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圍繞新發(fā)布的eT7，蔚來汽車的劇情發(fā)展正上演兩個版本，外界認為他們將會繼續(xù)硬剛特斯拉，而內(nèi)部高層則傾向?qū)吮捡Y、寶馬、奧迪(BBA)。1月9日晚，蔚來汽車NIODay如約而至，從推出首款旗艦轎車eT7和150kWh固態(tài)電池，再到鋪設(shè)二代換電站，蔚來汽車創(chuàng)始人李斌帶著“新故事”現(xiàn)身。

2019年NIODay還頭頂資金“烏云”的李斌，去年拿到來自合肥市政府的充裕資金后，今年在會場上顯得格外輕松。不過，無論新車推出還是換電站提速鋪設(shè)，何時落地才是關(guān)鍵。換電站提速建設(shè)依舊需要投入重資，蔚來的銷量能否應對競爭愈發(fā)激烈的國內(nèi)新能源汽車市場、明年才能交付的新車以及超前技術(shù)能否如期赴約都成為外界關(guān)注的焦點。

首款轎車eT7

產(chǎn)品依舊是NIODay吸引公眾和在場蔚來“朋友”們的重頭戲，ET7作為蔚來旗下的首款轎車產(chǎn)品，沒有懸念地成為了發(fā)布會絕對的主角。據(jù)了解，2017年推出首款新車eS8后，此后分別推出的eS6、eC6均為SUV車型。隨著eT7的推出，蔚來將填補轎車短板，產(chǎn)品線也進一步完善。

此前，對于eT7的定位，李斌直指寶馬7系，本次他依然將該車型競爭對手鎖定寶馬、奔馳和奧迪，也不忘遠程捎帶上蘋果汽車。業(yè)內(nèi)人士認為，蔚來推出轎車的邏輯與推出SUV時一樣，由高至低，eT7在電動車領(lǐng)域?qū)薓odelS，在燃油車領(lǐng)域迎戰(zhàn)寶馬7系等車型，搶占高端份額并樹立品牌形象。

雖然蔚來eT7在純電動和燃油兩個領(lǐng)域均有了競爭對手，但在售價上李斌卻避開與其正面交鋒。北京商報記者了解到，蔚來eT7補貼前售價區(qū)間為44.8萬-52.6萬元，與接近百萬元級的特斯拉ModelS、寶馬7系等車型的價位有不小差距。

而此前面對特斯拉接連打出的降價牌，李斌曾始終表示不會降價接招。汽車行業(yè)專家顏景輝在接受北京商報記者采訪時分析道，在品牌力上，蔚來與BBA、特斯拉還存在一定差距，但40萬-60萬元價格區(qū)間特斯拉并未布局車型，蔚來在借助錯位打法搶占市場份額。

然而，在NIODay現(xiàn)場贏得掌聲的eT7，網(wǎng)上卻出現(xiàn)了不同聲音，認為該車型的定價和定位無法對標寶馬7系及特斯拉ModelS。但在李斌看來，同級別車型中，ModelS不會是eT7的對手。而他的自信不是來自定價，而是將寶押在車輛性能和智能化等方面。

在軟件方面，蔚來方面宣布，將在eT7上搭載自動駕駛技術(shù)NAD，完成“點到點”自動駕駛。同時，在芯片算力上，此次蔚來發(fā)布的NAD系統(tǒng)，算力高達1016TOPS。李斌表示：“芯片算力是特斯拉的7倍。”這意味著，蔚來要在軟件配置上與特斯拉競爭。而硬件配置方面，蔚來eT7將首次應用可探測到遠達500米外的超遠距離高精度激光雷達。

顏景輝對此表示，蔚來在新產(chǎn)品上應用多項前沿技術(shù)，是應對日益激烈的市場競爭，尤其在特斯拉國產(chǎn)化率提升、價格下探背景下，蔚來在多領(lǐng)域加碼對抗特斯拉。

蔚來“不計成本”將最新技術(shù)砸向旗艦轎車，給新產(chǎn)品增加亮點和競爭力，但這些規(guī)劃將在一年后才能實現(xiàn)。按照規(guī)劃，蔚來eT7將在明年一季度開始交付，相較此前三款車型交付時間晚至少半年。業(yè)內(nèi)人士表示，一年時間是蔚來留下的緩沖期，并提前攢訂單。明年正式交付后，蔚來eT7與競爭者的較量才真正開始。

固態(tài)電池“還在路上”

不僅eT7的交付期要等一年，NIODay亮相的150kWh固態(tài)電池目前也是“空頭支票”。

據(jù)了解，固態(tài)電池指用固態(tài)電解質(zhì)替代傳統(tǒng)鋰電子電池中電解液和隔膜的電池。相較傳統(tǒng)三元鋰電池，因為沒有液體電解液和隔膜，該電池的安全性將極大提升。

蔚來相關(guān)負責人表示，搭載固態(tài)電池后，2018款蔚來eS8NEDC續(xù)航里程將超過730公里;全新eS8NEDC續(xù)航里程將超過850公里;eS6和eC6性能版NEDC續(xù)航里程將超過900公里;蔚來eT7NEDC續(xù)航里程將突破1000公里。

