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2021年的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)，在經(jīng)歷過(guò)上半年的整體向好增長(zhǎng)后，在下半年先是迎來(lái)“缺芯”的難題，接著又遭遇“疫情”反彈的挑戰(zhàn)，一夜之間仿佛汽車(chē)行業(yè)的所有領(lǐng)域都處于不利狀態(tài)，嚴(yán)峻形勢(shì)依然在持續(xù)。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，7月中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)銷量150.0萬(wàn)輛，同比下降6.2%。在這樣的行業(yè)背景下，幾乎所有車(chē)企都在7月遭遇了銷量下滑。作為自主品牌領(lǐng)軍車(chē)企，吉利汽車(chē)銷量連續(xù)4個(gè)月下滑，7月份銷量更是同比下滑8.4%;合資品牌同樣未能幸免，一汽-大眾、上汽大眾、上汽通用、東風(fēng)日產(chǎn)等主流車(chē)企也呈現(xiàn)不同程度的下滑。

究其原因，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)整體銷量表現(xiàn)不佳，主要是受全球芯片短缺與疫情反彈兩方面因素的影響。首先是今年年初在全球范圍內(nèi)上演的芯片問(wèn)題，時(shí)至今日依然形勢(shì)嚴(yán)峻，給全球汽車(chē)行業(yè)帶來(lái)了很大的挑戰(zhàn)。今年上半年，部分品牌芯片儲(chǔ)備尚充裕，產(chǎn)能受芯片影響較小，比如一汽-大眾，仍然憑借7月11.2萬(wàn)輛的銷量領(lǐng)跑中國(guó)車(chē)市，但據(jù)經(jīng)銷商透露，自5月以來(lái)，由于“缺芯”影響，一汽-大眾產(chǎn)能不斷收縮，以大眾品牌為例，截至到7月底，廠家?guī)齑嫔疃葹?.1，經(jīng)銷商在庫(kù)庫(kù)存深度僅為0.3，均達(dá)到歷史新低。與此同時(shí)，隨著疫情的持續(xù)反復(fù)，芯片短缺問(wèn)題不斷加深，原先芯片儲(chǔ)備充裕的車(chē)企也捉襟見(jiàn)肘。據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，盡管在芯片短缺之前，豐田囤積了大量芯片，但目前芯片也所剩無(wú)幾，南北豐田部分生產(chǎn)線已停產(chǎn)。

其次是疫情的不斷反彈和擴(kuò)散，隨著德?tīng)査《鞠矶鄠€(gè)國(guó)家，全球各大城市嚴(yán)陣以待。據(jù)行業(yè)專家預(yù)估，這將對(duì)供應(yīng)鏈造成二次沖擊。

近日，小鵬汽車(chē)創(chuàng)始人何小鵬在朋友圈寫(xiě)道：“對(duì)汽車(chē)供應(yīng)鏈(行業(yè))來(lái)說(shuō)，有可能供應(yīng)鏈挑戰(zhàn)會(huì)繼電芯，芯片后增加第三個(gè)挑戰(zhàn)：封城。”隨后，理想汽車(chē)創(chuàng)始人李想也評(píng)論道：“只有這么長(zhǎng)供應(yīng)鏈的行業(yè)，才能感受到其中的問(wèn)題。”

確實(shí)如此。汽車(chē)行業(yè)供應(yīng)鏈很長(zhǎng)，任何一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問(wèn)題，都可能對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)造成嚴(yán)重沖擊。在缺芯以及疫情的雙重夾擊下，今年下半年汽車(chē)行業(yè)將面臨更加嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，其影響甚至可能會(huì)長(zhǎng)達(dá)半年之久。

但無(wú)論如何，我們都不能在“寒冬”放棄希望。正如一汽-大眾汽車(chē)有限公司(商務(wù))副總經(jīng)理、一汽-大眾銷售有限責(zé)任公司總經(jīng)理郭永鋒在年中品牌戰(zhàn)略溝通會(huì)上所說(shuō)，“所謂危機(jī)，危中有機(jī)。‘芯片荒’對(duì)汽車(chē)行業(yè)而言，既是挑戰(zhàn)，又是機(jī)遇。尤其當(dāng)我們站在行業(yè)轉(zhuǎn)型變革的關(guān)鍵階段，數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)、精益管理是創(chuàng)新求變的必經(jīng)之路。”

結(jié)語(yǔ)：在全球化發(fā)展日益深入的今天，無(wú)論是“疫情”問(wèn)題，還是諸如“缺芯”之類的供應(yīng)鏈問(wèn)題，沒(méi)有任何一家企業(yè)可以置身事外。面對(duì)當(dāng)下的嚴(yán)峻形勢(shì)，企業(yè)不能消極應(yīng)對(duì)，必須積極調(diào)整，提高供應(yīng)鏈的敏捷性與自身抗風(fēng)險(xiǎn)能力才是度過(guò)危機(jī)的靈丹妙藥。