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2020年上半年的汽車圈，格外不平靜。

最近一個月，造車新勢力中的賽麟、博郡和拜騰三家車企接連“暴雷”，其中賽麟和博郡老板更是遠遁美國，步了賈躍亭后塵。他們?nèi)绾螐囊粩S千金的明星企業(yè)淪落至此?后有追兵的造車新勢力又路在何方?

賽麟王曉麟涉嫌犯罪遠遁美國，被指騙取數(shù)十億國資

7月2日晚間，如皋經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)管委會發(fā)布通報稱，江蘇賽麟汽車科技有限公司(下稱“江蘇賽麟”)董事長、首席執(zhí)行官王曉麟涉嫌犯罪，已向公安機關(guān)報案，公安也已受理。但此時的王曉麟，早已遠遁美國，做了賈躍亭第二。

2015年，經(jīng)過在江蘇如皋投資創(chuàng)業(yè)的龐青年牽線搭橋，王曉麟的賽麟汽車落戶如皋。那時的龐青年，還沒有因為水氫汽車為人所知，王曉麟也還有著歸國博士的旗號，依靠掌握的技術(shù)入股。

表面上看，賽麟汽車有5個股東，但實際上只有兩個股東：南通嘉禾、王曉麟。前者為國資背景，出資34億元持股比例約34%;后者實際控制的4家公司如皋薩林、南通獅邁、南通威蒙、如皋積泰以技術(shù)形式出資66億元，持股比例約66%。

王曉麟曾對外宣稱，工廠全部建成后，賽麟將實現(xiàn)超過40萬輛高性能整車的年能，年產(chǎn)值超過2000億元。但實際上，工廠自2017年2月開建至今，只下線了邁邁一款車型。賽麟規(guī)劃中2020年上市的超跑系列S1，以及超跑型SUV邁客均毫無動靜。

盡管王曉麟的承諾從未兌現(xiàn)，但還是引得南通嘉禾成為了賽麟汽車唯一的輸血者。2019年7月5日至11月12日，如皋薩林、南通獅邁、南通威蒙和如皋積泰4家公司先后向同一位質(zhì)權(quán)人——南通嘉禾出質(zhì)所持有的部分賽麟汽車股權(quán)，合計出質(zhì)股權(quán)數(shù)額為20億元。

2019年7月8日，賽麟汽車與南通嘉禾簽訂抵押借貸合同，抵押28套設(shè)備，抵押物價值為12.12億元，保單數(shù)額為12億元。僅股權(quán)質(zhì)押和設(shè)備抵押兩項，南通嘉禾就為賽麟汽車提供約32億元借款。

2019年7月20日，賽麟品牌之夜開到了鳥巢。當(dāng)晚，王曉麟一擲千金請來了賽麟全球代言人杰森斯坦森和吳亦凡，并深情回憶起當(dāng)年那個站在美國街頭、兜里只有100美元，卻有著一個超跑夢的自己。

然而這場聲勢浩大的發(fā)布會卻與超跑毫無關(guān)系，發(fā)售的只是被戲稱為“老頭樂”的賽麟邁邁。由于銷量不佳，江蘇賽麟天貓旗艦店在上線一個月后店面就被關(guān)閉。根據(jù)交強險上險數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，截至2020年5月底，邁邁在全國的上險量只有27輛。

此后賽麟就沒了什么動靜，直到4月27日被公司前法務(wù)喬宇東公開舉報。喬宇東稱，王曉麟“實際控制”的4個外資股東，涉嫌“虛假技術(shù)出資”，將成本價50萬美元和2000萬美元的技術(shù)分別作價55億元和11億元入股，取得賽麟汽車的控股權(quán)，導(dǎo)致數(shù)十億國資流失。

4月27日，喬宇東公開舉報王曉麟。喬宇東微博截圖

根據(jù)喬宇東提供的資料，賽麟僅有的發(fā)售車型邁邁實際上叫做“Mycar”，是王曉麟在2010年前后以2000萬美元收購的香港一家低速電動車企開發(fā)的代步小車。該車綜合工況續(xù)航里程僅305公里，但補貼后售價高達16萬元，價格比同定位的新能源車型高出一倍。

舉報信發(fā)出后，南通當(dāng)?shù)毓俜浇槿胝{(diào)查。6月23日，江蘇賽麟上海公司收到南通市中級人民法院的查封公告。此前，江蘇賽麟如皋工廠也被查封。

王曉麟將之稱為“受誣告事件”，并多次通過媒體直播的形式進行回應(yīng)，然而，賽麟的爛攤子卻等不到自家的CEO。遠走高飛身在美國的王曉麟表示，受疫情影響航班屢次取消，暫時無法回到國內(nèi)。

博郡黃希鳴“不會回國”，擬“放棄造車”

與王曉麟一樣“下周回國”的還有博郡汽車老板黃希鳴。6月份，有媒體報道稱，黃希鳴已利用另外的身份順利“返回美國”，并稱“將不會回國”。

成立于2016年的博郡汽車，其前身為美國先進車輛技術(shù)有限公司(AVT)和上海思致汽車工程技術(shù)有限公司，從事底盤設(shè)計和整車性能開發(fā)服務(wù)。

2019年4月11日，博郡汽車舉行首屆品牌之夜，官方首次亮相博郡i-SP、i-MP、i-LP三大平臺以及電動SUV博郡iV6和博郡iV7。2019上海車展期間，博郡iV6開啟全球預(yù)訂，博郡當(dāng)時表示，該車型將在一汽夏利二期工廠量產(chǎn)，并在2020年一季度進行交付。然而時至今日，該款“撞臉”特斯拉的電動車，不見任何路試信息。

