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殷鑒不遠(yuǎn)，在夏后之世。至于佳能、尼康們，收縮與轉(zhuǎn)型是必須。佳能董事長兼CEO御手洗富士夫早就說過，未來兩年佳能數(shù)碼相機(jī)生產(chǎn)將會減半，并在產(chǎn)量到達(dá)底部后逐步轉(zhuǎn)向?qū)I(yè)級市場。

辦公用品、醫(yī)療影像，佳能的重點已經(jīng)在變了。2021年三季度，佳能的營業(yè)額為8333億日元，其中，打印業(yè)務(wù)為4592億日元，占比約55%，影像業(yè)務(wù)為1538億日元，占比約18%，醫(yī)療業(yè)務(wù)、產(chǎn)業(yè)設(shè)備及其他產(chǎn)品業(yè)務(wù)領(lǐng)域的營業(yè)額都在千億日元以上。

最新的消息顯示，佳能試圖分羹自動駕駛。在珠海工廠關(guān)閉之后，有報道稱，佳能近日宣布，與自動駕駛公司TierIV簽署合作備忘錄，共同開發(fā)研發(fā)L4級自動駕駛技術(shù)以及相關(guān)的車載相機(jī)產(chǎn)品，并裝載于TierIV的自動駕駛車上進(jìn)行測試。

L4級別，已經(jīng)是駕駛員可以雙手離開方向盤的自動駕駛水平。

作出類似抉擇的還有尼康，2018年，尼康就向激光雷達(dá)Velodyne投資了2500萬美元，與其合作開發(fā)感測元件和掃描儀，有望涉足自動駕駛汽車。到了去年，尼康的朋友圈里又多了感知系統(tǒng)廠商Aeva，后者曾獲得保時捷的投資，并與圖森未來等汽車公司合作。

雖然轉(zhuǎn)型的必要性不如佳能和尼康強(qiáng)烈，但同樣曾為相機(jī)巨頭的索尼也看上了自動駕駛這條賽道。就在1月初的CES2022(國際消費(fèi)電子產(chǎn)品展覽會)上，索尼集團(tuán)CEO吉田憲一郎宣布，索尼將在今年春季設(shè)立負(fù)責(zé)純電動汽車的部門——索尼移動公司。

在展會上，索尼還帶來了全新純電動SUV——VISION-S02概念車，以表決心。

至于“過氣”比較久的柯達(dá)，也似乎找到了自己的新方向。2020年7月，柯達(dá)獲得了美國聯(lián)邦政府7.65億美元的貸款，用于生產(chǎn)一些原料藥，其中就包括抗擊新冠病毒的原料藥。當(dāng)時，柯達(dá)首席執(zhí)行官JimContinenza表示，新事業(yè)部有望在美國境內(nèi)創(chuàng)造數(shù)百個就業(yè)機(jī)會，預(yù)計未來藥品原料生產(chǎn)將占到柯達(dá)業(yè)務(wù)的30%-40%。

柯達(dá)的老對手富士膠卷，轉(zhuǎn)型更早。早在2009年，富士就收購了本富山化工制藥，后者研制了流感用藥“法匹拉韋”，而在疫情期間，法匹拉韋一度成為熱門抗疫藥物。

膠卷也好，數(shù)碼相機(jī)也罷，在風(fēng)口更替越來越快的新時代里，沒有什么會是永恒，即便定格住，也只是曾經(jīng)。如柯達(dá)、佳能，只要重新找到自己，就還不算完全輸給時代。

(北京商報記者 湯藝甜)