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依靠思域、CR-V等燃油車型實現(xiàn)銷量增長的東風(fēng)本田，在純電動汽車領(lǐng)域卻接連失利。首款純電車型X-NV鎩羽而歸后，“加量降價”的M-NV依舊未叩開新能源車市大門。北京商報記者走訪發(fā)現(xiàn)，上市半年M-NV的優(yōu)惠便達7.5折，而被東風(fēng)本田強制進車的經(jīng)銷商，只能自掏腰包賠本銷售。

賣一輛虧一輛

X-NV以低迷的銷量數(shù)據(jù)離場后，去年底東風(fēng)本田發(fā)布了第二款純電車型M-NV。對于如何實現(xiàn)“電動未來”的規(guī)劃，東風(fēng)本田汽車有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理鄭純楷表示：“到2023年希望能構(gòu)建起10款以上的電動化產(chǎn)品矩陣。”但是，東風(fēng)本田的電動化道路走得依然不順。

中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，今年上半年國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷量均突破120萬輛，同比增長均超2倍。其中，純電動汽車銷量達百萬輛級，同比增長超2倍。然而，今年前5個月，東風(fēng)本田M-NV終端銷量為2563輛，月均銷量僅為500輛左右。其中，4月銷量在300輛左右徘徊，5月銷量增至700輛?？此其N量出現(xiàn)起色，背后卻是經(jīng)銷商以價換量，虧本售車。

“目前店內(nèi)僅有頂配車型，優(yōu)惠能達4萬元左右。”一位東風(fēng)本田4S店銷售人員對北京商報記者表示，M-NV懸掛思銘車標(biāo)并非本田，但在東風(fēng)本田4S店銷售。該車型關(guān)注度和銷量一直不高，上市沒多久便開始優(yōu)惠。

東風(fēng)本田M-NV官方指導(dǎo)價為14.98萬-15.98萬元，續(xù)航里程為480公里。以高配車型為例，4萬元相當(dāng)于整車7.5折優(yōu)惠，終端售價直接降至10.98萬-11.98萬元。一位東風(fēng)本田經(jīng)銷商負責(zé)人坦言：“M-NV終端售價比東風(fēng)本田XR-V都便宜，每售出一輛4S店虧損在1萬-2萬元。

此前，M-NV上市之初，東風(fēng)本田經(jīng)銷商對于該車型仍抱積極態(tài)度，但滯銷情況的出現(xiàn)，讓經(jīng)銷商迅速作出降價促銷的選擇。上述經(jīng)銷商負責(zé)人表示，該車型剛到店時并無優(yōu)惠，店內(nèi)也進行了多輪宣傳，但市場反應(yīng)并不理想，只能選擇降價。事實上，相似的現(xiàn)狀也曾上演。“東風(fēng)本田首款純電動車型X-NV上市后，由于銷量低迷，經(jīng)銷商也曾加大優(yōu)惠清理庫存。”一位東風(fēng)本田4S店銷售人員稱，店內(nèi)對于M-NV的優(yōu)惠促銷反應(yīng)速度比銷售X-NV時更快，最初降價1萬-2萬元，此后直接增加至4萬元，經(jīng)銷商也怕出現(xiàn)X-NV最后一輛車賠本4萬-5萬元清庫的情況再次發(fā)生。“如果4萬元優(yōu)惠仍然無法提升銷量，M-NV的優(yōu)惠力度可能會繼續(xù)增加。”上述銷售人員如是說。

不進車沒返利

經(jīng)銷商加大對M-NV的優(yōu)惠力度，不僅來自于低迷的銷量，更來自于東風(fēng)本田方面的進車任務(wù)，降價是經(jīng)銷商為防止庫存積壓占用店內(nèi)資金而作出的無奈選擇。

“M-NV不好賣，但車還在源源不斷地來。”一位東風(fēng)本田經(jīng)銷商負責(zé)人透露，相比銷量穩(wěn)定的燃油車型，店內(nèi)銷售人員都不太關(guān)注純電動車型，但每月廠家都制定純電動車型的提車任務(wù)，如果經(jīng)銷商不進車便取消車型返利。“目前車市競爭激烈，售車利潤并不多，各經(jīng)銷商基本依靠全年返利。對于經(jīng)銷商來說，拿不到返利等于虧本，因此只能加大優(yōu)惠消化M-NV。”