博郡與夏利的合作，也出現(xiàn)裂痕。2019年9月，博郡汽車與一汽夏利正式成立天津博郡汽車有限公司，注冊資本25.40億元。博郡以現(xiàn)金出資20.34億元，持股比例80.1%，一汽夏利以整車相關(guān)土地、廠房等資產(chǎn)及負債作價5.05億元出資，持股比例19.9%。博郡因此獲得造車資質(zhì)。

按照協(xié)議，在取得營業(yè)執(zhí)照后30日內(nèi)，博郡汽車要完成首期繳付出資10億元，剩余的則需在6個月內(nèi)完成繳付。然而，根據(jù)一汽夏利在2020年5月28日發(fā)布的公告，博郡汽車僅向天津博郡繳付了1410萬元。

6月13日，黃希鳴發(fā)布了一封公開信，除了市場環(huán)境變化外，黃希鳴將公司資金困境歸于“錯過了很多融資機會”，給公司的現(xiàn)金流管理造成了無法挽回的損失。

黃希鳴在信中表示：“博郡汽車現(xiàn)已決定重新定位公司的商業(yè)模式，在當(dāng)前階段，以公司已經(jīng)形成的成果和產(chǎn)品，積極對外合作，爭取創(chuàng)造正向現(xiàn)金流，履行好公司的法律義務(wù)，全力保障全體員工、供應(yīng)商、股東和各相關(guān)方的權(quán)益。”這也被外界視為“放棄造車”。

拜騰拖欠員工薪資，CEO戴雷宣布“停工停產(chǎn)”

6月底，央視報道拜騰汽車拖欠員工薪資4個月之久。除此之外，拜騰上海辦公室4月撤租，北京辦公室6月17日撤租，南京工廠近日也因欠費停水?dāng)嚯婈P(guān)廠。最終，拜騰無奈按下暫停鍵。

拜騰汽車CEO戴雷宣布，自7月1日起暫停公司在中國內(nèi)地的業(yè)務(wù)運營。“在停工停產(chǎn)期間，大部分中國區(qū)員工將待崗，僅有小部分員工留崗值守，維持公司最基本的職能運轉(zhuǎn)。”

2018年9月，拜騰以1元的價格收購一汽夏利子公司一汽華利100%的股份，獲得乘用車生產(chǎn)資質(zhì)，代價是拜騰需承擔(dān)一汽華利8億元債務(wù)和5462萬元員工薪酬。后該款項也遭拜騰逾期拖欠，一汽夏利曾在公告中披露，2020年6月30日前，拜騰尚還未對其支付4.7億欠款。

拜騰CEO戴雷曾在發(fā)布會上宣布，量產(chǎn)車M-byte將在2019年初量產(chǎn)。然而資金卻不足以支撐拜騰走那么遠。

2017年成立以來，拜騰汽車共進行4輪融資，總金額約12億美元，遠低于蔚來、威馬等對手。由于新的融資遲遲不能落實，拜騰最終燒光了錢卻沒能走到量產(chǎn)這一步。

工信部人才交流中心汽車分析師張翔向中新網(wǎng)記者表示，在無法獲得新一輪融資情況下，拜騰汽車、博郡汽車等造車新勢力都面臨巨大危機。

“拜騰汽車應(yīng)效仿博郡汽車，盡早放棄造車，通過各種方式為員工謀出路。要么停運、要么關(guān)閉，這是拜騰汽車眼下最好的歸宿。這樣也能最大限度保障員工的利益，讓他們能夠盡快尋找新的工作機會。”張翔說。

2020年，20多家新勢力企業(yè)料放棄造車

自2015年起，許多打著“互聯(lián)網(wǎng)+電動”旗號的造車新勢力成立，最多的時候有近50家。目前，除了上述三家之外，愛馳汽車、天際汽車和前途汽車也紛紛被員工曝光欠薪或裁員，其中前途汽車董事長陸群還被列入失信被執(zhí)行人名單。

而隨著外資和國際巨頭布局新能源車，資本對于未能量產(chǎn)的新勢力車企，越來越謹慎。從近期情況來看，能夠獲得融資的多為已經(jīng)實現(xiàn)量產(chǎn)的頭部企業(yè)，不能量產(chǎn)又沒有融資的企業(yè)活下去變得越來越難。

一方面是因為蛋糕在變小，整體市場在下滑。中國汽車工業(yè)協(xié)會月度數(shù)據(jù)顯示，2020年1-5月，新能源汽車產(chǎn)銷分別為29.5萬輛和28.9萬輛，同比分別下降39.7%和38.7%。

另一方面，造車新勢力內(nèi)部也出現(xiàn)分化。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，5月份，只有蔚來、理想、威馬、小鵬等8家造車新勢力有新車賣出。其中，僅有蔚來汽車交付超過萬輛。

張翔表示，“今年汽車市場要想恢復(fù)到去年銷量水平難度不小。一般而言，一家車企年銷量至少要達到10萬輛，才能實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟效益，如今累計銷量破萬輛的造車新勢力只有蔚來、小鵬等少數(shù)幾家，其他很多小品牌連銷量過千輛都做不到。未來幾年，在特斯拉等更多對手競爭下，尾部造車新勢力的銷量也將難有大的提升。”

“2020年底，國內(nèi)造車新勢力可能會從40多家減少到10-15家，至少20多家新勢力企業(yè)將放棄造車。”張翔表示，造車熱已經(jīng)明顯降溫，剩下的新勢力車企融資正變得非常困難。造車的商業(yè)模式投入太高，賺錢太難。而且，整個行業(yè)正發(fā)生巨大的變化，國家允許外資獨立建廠，市場越來越開放，競爭也越來越激烈。(張旭)