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在2017年發(fā)布Semi時(shí)，特斯拉表示其量產(chǎn)版屬于重型卡車，載重量超過36噸，將有480公里和800公里兩種續(xù)航選擇，價(jià)格分別為15萬美元和18萬美元。然而，特斯拉在測(cè)試過程中發(fā)現(xiàn)了延長(zhǎng)續(xù)航里程的方法。馬斯克在2018年表示，Semi量產(chǎn)版的續(xù)航里程將接近900公里。

現(xiàn)在，馬斯克又宣布，Semi的續(xù)航里程將超過1000公里。他說：“對(duì)于Semi來說，實(shí)現(xiàn)續(xù)航500公里相當(dāng)容易。坦率地說，這毫不稀奇，而且這是假設(shè)其載重量在40噸的情況下。對(duì)于長(zhǎng)途運(yùn)輸卡車來說，續(xù)航里程可以輕松提高到800公里。我們已經(jīng)找到了方法，隨著時(shí)間的推移，重型卡車的續(xù)航可以超過1000公里。”

馬斯克提及的前兩個(gè)續(xù)航里程數(shù)字與特斯拉之前宣布的Semi相符，而1000公里是最新信息。此外，馬斯克的意思是說，卡車的總重量將在40噸左右，而不是實(shí)際能裝載40噸的貨物。馬斯克還證實(shí)，Semi將使用特斯拉新推出的4680電池，甚至特斯拉在“電池日”活動(dòng)中推出的新結(jié)構(gòu)電池組設(shè)計(jì)。

卡車的重量和載重能力非常重要，因?yàn)樗苓\(yùn)載多少貨物會(huì)影響其實(shí)際盈利能力。由于電池組重量過大，載重量始終是電動(dòng)卡車面臨的巨大挑戰(zhàn)。馬斯克首次對(duì)這個(gè)問題發(fā)表了評(píng)論，他說特斯拉可能不得不減少載貨量。但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，電動(dòng)卡車的載重能力將與柴油卡車相當(dāng)。

與此同時(shí)，馬斯克還罕見地對(duì)將在歐洲設(shè)計(jì)的特斯拉新車型發(fā)表了評(píng)論。在特斯拉宣布計(jì)劃在柏林建造工廠后，馬斯克就曾提到，特斯拉還將在德國(guó)建立設(shè)計(jì)中心，并與當(dāng)?shù)厝瞬殴餐诋?dāng)?shù)卦O(shè)計(jì)一款新的特斯拉電動(dòng)汽車。

現(xiàn)在，馬斯克罕見地對(duì)提及了這款新車性。他說：“在歐洲，我想開發(fā)緊湊車型是有意義的，也許是掀背車或類似車型。在美國(guó)，出于個(gè)人品味的原因，汽車往往更大。而在歐洲，汽車往往更小。如果你試圖在人口稠密的城市環(huán)境中停車，顯然能放進(jìn)狹小停車位的車很重要。”

此外，馬斯克還提及開發(fā)新車型背后的原因，即主要為吸引當(dāng)?shù)厝瞬?。他表示?ldquo;我認(rèn)為歐洲有很多人才，包括才華橫溢的設(shè)計(jì)師和工程師。而很多最優(yōu)秀的人，他們希望在自己從事原創(chuàng)設(shè)計(jì)的地方工作。他們不想只重復(fù)設(shè)計(jì)在加州推出東西的歐洲版本。所以，我認(rèn)為吸引最優(yōu)秀的人才從事原創(chuàng)設(shè)計(jì)至關(guān)重要。”