策方面，相比十年前越來越放開。”周麗君認為，“天時、地利、人和”很快就會形成。以新能源車為代表的車企率先布局，隨著智能化程度的提升，其他車企也會進入直營保險的行業(yè)賽道。

新能源車險可以作為汽車企業(yè)直接鏈接C端用戶的入口，不僅可以打通消費者用車生命全周期，也為業(yè)務(wù)增長提供新可能。車車科技創(chuàng)始人兼CEO張磊表示，車險成為車企掌控消費者服務(wù)的超級入口，重塑兩者關(guān)系，從銷售走向消費者用車全生命周期管理。車企可以就此拓展汽車保養(yǎng)、理賠維修、汽車金融等汽車后市場業(yè)務(wù)，成為消費者用車綜合服務(wù)的主要提供方。

促創(chuàng)新or止虧

在張磊看來，車企入局車險市場的優(yōu)勢明顯，其中包括車企服務(wù)鏈條延長，有望主導用車綜合服務(wù)市場;以車險為服務(wù)抓手，車企將積極拓展汽車生態(tài)服務(wù);汽車產(chǎn)業(yè)智能化改變車險商業(yè)邏輯，加速車險創(chuàng)新，而新能源汽車將是車險創(chuàng)新的最佳載體。

在新能源汽車時代下，人、車、廠關(guān)系正在重構(gòu)。在傳統(tǒng)模式下，車企往往只承擔汽車生產(chǎn)制造任務(wù)，交付、維修、增值服務(wù)都由經(jīng)銷商承擔，車企與用戶連接較弱。而在現(xiàn)有模式下，車企正在滲透汽車產(chǎn)業(yè)價值全鏈條，成為消費者用車綜合服務(wù)的主要提供方。對此，張磊表示，首先，新能源車企發(fā)力車險業(yè)務(wù)，有助于重塑車企與消費者的關(guān)系。其次，新能源車企的產(chǎn)業(yè)鏈條也更長。最后，車企發(fā)力車險，有助于打破數(shù)據(jù)孤島，促進車險創(chuàng)新。

2011-2020年我國車險保費收入持續(xù)壯大并突破8000億元，但行業(yè)卻深陷保費增長難的嚴峻挑戰(zhàn)。業(yè)內(nèi)人士表示，車企入局可以更好彌補行業(yè)經(jīng)營虧損現(xiàn)狀。

早在新能源車企涉“險”前，部分傳統(tǒng)車企就早已圈好領(lǐng)地。東風汽車集團、廣汽集團、北汽集團分別設(shè)立或聯(lián)合設(shè)立了保險經(jīng)紀公司。

不過，車企入股并非都能帶來甘霖。吉利入股后的合眾財險利潤再下探。償付能力報告顯示，2021年，該公司累計凈虧損達到9224.38萬元，而2020年虧損額為5081.12萬元。

牌照僅是敲門磚

車企來勢洶洶，但牌照僅是“敲門磚”，業(yè)內(nèi)人士對北京商報記者表示，要想賣保險，對于剛設(shè)立的保險經(jīng)紀公司來說，要取得“監(jiān)管許可證”。根據(jù)2021年11月銀保監(jiān)會發(fā)布的《保險中介行政許可及備案實施辦法》，申請人要想獲得經(jīng)營保險經(jīng)紀業(yè)務(wù)許可，需具備財務(wù)狀況良好，具有以自有資金對外投資的能力，出資資金自有、真實、合法，不得用銀行貸款及各種形式的非自有資金投資等多項硬性指標。

張磊認為，新能源車企做車險，一大難點是服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的建立和管理。目前，我國車險數(shù)字化進程還很淺，本地化出單、結(jié)算服務(wù)、推送修等關(guān)鍵環(huán)節(jié)需要隨著車企服務(wù)市場范圍不斷擴大和下沉。其次，為了保證用戶體驗，要與大量線下服務(wù)網(wǎng)點達成協(xié)作或自建龐大的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系，時間成本和資金成本很高。

新能源車企入局車險，還要面臨系統(tǒng)搭建的問題。張磊對此表示，要在車機和移動端開展業(yè)務(wù)，必須具備成熟的線上系統(tǒng)，然而不同省市不同公司接口不同，承保規(guī)則有差異，對接不容易，全國只有少數(shù)從業(yè)機構(gòu)具備上述能力。

此外，雖然更精準和個性化的車險定價觸碰到了市場的痛點。業(yè)內(nèi)人士對北京商報記者表示，新能源車企賣保險涉及到車輛數(shù)據(jù)，即用戶隱私，這就引來了最核心問題，比如車主信息數(shù)據(jù)如何使用和管理，目前這方面的技術(shù)還處在試水或者探索的過程。

“目前，車企主戰(zhàn)場激戰(zhàn)正酣，還要解決供應(yīng)鏈安全等問題，面對新能源車險的機遇，車企不得不考慮團隊建設(shè)，投入產(chǎn)出，往往易造成心有余而力不足的情況。”張磊補充道。

(北京商報記者陳婷婷胡永新)