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初創(chuàng)公司Revel于今年4月份公布了用特斯拉Model Y電動汽車在紐約市組建叫車服務(wù)的計劃。但當?shù)貢r間本周二，紐約市出租車和豪華轎車委員會(TLC)投票否決了這一計劃。

TLC此舉被認為是有意冷落Revel的計劃。今年4月份，Revel宣布將在紐約市曼哈頓地區(qū)投放50輛Model Y電動汽車，為公眾提供叫車服務(wù)。目前紐約市法律規(guī)定停止發(fā)放出租車牌照，但可供輪椅上下的網(wǎng)約車和電動汽車不在牌照停發(fā)之列。這一規(guī)定是為了阻止Uber和Lyft等叫車服務(wù)公司在紐約市增加更多網(wǎng)約車。Revel投放特斯拉電動汽車的計劃似乎是在利用紐約市現(xiàn)行法律漏洞。但周二，紐約市TLC以5比1的投票否決了電動汽車的豁免權(quán)，Revel的計劃隨之流產(chǎn)。

現(xiàn)在，任何想要為電動汽車申請出租車牌照的人需要像燃油車一樣，等待半年一次的審查結(jié)果。而那些已經(jīng)擁有燃油出租車牌照的人可以自愿將牌照轉(zhuǎn)成電動汽車牌照。

紐約市TLC專員兼主席賈莫祖克(Aloysee Heredia Jarmoszuk)在一份聲明中表示，“現(xiàn)在之所以限制發(fā)放牌照，是為了制約那些影響現(xiàn)有系統(tǒng)、加劇交通擁堵，并將利潤和業(yè)務(wù)發(fā)展置于城市福利之上的企業(yè)。TLC也致力于在未來打造全電動出租車，我們提出的規(guī)則首次將純電動汽車納入一年兩度的潛在需求分析中。”

賈莫祖克在周二的會議上進一步闡述了這一觀點，稱Revel是一個有風險資本支持的攪局者，會對現(xiàn)有的出租車司機產(chǎn)生不利影響，并加劇城市的交通擁堵。據(jù)報道，賈莫祖克說：“在交通擁堵本已嚴重的城市里，不限制新車上路行不通。”“我們不會再允許新公司有機會讓更多的汽車涌入我們的街道。”

Revel則表示自己推出叫車服務(wù)的目的不僅僅是讓清潔能源汽車上路行駛。Revel稱公司計劃將司機納為正式員工，而不是像Uber和Lyft那樣將他們歸類為獨立的承包商。Revel首席執(zhí)行官弗蘭克·里吉(Frank Reig)在一份聲明中抨擊TLC缺乏深思熟慮，聲稱投票結(jié)果是事先確定好的。

“TLC從未打算聽取司機和紐約民眾的意見，只關(guān)心如何通過這次投票，”里吉說。“這個決定并不能改變紐約市需要一種能替代掠奪性出租車體系的方法的事實?，F(xiàn)行出租車系統(tǒng)剝削司機、污染環(huán)境，而Revel正在探索實現(xiàn)這一目標的方法。”

TLC的投票結(jié)果也讓很多人感到困惑，他們普遍認為城市出租車電動化對環(huán)境是有好處的。曾在Uber擔任交通政策主管的安德魯·薩爾茨伯格(Andrew Salzberg)撰寫了一份關(guān)于交通脫碳的文章。他說，自己對TLC否決Revel計劃感到“驚訝”。薩爾茨伯格寫道：我們當然有理由懷疑任何一種商業(yè)模式成功的可能性。我無法預(yù)測里吉和Revel團隊最終能否打造出一家成功企業(yè)，而許多零碳排放汽車初創(chuàng)公司今年都失敗了。但事實是，Revel愿意投入資金來建設(shè)充電基礎(chǔ)設(shè)施，向司機支付合理報酬，采購專用電動汽車，并試圖對Uber和Lyft打造零排放車隊的未來計劃施加一點點競爭壓力。有什么不可以的呢?

紐約市科技行業(yè)也在抨擊TLC，稱這次投票是應(yīng)對氣候變化方面的“退步”。一家科技倡導組織執(zhí)行董事朱莉·塞繆爾斯(Julie Samuels)表示，“在幾乎所有紐約人都認為我們應(yīng)該盡一切可能應(yīng)對這一緊迫挑戰(zhàn)的時候，”，紐約市TLC卻說“應(yīng)對氣候變化不是當務(wù)之急。”(辰辰)