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北京商報(bào)記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，針對(duì)M-NV“不進(jìn)車(chē)沒(méi)返利”的情況并非個(gè)案。走訪中，多家東風(fēng)本田4S店銷(xiāo)售人員對(duì)北京商報(bào)記者表示，想拿到廠家返利，經(jīng)銷(xiāo)商必須進(jìn)M-NV。“對(duì)該車(chē)型廠家并未設(shè)定強(qiáng)制銷(xiāo)量要求，但需要按月提車(chē)，店內(nèi)完成總體任務(wù)量便能拿到返利。”上述東風(fēng)本田經(jīng)銷(xiāo)商負(fù)責(zé)人稱(chēng)，東風(fēng)本田方面也吸取了此前X-NV打折清庫(kù)時(shí)的教訓(xùn)，對(duì)于M-NV并未大規(guī)模壓庫(kù)，每月提車(chē)任務(wù)基本為幾輛，但依然讓經(jīng)銷(xiāo)商感到頭疼。

“少量進(jìn)車(chē)看似不會(huì)造成庫(kù)存積壓，但M-NV店內(nèi)一個(gè)月最多銷(xiāo)售1-2輛，但每月累加未必不會(huì)出現(xiàn)庫(kù)存風(fēng)險(xiǎn)，經(jīng)銷(xiāo)商都不愿意銷(xiāo)售這種‘不叫好也不叫座’的車(chē)型，太占用店內(nèi)資金。”上述東風(fēng)本田4S店銷(xiāo)售人員坦言。針對(duì)廠家制定經(jīng)銷(xiāo)商月提車(chē)量任務(wù)的問(wèn)題，北京商報(bào)記者聯(lián)系東風(fēng)本田相關(guān)負(fù)責(zé)人，但截至發(fā)稿，尚未得到回復(fù)。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，此前X-NV終端遇冷，已經(jīng)讓不少東風(fēng)本田經(jīng)銷(xiāo)商對(duì)純電車(chē)型失去信心。如果廠家不讓經(jīng)銷(xiāo)商進(jìn)車(chē)，很可能最后車(chē)型只能再次停產(chǎn)，但強(qiáng)制用返利壓車(chē)也只會(huì)讓經(jīng)銷(xiāo)商對(duì)該車(chē)型更加反感，并造成終端的壓力并大幅度降價(jià)，最終損害的還是東風(fēng)本田自身的品牌力和口碑，讓東風(fēng)本田在后期的電動(dòng)戰(zhàn)略上處于被動(dòng)局面。

不叫好也不叫座

實(shí)際上，東風(fēng)本田并不愿意M-NV出現(xiàn)大幅優(yōu)惠情況，但升級(jí)、降價(jià)后消費(fèi)者依然不買(mǎi)賬，純電動(dòng)車(chē)型成為東風(fēng)本田邁不過(guò)的坎。

由于X-NV銷(xiāo)量低迷，東風(fēng)本田推出M-NV時(shí)，不僅提升該車(chē)型續(xù)航里程并采用本田“MM”理念加大空間利用率，官方指導(dǎo)價(jià)也下調(diào)2萬(wàn)元，但依舊賣(mài)不動(dòng)。市民馬先生表示，選購(gòu)新能源車(chē)時(shí)也曾關(guān)注合資品牌，但無(wú)論售價(jià)還是續(xù)航里程，相比自主品牌仍有差距。目前，市場(chǎng)上在售的自主品牌純電動(dòng)車(chē)型，續(xù)航里程多為500公里以上，其中不少品牌車(chē)型的售價(jià)在10萬(wàn)-15萬(wàn)元左右。馬先生舉例稱(chēng)，例如續(xù)航里程500公里的哪吒U車(chē)型，起售價(jià)為12.99萬(wàn)元，PRO版車(chē)型續(xù)航里程達(dá)610公里，售價(jià)為15.98萬(wàn)元。兩款車(chē)型續(xù)航里程比M-NV更高。

中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)專(zhuān)家委員會(huì)成員顏景輝認(rèn)為：“雖然在燃油車(chē)市場(chǎng)東風(fēng)本田依靠品牌力和產(chǎn)品力，讓旗下車(chē)型擁有一定溢價(jià)能力，但在純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)，合資品牌的優(yōu)勢(shì)并不明顯，如果產(chǎn)品定位也不明確，很難得到市場(chǎng)認(rèn)可。”

繞不開(kāi)的雙積分

東風(fēng)本田純電動(dòng)車(chē)型“屢敗屢戰(zhàn)”的背后，是亟待緩解的“雙積分”壓力。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，去年國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)負(fù)積分排名前10位車(chē)企中，東風(fēng)本田位列第六位，平均燃料消耗量負(fù)積分高達(dá)329364，新能源汽車(chē)負(fù)積分達(dá)63878。而在M-NV銷(xiāo)量難見(jiàn)起色情況下，東風(fēng)本田借純電車(chē)型緩解雙積分壓力的算盤(pán)或?qū)⒙淇铡０凑铡冻擞密?chē)企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車(chē)積分并行管理辦法》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)《管理辦法》)要求，2019年車(chē)企的新能源積分占比需達(dá)到10%，2020年積分占比為12%，如果積分不達(dá)標(biāo)又未抵償負(fù)積分，車(chē)企將面臨被暫停申報(bào)汽車(chē)目錄、停止部分傳統(tǒng)汽車(chē)車(chē)型生產(chǎn)或進(jìn)口等處罰。

面對(duì)“雙積分”壓力，除純電動(dòng)車(chē)型，東風(fēng)本田還試圖通過(guò)低油耗車(chē)型和插電式混動(dòng)車(chē)型進(jìn)行緩解。北京商報(bào)記者了解到，東風(fēng)本田旗下多款車(chē)型均推出混動(dòng)版本，包括CR-V、享域等車(chē)型，同時(shí)還推出CR-V插電式混動(dòng)車(chē)型。不過(guò)，在《管理辦法》中，插電式混動(dòng)車(chē)型的積分已從此前的2分降至1.6分。這意味著，車(chē)企通過(guò)插電式混動(dòng)車(chē)型積累積分的難度正在增加。

值得一提的是，混動(dòng)及插電式車(chē)型想要降低負(fù)積分，還要看終端表現(xiàn)。數(shù)據(jù)顯示，今年前5個(gè)月東風(fēng)本田累計(jì)銷(xiāo)量為33.36萬(wàn)輛，其中混合動(dòng)力車(chē)型銷(xiāo)量約為2.5萬(wàn)輛。在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，“雙積分”算法中，純電動(dòng)車(chē)型比混動(dòng)及插電式混動(dòng)車(chē)型更具優(yōu)勢(shì)，同時(shí)“雙積分”門(mén)檻正逐步提高，在純電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域不能有所突破將成為東風(fēng)本田發(fā)展的壁壘之一。

此外，如不能依靠自身車(chē)型積累正積分。車(chē)企便將面臨購(gòu)買(mǎi)積分的成本支出。據(jù)了解，近年來(lái)新能源汽車(chē)正積分價(jià)格水漲船高，價(jià)格已從2019年的800-1200元/分升至3000元/分。乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示，購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)正積分將增加成本支出，同時(shí)實(shí)現(xiàn)燃油車(chē)油耗降低也需要增加成本支出，這使得車(chē)企普遍面臨高成本支出壓力。

(北京商報(bào)記者 劉洋 劉曉夢(mèng))