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作為吉利與百度共同養(yǎng)育的孩子，含著“金湯匙”出生的集度在“父母”的扶持下飛速成長。1月26日，集度汽車宣布已完成A輪融資，這是10個月內(nèi)集度獲得的第二筆資金。融資的背后，一是新勢力造車門檻的不斷抬升，更是集度汽車進(jìn)入汽車市場的“急迫心里”。新能源汽車市場不斷擴(kuò)容，但其競爭也進(jìn)入白熱化階段，不僅有“蔚小理”為代表的造車新勢力，更有自主品牌、合資品牌前后追擊。面對眾多強(qiáng)敵，作為“新人”的集度汽車一方面急于加速市場布局搶占份額，但另一方面如何能讓產(chǎn)品上市獲得更好的認(rèn)可，更是其需要面對的問題。

再獲“補(bǔ)給”

本次A輪融資金額近4億美元，由百度和吉利共同增持，而這并非集度汽車首次獲得資金加持。去年1月，百度宣布造車，組建智能汽車公司。同年3月，由百度、吉利成立合資公司，集度汽車正式成立，并獲得超3億美元啟動資金。這意味著，10個月內(nèi)，集度汽車已獲得近7億美元注資。

股東雙方增持的背后，是集度汽車不斷提速的造車進(jìn)程。集度汽車在成立的第128天就完成造型設(shè)計方案并進(jìn)入工程開發(fā)階段，第180天完成首款車型的油泥模型風(fēng)洞實驗，第207天啟動智能化軟件相關(guān)開發(fā)、智能輔助駕駛及智能座艙功能開發(fā)。

目前，集度汽車自研的電子電氣架構(gòu)JET1.0以及SOA、自動駕駛系統(tǒng)、核心算力平臺、相關(guān)傳感器正在向量產(chǎn)狀態(tài)進(jìn)一步迭代。此外，集度首款汽車機(jī)器人量產(chǎn)車的內(nèi)外飾以及所有零部件的設(shè)計已逐漸進(jìn)入量產(chǎn)模具開發(fā)階段。北京商報記者了解到，首款汽車機(jī)器人概念車將于今年4月在北京車展發(fā)布，量產(chǎn)車型將于明年上市。

提速布局的同時，資金的支撐必不可少。按照集度汽車規(guī)劃，每1-1.5年推出一款新車，并在未來五年預(yù)計持續(xù)投入500億元。在汽車流通協(xié)會專家委員會成員顏景輝看來：“從造車到產(chǎn)品發(fā)布再到銷售，整個過程需要不斷資金投入，不僅是產(chǎn)品研發(fā)，更有人才引入營銷布局等，作為新企業(yè)集度更需要資金支持。”

對于本次A輪融資，集度汽車相關(guān)人士表示，新一輪融資的順利完成，有助于集度在汽車機(jī)器人方面的研發(fā)與量產(chǎn)進(jìn)程，未來集度汽車還將加大對于高級別自動駕駛、智慧座艙、智能制造等相關(guān)領(lǐng)域人才的引進(jìn)與培養(yǎng)。

時間緊迫

集度汽車不斷加快造車進(jìn)程的背后，面臨的是激烈的市場競爭壓力。

數(shù)據(jù)顯示，去年國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到354.5萬輛和352.1萬輛，同比增長均為1.6倍。中國汽車工業(yè)協(xié)會預(yù)計，今年新能源汽車銷量有望達(dá)500萬輛，同比增長42%。

隨著銷量的擴(kuò)容，車企也都鉚足勁加碼“搏殺”。去年的廣州車展上，長城汽車正式發(fā)布沙龍品牌并首發(fā)旗下首款車型——機(jī)甲龍;飛凡汽車發(fā)布首款旗艦車型——飛凡R7;嵐圖則是在本屆廣州車展帶來大型豪華電動MPV——夢想家。而除了自主品牌外，去年大眾在華引入了ID.4、ID.6等純電車型，本田也向兩家在華合資公司導(dǎo)入首款純電平臺打造的車型，而凱迪拉克也推出首款純電動SUV——LYRIQ。除了新車型外，去年新勢力造車陣營中，“蔚小理”已經(jīng)形成規(guī)模銷量，三家全年銷量接近10萬輛，同時三家近兩年的新車規(guī)劃也將相繼落地。

業(yè)內(nèi)人士表示，雖然擁有百度和吉利兩家企業(yè)作為背書，但在新能源汽車市場集度汽車依舊是個新人，相比于早期入局的企業(yè)，集度汽車在時間上已落后。為能盡早搶占市場份額，集度汽車急需產(chǎn)品盡快落地。

不過，集度汽車“急”的不僅是產(chǎn)品落地的時間，更是要考慮如何讓產(chǎn)品落地后能更好地被市場接受。相比于燃油車，在性能、操控上的競爭，新能源汽車產(chǎn)品更需要“標(biāo)簽”，如蔚來的“服務(wù)”、小鵬的“智能”，作為新企業(yè)能否成功給消費(fèi)者建立企業(yè)獨(dú)特性尤為重要。

事實上，對于這一問題，集度汽車將寶壓在了AI上。“集度啟程剛10個月，在AI技術(shù)以及整車平臺、制造工藝加持下，集度高效的汽車機(jī)器人開發(fā)流程得到了成功驗證。”集度汽車CEO夏一平表示：集度自研的汽車機(jī)器人大腦、神經(jīng)、軀干都在高效發(fā)育，產(chǎn)品交付時定會是標(biāo)桿級的量產(chǎn)產(chǎn)品。

業(yè)內(nèi)人士表示，“軟件定義汽車”發(fā)展路徑已愈加清晰，智能化成為未來汽車產(chǎn)品核心競爭力之一。集度汽車借助百度技術(shù)作為背書，顯然在競爭中已經(jīng)有了優(yōu)勢。但造車過程復(fù)雜，智能化上各家企業(yè)也都在尋找突破口，而在車企的合作中也都有百度的身影，集度汽車如何能在未來競爭中避免同質(zhì)化問題也將成為關(guān)鍵。

(北京商報記者 劉曉夢)