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在占領(lǐng)了中國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)份額之后，特斯拉又向充電樁基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)發(fā)起總攻。充電設(shè)施是促進(jìn)電動(dòng)車普及的重要環(huán)節(jié)。

2月3日特斯拉宣布上海超級(jí)充電樁工廠建成投產(chǎn)，第三代超級(jí)充電樁(V3)正式下線。自2020年8月正式立項(xiàng)到正式投產(chǎn)，特斯拉充電樁項(xiàng)目在中國(guó)的建設(shè)用時(shí)不到半年。

充電15分鐘可續(xù)航250公里

特斯拉上海超級(jí)充電樁工廠是研發(fā)和生產(chǎn)一體化的工廠，投資約4200萬元，占地面積近5000平米，初期規(guī)劃年產(chǎn)能1萬根超級(jí)充電樁，主要為其高端充電產(chǎn)品V3，充電15分鐘最高可補(bǔ)充250公里續(xù)航電量。

特斯拉自建充電樁的消息發(fā)布后，周四國(guó)內(nèi)充電板塊企業(yè)集體大跌。截至周四收盤，A股市值最大的充電樁龍頭企業(yè)國(guó)電南瑞股價(jià)下跌超過2%，國(guó)電南自股價(jià)大跌超過5%，易事特股價(jià)下跌近3%，特銳德、萬馬股份股價(jià)下跌也接近2%。

截至目前，特斯拉在華開放的超級(jí)充電站已突破730站，充電網(wǎng)絡(luò)覆蓋300個(gè)以上的城市。2020年全年，中國(guó)大陸共建設(shè)了超過410座特斯拉超級(jí)充電站，其中包括超過180座特斯拉V3超級(jí)充電站。

特斯拉大中華區(qū)售后服務(wù)總監(jiān)薛鈞成對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示：“充電服務(wù)是特斯拉的一項(xiàng)重要服務(wù)，目前隨著道路上特斯拉車輛的增多，用戶也面臨公共區(qū)域充電設(shè)施不足等問題。為此，特斯拉已經(jīng)在上海自建充電樁，將加大充電樁在車庫(kù)、高速公路等公共區(qū)域的部署。”

此前，特斯拉超級(jí)充電樁均從美國(guó)進(jìn)口，業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，超級(jí)充電樁在中國(guó)生產(chǎn)之后，不僅可加速V3超級(jí)充電樁在中國(guó)的普及，也能帶動(dòng)中國(guó)充電樁新基建的整體發(fā)展。

波士頓咨詢公司全球合伙人徐楊對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示：“特斯拉通過在中國(guó)部署超級(jí)充電樁的生產(chǎn)計(jì)劃，正在滲透到整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈，甚至有可能會(huì)參與到未來的家用充電。”

機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)，未來10年，中國(guó)充電樁增量將超5000萬根，投資空間近萬億，服務(wù)費(fèi)收入年復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)51.3%，充電樁規(guī)模增速在2025年前后達(dá)到高峰，并隨后開啟服務(wù)費(fèi)穩(wěn)定高速增長(zhǎng)階段。

特有的充電標(biāo)準(zhǔn)尚未向業(yè)內(nèi)開放

盡管電動(dòng)車充電設(shè)施的應(yīng)用前景廣闊，但是目前電動(dòng)車充電的標(biāo)準(zhǔn)似乎仍然不夠完善。特斯拉的電動(dòng)車因?yàn)槌潆姸鸬氖鹿室渤蔀闃I(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點(diǎn)。

近日江西南昌一消費(fèi)者投訴稱購(gòu)買了僅6天的特斯拉model 3，在專用充電樁充電后無法啟動(dòng)，檢查后發(fā)現(xiàn)是車輛的逆變器燒壞。特斯拉售后負(fù)責(zé)人稱，車輛燒壞原因是車輛充電瞬間電流過大，這一回應(yīng)引發(fā)了特斯拉與國(guó)家電網(wǎng)之間的紛爭(zhēng)。

南昌電網(wǎng)對(duì)此回應(yīng)稱，特斯拉自用充電站有其特有的充電技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，特斯拉電動(dòng)車是與特斯拉專用充電裝置直接連接并使用，而非由電源線路連接特斯拉電動(dòng)車。換句話說，國(guó)家電網(wǎng)認(rèn)為自己提供的電流符合國(guó)家規(guī)定的電源質(zhì)量要求，問題出在特斯拉電動(dòng)車上。

一位特斯拉售后部門人士對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示：“符合國(guó)家電源質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的充電樁給特斯拉電動(dòng)車充電是沒有問題的。”不過截至發(fā)稿，導(dǎo)致車輛故障的真正原因仍未查明。

但反過來，特斯拉的充電站目前仍然只能為特斯拉品牌的車型充電。為此，業(yè)內(nèi)人士呼吁特斯拉將其充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)開放給其他品牌的電動(dòng)車，從而促進(jìn)整個(gè)電動(dòng)車生態(tài)系統(tǒng)的發(fā)展。

“如果它只是做封閉的系統(tǒng)，給自己的車用，那么只對(duì)特斯拉的電動(dòng)車普及有好處;如果它能把充電樁打造成一個(gè)開放的生態(tài)系統(tǒng)，那么對(duì)整個(gè)的行業(yè)發(fā)展都是利好。”蜂巢能源總裁楊紅新對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示。

威馬汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)CEO沈暉也對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示：“特斯拉建設(shè)充電樁對(duì)中國(guó)電動(dòng)車發(fā)展有多大的推動(dòng)作用，要看它是否對(duì)外供應(yīng)和開放充電設(shè)施。”

針對(duì)外界高度關(guān)注的特斯拉是否會(huì)把超級(jí)充電樁開放給其他品牌的車型，陶琳此前回應(yīng)第一財(cái)經(jīng)記者稱，特斯拉尚未向業(yè)內(nèi)開放充電樁的原因，主要是出于安全性的考慮。“充電技術(shù)和車內(nèi)電池管理系統(tǒng)需要保持匹配，也就是說只有特斯拉電動(dòng)車在特斯拉的充電樁上的效率才能達(dá)到最高。”陶琳告訴第一財(cái)經(jīng)記者。

不過她透露，為了加速世界能源向可持續(xù)的方向發(fā)展，實(shí)現(xiàn)全球汽車的電動(dòng)化，未來特斯拉也不排除在合適的時(shí)候?qū)⒊潆姌堕_放給其他車型。“我們不排除這種可能性，但是我們還需要驗(yàn)證開放給哪些車型合適，以確保電動(dòng)車充電的安全性。”