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據(jù)國外媒體報(bào)道，叫車服務(wù)公司Uber以及不少歐洲的共享經(jīng)濟(jì)平臺(tái)均尋求為合同工提供額外福利勞工協(xié)議，以避免當(dāng)?shù)亓⒎▽⒑贤せ癁楣菊絾T工。

歐洲不少零工經(jīng)濟(jì)公司在員工就業(yè)權(quán)利方面面臨的壓力與日俱增，因此正尋求與合同工達(dá)成勞動(dòng)協(xié)議，為后者發(fā)放一定的福利，但不會(huì)將這些人納入公司正式雇員。

叫車服務(wù)公司Uber和亞馬遜支持的Deliveroo等多家送餐公司都在尋求與合同工達(dá)成協(xié)議，希望避免當(dāng)?shù)爻雠_(tái)法律將快遞員或者司機(jī)視為正式員工，從而可能顛覆其商業(yè)模式。

此前，歐洲各地有幾起法律判決，質(zhì)疑這些公司認(rèn)為司機(jī)和快遞員是獨(dú)立承包商的觀點(diǎn)。

在英國，此前一項(xiàng)判決認(rèn)定Uber應(yīng)用程序內(nèi)提供服務(wù)的司機(jī)實(shí)際是在為Uber工作。Uber向當(dāng)?shù)刈罡叻ㄔ禾崞鹕显V，期望能推翻這項(xiàng)裁決。與此同時(shí)，瑞士法院已迫使Uber外賣服務(wù)停止在日內(nèi)瓦地區(qū)使用獨(dú)立合同工。相反，Uber已經(jīng)開始在當(dāng)?shù)厥褂脕碜缘谌焦镜暮贤?，這也是該公司首次使用第三方外包員工。

零工經(jīng)濟(jì)企業(yè)說，將合同工重新歸類為正式雇員會(huì)增加成本，降低工作的靈活性，并導(dǎo)致這些人失業(yè)。在瑞士法院采取行動(dòng)后，Uber表示，只有300名快遞員獲得了繼續(xù)工作的合同，有1000人失業(yè)了。

這些公司最近與意大利一個(gè)工會(huì)組織達(dá)成了勞工協(xié)議作為替代方案。根據(jù)今年9月達(dá)成的一項(xiàng)協(xié)議，Uber和Deliveroo等多家送餐公司向意大利的快遞員承諾，向其支付每小時(shí)10歐元(約12美元)的快遞費(fèi)用以及設(shè)備和保險(xiǎn)。這高于每小時(shí)7歐元的最低工資標(biāo)準(zhǔn)，但沒有帶薪休假或病假。

在當(dāng)?shù)卣{要對(duì)零工行業(yè)進(jìn)行監(jiān)管后，兩家公司達(dá)成的這項(xiàng)協(xié)議涵蓋了它們?cè)谝獯罄械目爝f員。兩家公司說，這筆交易不會(huì)增加消費(fèi)者的成本。

規(guī)模較大的工會(huì)曾表示，與正式員工待遇相比，該協(xié)議讓合同工的處境更糟，但協(xié)議仍然有效。兩家公司表示，它們有興趣在法國和西班牙等地達(dá)成類似的協(xié)議。

Uber和Lyft等叫車服務(wù)公司在加州贏得一場(chǎng)投票，同意為獨(dú)立合同工提供適度的福利。而意大利當(dāng)?shù)剡_(dá)成的協(xié)議則更進(jìn)一步，引入了獨(dú)立合同工的集體談判。

這些零工經(jīng)濟(jì)公司在歐洲德下一個(gè)戰(zhàn)場(chǎng)是西班牙。當(dāng)?shù)卣Ｍ谖磥韼字軆?nèi)敲定一項(xiàng)新的零工經(jīng)濟(jì)法。這些公司正在推動(dòng)類似協(xié)議，避免獨(dú)立合同工被重新歸類為正式雇員。

“我們確實(shí)認(rèn)為，合同工應(yīng)該獲得更多的社會(huì)福利，但不一定是在嚴(yán)格的勞動(dòng)制度下，”巴塞羅那快遞應(yīng)用Glovoapp23 SL聯(lián)合創(chuàng)始人薩沙·米肖(Sacha Michaud)說。該應(yīng)用在歐洲和非洲部分地區(qū)以Glovo的名稱運(yùn)營。

在西班牙，Glovo、Deliveroo和Uber均表示，他們?cè)敢馀c員工達(dá)成協(xié)議，包括支付最低工資，外加在惡劣天氣下工作的獎(jiǎng)金，但不包括帶薪休假等福利。

Deliveroo表示，希望改善西班牙和其他地方合同工的社會(huì)保障水平，同時(shí)不影響他們工作的靈活性。

一些外賣員也支持這些公司在西班牙的做法。

與這些平臺(tái)公司合作的快遞員協(xié)會(huì)Autonomous Riders’Association負(fù)責(zé)人巴德爾·埃丁·希拉利(Badr Eddine Hilali)表示：“我們希望成為獨(dú)立合同工，可以按照自己的意愿靈活工作。”“我對(duì)每周固定工作40、30或20個(gè)小時(shí)的合同不感興趣。”

其他人則表示，這些公司在工作靈活性和就業(yè)福利之間做出了錯(cuò)誤的選擇。

“意大利模式是這些公司想要的，因?yàn)檫@為它們帶來了更多好處，而為合同工提供的福利卻更少，”快遞員權(quán)利組織Riders X Derechos發(fā)言人達(dá)尼·古鐵雷斯(Dani Gutierrez)說。

“他們說你的工作仍有’靈活性’。但我們不是在自己想工作的時(shí)候工作，而是在他們?cè)试S的時(shí)候工作，這完全不同，”古鐵雷斯說自己指的是這種零工缺乏最低工作保障，此外還有在晚上和周末工作的壓力。

比利時(shí)魯汶大學(xué)勞動(dòng)法教授瓦萊里奧·德·斯特凡諾(Valerio De Stefano)說，歐洲的零工經(jīng)濟(jì)公司可能很難避免讓員工被歸為正式雇員，除非它們改變業(yè)務(wù)模式，或者能夠證明快遞員真正享有自主創(chuàng)業(yè)的自由。他補(bǔ)充說，這可能包括提高平臺(tái)算法和勞動(dòng)力財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)的透明度。

他說，歐洲國家經(jīng)常將勞動(dòng)保護(hù)納入憲法層面，這可能會(huì)阻礙通過立法定義獨(dú)立合同工的努力。

斯特凡諾還暗示，歐洲的立法可能會(huì)對(duì)美國產(chǎn)生影響。

“如果整個(gè)歐洲都把合同工當(dāng)作正式雇員來對(duì)待，美國議員至少會(huì)考慮是否要進(jìn)行干預(yù)，”他說。