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此前低調(diào)主攻下沉市場(chǎng)的“花小豬打車(chē)”，突然對(duì)一線(xiàn)城市發(fā)起了猛烈“進(jìn)攻”。8月17日，網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)花小豬在包括北京、廣州、成都、杭州、南京、合肥、鄭州、青島、太原在內(nèi)的9個(gè)城市發(fā)起了補(bǔ)貼攻勢(shì)。

當(dāng)天，花小豬宣布給每個(gè)城市前8888名用戶(hù)的當(dāng)日第1單減20元，8888個(gè)名額用完后所有訂單6折最多減10元，每個(gè)用戶(hù)每天優(yōu)惠不超過(guò)4單。除了補(bǔ)貼之外，花小豬還在微博、抖音等多個(gè)流量平臺(tái)鋪設(shè)了廣告，并且請(qǐng)了相聲演員郭麒麟作代言人。

無(wú)論是補(bǔ)貼幅度還是推廣力度，都讓因疫情平靜已久的網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)再次掀起了腥風(fēng)血雨。一位北京的花小豬司機(jī)告訴經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者，除了乘客外花小豬對(duì)司機(jī)也給出了相應(yīng)的獎(jiǎng)勵(lì)，在他看來(lái)，“已經(jīng)很多年沒(méi)在網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)里感受過(guò)如此大幅度的‘燒錢(qián)’了”。

新的平臺(tái)花錢(qián)刷存在感搶占市場(chǎng)份額，這在網(wǎng)約車(chē)行業(yè)并不算新鮮招數(shù)，在早些年幾大巨頭搶占市場(chǎng)的時(shí)候都曾這樣操作過(guò)。但值得注意的是，嚴(yán)格意義上花小豬并非是一個(gè)全新的平臺(tái)，而是滴滴內(nèi)部孵化出來(lái)的一個(gè)網(wǎng)約車(chē)品牌。有知情人士告訴經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者，花小豬是滴滴東區(qū)負(fù)責(zé)人牽頭成立的公司，只是近期才浮出水面。

對(duì)于花小豬誕生的目的，一位出行行業(yè)資深人士向經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者分析稱(chēng)，一方面滴滴是希望通過(guò)打造一個(gè)新的平臺(tái)來(lái)獲取增量，另一方面則是滴滴通過(guò)給自己制造一個(gè)新的“假想敵”來(lái)巧妙規(guī)避一些東西，從而達(dá)到利益更大化。“好比在游戲中，多一個(gè)對(duì)手一起打怪總比一個(gè)人打怪好，如果那個(gè)對(duì)手還是自己人那更好了。”該人士表示。

花小豬是誰(shuí)

花小豬是滴滴內(nèi)部孵化的項(xiàng)目在業(yè)內(nèi)已不是秘密。啟信寶信息顯示，花小豬的運(yùn)營(yíng)公司是北京鴻易博科技有限公司，其法人兼唯一股東趙意波正是滴滴副總裁。而對(duì)外滴滴也沒(méi)有刻意去撇清與花小豬的關(guān)系，在宣傳中還表示這是“滴滴旗下新品牌”。

為了避免與滴滴現(xiàn)有的青菜拼車(chē)和快車(chē)業(yè)務(wù)產(chǎn)生重疊，滴滴官方曾為花小豬定下了明確的定位和用戶(hù)畫(huà)像：不同于原有的快車(chē)業(yè)務(wù)、定位于年輕用戶(hù)市場(chǎng)。

具體來(lái)看，和普通網(wǎng)約車(chē)計(jì)價(jià)方式不一樣的是，花小豬采用一口價(jià)方式，用戶(hù)下單時(shí)系統(tǒng)會(huì)根據(jù)路程、預(yù)估時(shí)長(zhǎng)、路況等通過(guò)大數(shù)據(jù)計(jì)算后預(yù)估一個(gè)價(jià)格，即為乘客實(shí)際支付的價(jià)格。它與滴滴青菜拼車(chē)業(yè)務(wù)、以及順風(fēng)車(chē)模式都有些類(lèi)似，但又存在區(qū)別。“面向年輕市場(chǎng)”則是強(qiáng)調(diào)花小豬品牌的差異化。按照花小豬的說(shuō)法，其主打?qū)嵒莩鲂?，同時(shí)用戶(hù)還可以通過(guò)領(lǐng)現(xiàn)金、簽到等小游戲領(lǐng)取獎(jiǎng)勵(lì)，降低出行成本。

