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特斯拉在2020年僅憑一款Model 3國產(chǎn)車就超過蔚來、小鵬、理想這三家自主造車新勢力車企的銷量總和。新年伊始，特斯拉通過第二款國產(chǎn)車型Model Y大幅降價(jià)繼續(xù)蠶食電動車市場。常舉“降價(jià)屠刀”的特斯拉，未來尚有較大的降價(jià)空間。

1月6日，伊維經(jīng)濟(jì)研究院研究部總經(jīng)理吳輝接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)談到，特斯拉在售的Model Y采用的是LG化學(xué)的三元鋰電池，推出77千瓦時(shí)電池包版本，預(yù)計(jì)未來還將陸續(xù)推出不同的新版本，如果推出磷酸鐵鋰電池包版本，價(jià)格還可以繼續(xù)下探。磷酸鐵鋰電池包每瓦時(shí)大約比三元鋰電池包便宜0.2元左右，按77千瓦時(shí)的容量來計(jì)算，一旦推出磷酸鐵鋰電池包版本的Model Y，僅動力電池成本就可以降低1.5萬元以上。

第一財(cái)經(jīng)記者從工信部發(fā)布的《道路機(jī)動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》(第338批)車輛新產(chǎn)品公示清單上查到焦點(diǎn)車型特斯拉國產(chǎn)Model Y的相關(guān)信息。根據(jù)申報(bào)信息顯示，國產(chǎn)Model Y搭載三元鋰離子電池組。

此前，特斯拉的電動車搭載松下的三元鋰電池，隨后在去年新增LG化學(xué)和寧德時(shí)代兩家動力電池供應(yīng)商。關(guān)于特斯拉Model Y接下來是否會采用寧德時(shí)代的磷酸鐵鋰電池以及相關(guān)成本將會降低多少，寧德時(shí)代相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)稱，這涉及到雙方的商業(yè)秘密，不便對此回應(yīng)。

不過，記者從其他途徑獲悉，寧德時(shí)代自去年開始已向特斯拉供應(yīng)磷酸鐵鋰電池，這是特斯拉Model 3國產(chǎn)車價(jià)格可以降低到30萬元以下的原因之一。特斯拉國產(chǎn)Model Y的整體設(shè)計(jì)采用了和Model 3相同的設(shè)計(jì)，這款小型 SUV基于與 Model 3轎車相同的技術(shù)平臺制造，這兩款汽車共享約75%的零件，隨著Model Y國產(chǎn)，未來將會通過加快擴(kuò)大銷售規(guī)模而進(jìn)一步降低成本。

2021年1月1日，特斯拉宣布國產(chǎn)Model Y共推出長續(xù)航版和高性能版兩款車型，其中長續(xù)航版起售價(jià)為33.99萬元，較此前預(yù)售價(jià)48.8萬元下調(diào)了14.81萬元;高性能版起售價(jià)為36.99萬元，較此前預(yù)售價(jià)53.5萬元下調(diào)了16.51萬元。

對此，國信證券發(fā)布的研報(bào)顯示，國產(chǎn)Model Y目前售價(jià)為33.99萬元，而其生產(chǎn)成本為23.793萬元，毛利率高達(dá)30%，后期有望降價(jià)至26萬元。

業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，國產(chǎn)Model Y還將繼續(xù)降價(jià)。廣汽埃安總經(jīng)理古惠南在1月6日接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)談到，所有進(jìn)口車國產(chǎn)化之后，都是大幅度降價(jià)，這是正常現(xiàn)象，因?yàn)殛P(guān)稅、海運(yùn)和倉儲成本、零部件成本等都降低了。不過，Model Y國產(chǎn)后依然有降價(jià)的空間，現(xiàn)在其價(jià)格依然超過30萬元，而同等性能配置埃安V才賣20萬元。

古惠南稱，成本是所有業(yè)務(wù)的綜合指標(biāo)，成本控制是非常復(fù)雜的事情，也是一個(gè)企業(yè)的真本領(lǐng)，特斯拉與一些自主品牌電動車企業(yè)相比，在成本方面尚未占到上風(fēng)。例如，特斯拉在海外的研發(fā)成本還是高于自主車企在中國本土的研發(fā)成本。還有，廣汽埃安從日系車企吸取經(jīng)驗(yàn)，采取消除一切浪費(fèi)的管理模式，在研發(fā)、采購、制造、銷售等方面節(jié)約成本，在生產(chǎn)方面采取“小投入、快產(chǎn)出、滾動發(fā)展”的模式，在供應(yīng)鏈上依托廣汽集團(tuán)200萬輛年產(chǎn)銷量的規(guī)模優(yōu)勢，與廣汽集團(tuán)在眾多零部件供應(yīng)商上可以實(shí)現(xiàn)資源共享，以及在渠道方面也可以從廣汽集團(tuán)借力。而特斯拉要把成本控制下來，勢必要自己努力加速擴(kuò)大銷售規(guī)模以及加快零部件本土化進(jìn)程。

古惠南還談到，雖然廣汽埃安在成本上依然占有優(yōu)勢，但在品牌力上與特斯拉依然有差距，而提升品牌影響力需要一定時(shí)間，因此要加快提升技術(shù)研發(fā)等核心競爭力，才可以對抗價(jià)格繼續(xù)下探的特斯拉。

而蔚來汽車創(chuàng)始人李斌近日在媒體會上也談到，如果按照特斯拉按成本定價(jià)的原則，Model Y應(yīng)該低于30萬。他認(rèn)為，按照特斯拉的風(fēng)格，產(chǎn)能跟上后，價(jià)格還會降，未來Model Y有繼續(xù)降價(jià)的可能，而特斯拉的起步版本降到10多萬都有可能。成為大眾和福特是特斯拉的目標(biāo)，蔚來還是會堅(jiān)持自己的定位，與BBA(寶馬、奔馳、奧迪)燃油車的定價(jià)對標(biāo)。

當(dāng)前，寧德時(shí)代、旭升股份、拓普集團(tuán)、三花智控等中國零部件企業(yè)已進(jìn)入特斯拉的供應(yīng)鏈。隨著中國電動、智能技術(shù)升級步伐加快，更多優(yōu)質(zhì)的中國零部件供應(yīng)商有望在全球范圍內(nèi)進(jìn)一步提升市場份額。而特斯拉等整車企業(yè)為了以有更快的速度和更具性價(jià)比的供應(yīng)鏈搶占中國電動車市場，其零部件國產(chǎn)率將會持續(xù)提升。面對“成本殺手”特斯拉的進(jìn)攻，自主電動車企業(yè)也正在紛紛采取相關(guān)應(yīng)對措施。