但對于真正能投產(chǎn)使用的時間，蔚來方面表示，150kWh電池技術(shù)計劃于明年四季度開始交付。這意味著，早期購買eT7的車主還僅能體驗70kWh和100kWh的三元鋰電池組。對此，蔚來相關(guān)負責人表示，蔚來會為每一位用戶提供電池靈活升級方案。

據(jù)了解，蔚來發(fā)布eT7的同時也提供了兩種購車方案。

如果采用整車方式購買，70kWh車型補貼前售價為44.8萬元，如果采用BaaS電池租用方式購買，補貼前售價為37.8萬元;而100kWh車型整車購買補貼前售價為50.6萬元，BaaS電池租用方式購買，補貼前售價為37.8萬元。其中，70kWh電池包月租費用為980元，100kWh電池包月租費用為1480元。等到150kWh電池包裝車后，消費者也可采用電池租用方式購買，只需交納一定月租費用。

值得注意的是，不僅電池包可以包月租賃，蔚來還搶在特斯拉之前宣布自動駕駛平臺系統(tǒng)NAD將采用按月付費模式，每月收費680元。此前，特斯拉CEO埃隆·馬斯克表示，將在今年發(fā)布全自動駕駛FSD訂閱服務，并采取按月付費模式。

安信證券研究認為，特斯拉FSD將是其商業(yè)模式核心組成部分，到2025年FSD收入將近70億美元，占特斯拉汽車業(yè)務營收比例近9%，貢獻25%的汽車業(yè)務毛利。特斯拉方面也曾表示，按月付費的模式將提升車主使用FSD的效率，吸引更多用戶使用。

但是，與特斯拉已經(jīng)實現(xiàn)盈利的情況不同，蔚來剛剛實現(xiàn)單車毛利轉(zhuǎn)正。乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示，推出訂閱模式收取費用是企業(yè)正在增加服務收入比例、提高毛利率的表現(xiàn)。“但訂閱模式在高端消費者中比較容易推廣，在主流群體仍處于接受過程，具體使用情況還要看市場反應。”他表示。

換電站鋪設(shè)提速

雖然新車和電池還未落地，但蔚來經(jīng)營多年的換電站，在今年NIODay實實在在迎來升級，李斌在現(xiàn)場宣布蔚來推出第二代換電站。

據(jù)了解，第二代換電站單站電池數(shù)量增加至13塊，每天最高可完成312次換電。換電時，電池雙軌道出入倉同步交換，車主無需下車即可完成換電。同時，換電站還將運用AVP自動泊車技術(shù)，實現(xiàn)一鍵自動泊入換電平臺，并且每次換電系統(tǒng)將自檢電池、電機和電控系統(tǒng)。相比僅能存放5塊電池的第一代換電站，新?lián)Q電站的投入使用將提高換電效率。

與大部分純電動車型“車電一體”不同，換電模式一直是蔚來的賣點之一。顏景輝表示，其換電模式具有一定優(yōu)勢，車電分離能夠降低購車成本、延長動力電池壽命、提升安全性，同時還能解決老舊小區(qū)充電難等問題，為消費者提供充電難的解決方案。

第二代換電站的推出，也將成為蔚來換電戰(zhàn)略的重要砝碼之一。在去年政府工作報告中，換電站首次被納入“新基建”范疇;去年7月，工信部副部長辛國斌透露，將繼續(xù)大力推進新能源汽車充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，完善相關(guān)技術(shù)標準和管理政策，鼓勵企業(yè)根據(jù)適用場景研發(fā)換電模式車型。

不過，當前換電模式在推廣中也存在劣勢。特別是在私人乘用車領(lǐng)域，換電站建設(shè)、運營成本相比充電站高，短期難以形成可以廣泛推廣的商業(yè)模式。

而對于換電站的建設(shè)，蔚來也在平衡考慮。2017年的NIODay，李斌曾宣稱到2020年部署1100座換電站，不過目前蔚來距離該目標相去甚遠。對此，李斌在現(xiàn)場毫不避諱，并表示，“我們部署更多換電站的決心不會改變，今年將加快布局”。數(shù)據(jù)顯示，目前蔚來擁有100座超充站、792根超充樁、177座換電站。到明年底，蔚來換電站總數(shù)將達到500座。

崔東樹表示，充電站的建設(shè)需占用大量資金，單一企業(yè)會明顯承壓。目前，蔚來資金充足并聯(lián)手機構(gòu)共建，對其發(fā)展將產(chǎn)生利好，但蔚來的新車銷量雖處上升階段但還未達到規(guī)模效應，建設(shè)充電站的速度還需平衡銷量。數(shù)據(jù)顯示，去年全年蔚來交付量為4.37萬輛，同比上漲112.6%。

據(jù)了解，蔚來正在聯(lián)手其他機構(gòu)共同搭建換電站。去年12月，蔚來與國網(wǎng)電動汽車服務有限公司簽署《充換電與能源服務深度合作框架協(xié)議》。協(xié)議顯示，雙方將充分整合各自優(yōu)勢資源，積極探索車輛及充電商業(yè)模式創(chuàng)新，開展充換電站共建、車網(wǎng)互動等合作，并共同推進清潔能源消納。

記者劉洋劉曉夢