一位不愿透露姓名的出行公司高管對(duì)記者表示，花小豬的模式更像是之前的順風(fēng)車(chē)模式，一是它的接單模式為預(yù)約訂單，是在上車(chē)前進(jìn)行拼車(chē)。二是從司機(jī)層面而言，與拼車(chē)相比，花小豬司機(jī)靈活性更高，它在派單上采用的是半指派模式，司機(jī)可以一天進(jìn)行四次訂單的取消。

該高管進(jìn)一步稱(chēng)，花小豬尋找的運(yùn)力增量，其實(shí)正是此前因順風(fēng)車(chē)安全問(wèn)題而丟掉的順風(fēng)車(chē)運(yùn)力，但嚴(yán)格來(lái)說(shuō)這部分運(yùn)力無(wú)法從事正規(guī)網(wǎng)約車(chē)運(yùn)營(yíng)。相關(guān)信息顯示，網(wǎng)約車(chē)均需要取得網(wǎng)約車(chē)運(yùn)輸證和網(wǎng)約車(chē)駕駛證才能運(yùn)營(yíng)，但在花小豬司機(jī)注冊(cè)的標(biāo)準(zhǔn)中并沒(méi)有體現(xiàn)對(duì)這兩個(gè)證明的要求。

在花小豬平臺(tái)上，司機(jī)注冊(cè)條件主要包括：駕齡三年以上、無(wú)犯罪記錄、連續(xù)三個(gè)記分周期內(nèi)沒(méi)有超過(guò)12分。有網(wǎng)約車(chē)司機(jī)對(duì)經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者表示，該門(mén)檻比滴滴平臺(tái)司機(jī)入駐的門(mén)檻要低很多，即使司機(jī)在滴滴平臺(tái)的評(píng)分極低，但只要符合花小豬的要求，同樣可以入駐。

主攻“年輕化市場(chǎng)”的同時(shí)，滴滴還將花小豬包裝成主打“下沉市場(chǎng)”的品牌。花小豬曾接受媒體采訪(fǎng)時(shí)表示，三四線(xiàn)城市和郊縣市場(chǎng)是花小豬的目標(biāo)市場(chǎng)之一，這些地方互聯(lián)網(wǎng)出行的滲透率還很低。值得注意的是，這些地方不光互聯(lián)網(wǎng)出行滲透率低，同時(shí)對(duì)網(wǎng)約車(chē)的監(jiān)管也處于模糊地帶。相關(guān)信息顯示，在今年3月份，花小豬在測(cè)試運(yùn)營(yíng)階段首選的城市是貴州遵義、山東臨沂等非一線(xiàn)城市。

上述出行公司高管表示，滴滴之所以要在這些城市運(yùn)營(yíng)，是滴滴希望花小豬不要在剛面世的時(shí)候就被扼殺在搖籃里，頗有一種“農(nóng)村包圍城市”的意味，這也是為何花小豬在剛推出的時(shí)候顯得尤其低調(diào)。

隊(duì)友還是對(duì)手

既然是一個(gè)面向三四線(xiàn)城市、走低價(jià)路線(xiàn)的出行品牌，為何花小豬在對(duì)外傳播的節(jié)奏上，選擇在此時(shí)由“低調(diào)”走向“高調(diào)”，開(kāi)始靠補(bǔ)貼挺進(jìn)一線(xiàn)城市?

目前，花小豬在一些城市仍難以避開(kāi)被管制。據(jù)了解，8月19日，青島交通運(yùn)輸官方在微博表示，經(jīng)市交通運(yùn)輸綜合行政執(zhí)法支隊(duì)調(diào)查，“花小豬打車(chē)”平臺(tái)未在青島市取得網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車(chē)經(jīng)營(yíng)許可，不具備網(wǎng)約車(chē)經(jīng)營(yíng)資質(zhì)，因此被處罰。

上述出行行業(yè)資深人士分析認(rèn)為，滴滴推出花小豬更像是滴滴設(shè)的一個(gè)頗為巧妙的“局”：一方面，滴滴目前仍是一個(gè)流量平臺(tái)，打著滴滴的招牌進(jìn)入市場(chǎng)能獲得更多的關(guān)注，尤其在是市場(chǎng)上大大小小的網(wǎng)約車(chē)品牌魚(yú)龍混雜的今天;另一方面，花小豬突然變得高調(diào)，或是其有意在引起監(jiān)管的關(guān)注，而目的則是采用“分兵”戰(zhàn)略，對(duì)監(jiān)管精力進(jìn)行削弱，為自己的主營(yíng)業(yè)務(wù)網(wǎng)約車(chē)逃避“非法營(yíng)運(yùn)”提供更多喘息的機(jī)會(huì)。

