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喊了六年“高端”口號(hào)后，雅迪終于推出了自己的高端子品牌。7月8日晚，雅迪宣布推出針對(duì)城市高端出行的全新子品牌VFLY。源自保時(shí)捷的外觀設(shè)計(jì)加上智能化的操作系統(tǒng)，VFLY系列新品承載了雅迪的高端夢(mèng)。業(yè)內(nèi)人士表示，近年來，雅迪一直說要做高端，但從目前來看似乎并沒有實(shí)現(xiàn)高端化，甚至部分產(chǎn)品價(jià)格出現(xiàn)下調(diào)。隨著小牛、九號(hào)等智能電動(dòng)車企業(yè)加速在高端市場(chǎng)布局，雅迪想要實(shí)現(xiàn)高端夢(mèng)或許還需要更多技術(shù)積累以及研發(fā)的加持。

推高端子品牌

VFLY的推出，意味著雅迪在提出高端戰(zhàn)略后迎來一款獨(dú)立高端品牌。據(jù)了解，雅迪此次推出的全新品牌VFLY主要定位城市高端出行，旗下包含F(xiàn)lying系列多款產(chǎn)品，價(jià)格從6999-19800元不等。

其實(shí)，雅迪早在六年前就已經(jīng)提出要走高端路線。2014年底，面對(duì)以愛瑪為主導(dǎo)的全國(guó)電動(dòng)車行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)，雅迪喊出了“雅迪，更高端的電動(dòng)車”的口號(hào)。隨后，雅迪提出“不再提銷量，不再提利潤(rùn)，不再提行業(yè)排名”的策略，集中資源發(fā)力高端化和差異化。這種聚焦高端的策略讓雅迪似乎進(jìn)入高速發(fā)展期。

數(shù)據(jù)顯示，2015年雅迪銷量同比增長(zhǎng)近20%，成為行業(yè)唯一逆勢(shì)增長(zhǎng)的電動(dòng)車品牌。2016年雅迪赴港上市，坐穩(wěn)“國(guó)內(nèi)電動(dòng)車行業(yè)第一股”。2020年，雅迪成為國(guó)內(nèi)銷量突破千萬(wàn)輛的第一家電動(dòng)車品牌企業(yè)，銷量達(dá)1080萬(wàn)輛。

值得注意的是，如此高速的業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)似乎與雅迪的高端戰(zhàn)略關(guān)系不大。數(shù)據(jù)顯示，2020年，雅迪線下門店達(dá)17000家，且擁有近3000家經(jīng)銷商，然而雅迪上萬(wàn)家線下門店更多分布在三四線城市。基于門店下沉的屬性，使得其產(chǎn)品價(jià)格也一降再降，高端屬性難以體現(xiàn)。

根據(jù)雅迪2020年的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)，其電動(dòng)踏板車的平均售價(jià)由2019年的1690元下降至2020年的1552元;電動(dòng)自行車的平均售價(jià)則由2019年的1228元下降至2020年的1118元。

在戰(zhàn)略定位專家、九德咨詢公司創(chuàng)始人徐雄俊看來，兩輪電動(dòng)車所面臨的消費(fèi)群體在支付金額上有一定的范圍，這也是雅迪提出高端化戰(zhàn)略后多年難以實(shí)現(xiàn)的原因之一。“雅迪之所以不斷強(qiáng)調(diào)高端化戰(zhàn)略，主要還是高溢價(jià)產(chǎn)品背后帶來的高毛利，對(duì)于其業(yè)績(jī)有著一定的積極作用。但沒有一定的技術(shù)研發(fā)支撐，很難實(shí)現(xiàn)真正的高端化。”

就推新品牌及未來發(fā)展規(guī)劃，北京商報(bào)記者對(duì)雅迪進(jìn)行電話采訪，但截至發(fā)稿電話未接通。

市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，分食不易

或許是意識(shí)到上述情況，雅迪近年來加大研發(fā)投入。數(shù)據(jù)顯示，2018-2020年雅迪研發(fā)投?分別為1.82億元、3.86億元和6.05億元，占營(yíng)業(yè)收?的?例分別為1.83%、3.22%和3.15%。而此次推出的新品牌也強(qiáng)調(diào)了有技術(shù)支持。

據(jù)了解，此次雅迪在新產(chǎn)品的設(shè)計(jì)方面與保時(shí)捷設(shè)計(jì)工作室達(dá)成戰(zhàn)略合作，完成了部分產(chǎn)品的外觀設(shè)計(jì)，部分電動(dòng)車產(chǎn)品座椅材質(zhì)采用了保時(shí)捷汽車座椅材質(zhì)。同時(shí)，其產(chǎn)品也采用了智能化操作系統(tǒng)，用戶可直接通過智能語(yǔ)音進(jìn)行喚醒操作。

不過，這并不意味著雅迪能夠順利搶占高端市場(chǎng)。

據(jù)了解，目前電動(dòng)車智能高端市場(chǎng)已有小牛、小米生態(tài)系統(tǒng)下的九號(hào)等品牌布局。資料顯示，小牛自2015年推出第一款智能鋰電型電動(dòng)車起，就一直致力于智能電動(dòng)車高端市場(chǎng)的布局，產(chǎn)品價(jià)格在4000元到上萬(wàn)元不等。2020年小牛銷量為60萬(wàn)輛，截至2020年底，小牛在國(guó)內(nèi)共開設(shè)了1616家門店。

而九號(hào)在智能電動(dòng)車領(lǐng)域的布局背靠小米生態(tài)系統(tǒng)，互聯(lián)網(wǎng)基因加高科技加持，讓九號(hào)在科技與智能化發(fā)展方面有著一定的優(yōu)勢(shì)。

業(yè)內(nèi)人士表示，雅迪作為傳統(tǒng)電動(dòng)車行業(yè)的代表，此前由于缺乏足夠的技術(shù)底蘊(yùn)，所以對(duì)智能化的詮釋多停留在概念層面。“高端電動(dòng)車需要沉淀很多東西，尤其是黑科技的積累，并不是簡(jiǎn)單地增加一些導(dǎo)航、語(yǔ)音、防盜系統(tǒng)就可以稱之為高端智能產(chǎn)品。雅迪想要實(shí)現(xiàn)真正智能化、高端化的發(fā)展，或許還需要更長(zhǎng)時(shí)間的技術(shù)積累。”該業(yè)內(nèi)人士稱。

此外，徐雄據(jù)分析稱，在消費(fèi)者層面，對(duì)于電動(dòng)車高端低市場(chǎng)的關(guān)心遠(yuǎn)沒有對(duì)產(chǎn)品本身質(zhì)量的關(guān)心重要。消費(fèi)者最在意的還是產(chǎn)品本身的質(zhì)量是否與價(jià)格匹配，這就要求企業(yè)在進(jìn)行產(chǎn)品技術(shù)層面投入的同時(shí)，也要在產(chǎn)品質(zhì)量上投入更多精力。

(北京商報(bào)記者 郭秀娟 張君花)