值得注意的是，雖然滴滴在部分城市已經(jīng)取得了經(jīng)營(yíng)許可證，但整體來(lái)看其合規(guī)率仍舊不高。一位滴滴司機(jī)告訴經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者，如果真的一定嚴(yán)格執(zhí)行持有“網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車(chē)駕駛員證”和“網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車(chē)營(yíng)運(yùn)證”才能運(yùn)營(yíng)，那市場(chǎng)上95%的網(wǎng)約車(chē)司機(jī)都不合規(guī)。而為了留住司機(jī)，滴滴也承諾如果司機(jī)因違規(guī)被查，所罰款的金額滴滴將給予報(bào)銷(xiāo)。“到時(shí)候滴滴可以說(shuō)，你看我兩個(gè)平臺(tái)都做起來(lái)了，不能真的一網(wǎng)打盡吧，怎么也得留一個(gè)，畢竟市場(chǎng)也在依賴(lài)我。”上述出行行業(yè)資深人士稱(chēng)。

給資本講故事？

事實(shí)上，除了花小豬外，今年以來(lái)滴滴一直動(dòng)作頻繁。相關(guān)信息顯示，今年7月滴滴宣布旗下“滴滴拼車(chē)”業(yè)務(wù)更名為“青菜拼車(chē)”，這是繼青桔單車(chē)、禮橙專(zhuān)車(chē)后，滴滴打造的細(xì)分出行領(lǐng)域又一獨(dú)立品牌。而在主營(yíng)業(yè)務(wù)之外，滴滴還在今年先后推出了跑腿、貨運(yùn)、社區(qū)團(tuán)購(gòu)、以及共享電單車(chē)業(yè)務(wù)。同時(shí)，6月27日，滴滴還首次面向公眾開(kāi)放了自動(dòng)駕駛服務(wù)。

對(duì)于滴滴的在今年的頻繁動(dòng)作，有分析認(rèn)為，這是滴滴是希望通過(guò)拓展更多業(yè)務(wù)線(xiàn)來(lái)打造一個(gè)更全面的品牌，以在資本市場(chǎng)上獲得更多青睞。

今年7月21日，有消息稱(chēng)，滴滴出行正在籌備港股上市。而同一天，阿里司法拍賣(mài)官網(wǎng)上，“某全球領(lǐng)先的網(wǎng)約車(chē)出行平臺(tái)公司”部分股權(quán)傳出首次競(jìng)價(jià)，起拍價(jià)9200萬(wàn)元，該競(jìng)價(jià)最后遭流拍。

雖然滴滴表示目前公司并無(wú)IPO計(jì)劃，但在另一家出行公司內(nèi)部人士看來(lái)，滴滴IPO計(jì)劃實(shí)際上是滴滴投資人放出來(lái)的消息，他們希望能夠盡快通過(guò)上市以套現(xiàn)，但后未與滴滴高層之間達(dá)成一致，因此才開(kāi)始想要拍賣(mài)股權(quán)。事實(shí)上，就在阿里拍賣(mài)平臺(tái)之前，上海聯(lián)合產(chǎn)權(quán)交易所也曾掛出滴滴股權(quán)項(xiàng)目，轉(zhuǎn)讓182.31萬(wàn)股，相關(guān)消息顯示，轉(zhuǎn)讓方是一家國(guó)企的兩個(gè)子公司。

投資人之所以希望變現(xiàn)，有分析認(rèn)為是因?yàn)閷?duì)滴滴的發(fā)展前景信心不足。有媒體報(bào)道，滴滴曾滴滴預(yù)計(jì)2018年其主營(yíng)業(yè)務(wù)將實(shí)現(xiàn)盈利,凈利潤(rùn)有希望接近10億美元，但在2018年由于受到順風(fēng)車(chē)事故的影響，滴滴對(duì)外宣布在當(dāng)年虧損猛增至109億元。另有數(shù)據(jù)顯示，截止2019年底，7年多時(shí)間滴滴累計(jì)虧損超過(guò)了500億。

為了增強(qiáng)投資者信心，在2020年5月7日，滴滴出行總裁柳青曾對(duì)媒體透露，“滴滴的核心業(yè)務(wù)已經(jīng)小有盈利”，但至于具體盈利多少，如何盈利的柳青并未具體說(shuō)明。由于滴滴不是上市公司，財(cái)務(wù)并不公開(kāi)，因此盈利的真實(shí)性還待考證。

“如果你真的主營(yíng)業(yè)務(wù)做的很好的話(huà)，你會(huì)花這么多心思去做其他業(yè)務(wù)嗎?你只有在你主營(yíng)業(yè)務(wù)開(kāi)始走低的時(shí)候，才會(huì)想要通過(guò)布局更多業(yè)務(wù)線(xiàn)，以樹(shù)立投資者的信心。”上述出行行業(yè)資深人士分析稱(chēng)。

記者 童鋒亮