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剛過完“上市十周年”紀(jì)念日，特斯拉又大漲了。

昨夜，特斯拉在美上漲6.98%，創(chuàng)下歷史新高，收盤市值突破2000億美金。

上市十年來，特斯拉股價(jià)上漲了44倍。僅今年，特斯拉便上漲了158.12%，其創(chuàng)始人馬斯克的身家也超越了馬云。

目前，特斯拉的市值相當(dāng)于1.1個(gè)豐田、4.7個(gè)法拉利、5.5個(gè)通用、7個(gè)比亞迪(80.600,1.25,1.58%)、8個(gè)福特、22個(gè)蔚來。

一支重倉(cāng)特斯拉的基金也“火了”，年內(nèi)收益高達(dá)40%。該基金的創(chuàng)始人更是放下豪言：特斯拉的股價(jià)能漲到7000美金。

上市十年股價(jià)漲44倍

馬斯克身家超越馬云

2010年6月29日，電動(dòng)汽車制造商特斯拉登陸納斯達(dá)克交易所，共發(fā)行1330萬股，發(fā)行價(jià)為每股17美元，融資2.26億美元。

上市首日，特斯拉大漲41%，股價(jià)收于23.89 美元。

當(dāng)時(shí)，特斯拉并未推出面向大眾的電動(dòng)汽車車型，僅有電動(dòng)跑車Roadster在產(chǎn)。十年間，特斯拉車型豐富程度也不斷提升，先后推出了Model S、Model X、Model 3、電動(dòng)卡車Semi、跨界運(yùn)動(dòng)型多用途汽車Model Y和電動(dòng)皮卡Cybertruck等車型。

現(xiàn)在，特斯拉在納斯達(dá)克上市已滿10年，其股價(jià)也攀升到了1079美元，與上市首日23.89美元的收盤價(jià)相比漲超44倍。

據(jù)CNBC測(cè)算，特斯拉十年來的漲幅超過了奈非、亞馬遜、蘋果這三支科技牛股。傳統(tǒng)車企通用、福特近十年的股價(jià)漲幅表現(xiàn)平平，被特斯拉遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后。

僅今年，特斯拉便上漲了158.12%，市值超越豐田，成為全球第一大車企。

特斯拉近期的大漲也使其創(chuàng)始人馬斯克的身家水漲船高。據(jù)福布斯實(shí)時(shí)富豪排行榜，身家一度緊隨馬云之后的馬斯克已經(jīng)超越黃崢和馬云，成為世界第22富豪。

截至美東時(shí)間6月29日下午5點(diǎn)，馬斯克身家為446億美金，而黃崢和馬云的身家分別為443億美金和432億美金。

一基金因重倉(cāng)特斯拉年內(nèi)收益40%

創(chuàng)始人豪言：特斯拉能再漲6倍

特斯拉不斷創(chuàng)新高的同時(shí)，以重倉(cāng)特斯拉而知名的Ark Innovation ETF(ARKK)基金在今年也創(chuàng)下了超40%的收益。

彭博社數(shù)據(jù)顯示，該基金已經(jīng)連續(xù)第十七周錄得資金流入，上周該基金獲1.8億美元的資金流入，創(chuàng)下歷史記錄。今年以來，該基金獲得了17億美元的資金流入。目前，該基金的規(guī)模接近46億美元。

受資金追捧的同時(shí)，也有股民質(zhì)疑該基金：“以特斯拉漲幅來看，ARKK漲幅不夠強(qiáng)”，有網(wǎng)友更直接表示：“不如直接買特斯拉。”

公開信息顯示，該ETF是一支主動(dòng)管理型ETF，由方舟投資(Ark Invest)管理，該公司創(chuàng)始人Cathie Wood一向堅(jiān)持“只投資于顛覆性創(chuàng)新”。

Cathie Wood認(rèn)為，“在所有衰退或危機(jī)中，我們發(fā)現(xiàn)創(chuàng)新往往會(huì)比以往更快地獲得更大的吸引力。”

截至2020年一季度末，該ETF前五大持倉(cāng)股票為特斯拉(10.5%)、生物科技公司ILLUMINA(7.9%)、電子支付系統(tǒng)SQUARE(7.2%)、醫(yī)學(xué)遺傳學(xué)公司INVITAE CORP(6.4%)、3D打印公司STRATASYS(5.2%)。

今年1月，Cathie Wood在接受CNBC采訪時(shí)繼續(xù)上調(diào)了她對(duì)特斯拉的長(zhǎng)期目標(biāo)價(jià)格。她認(rèn)為，未來五年特斯拉每股股價(jià)可能會(huì)超過7000美元。這意味著，特斯拉股價(jià)或許還能在現(xiàn)在1000美金的基礎(chǔ)上再漲5倍。

特斯拉本周公布二季度交付量數(shù)據(jù)

瑞信預(yù)期或?qū)⑦_(dá)10萬輛

本周，特斯拉將會(huì)公布其二季度的產(chǎn)量、交付量數(shù)據(jù)。市場(chǎng)對(duì)其二季度銷量的積極預(yù)期也是特斯拉股價(jià)攀升的催化劑之一。

外媒近日?qǐng)?bào)道，知情人士透露，6月份，特斯拉北美地區(qū)交付量大增，已超過5萬輛，另外還有近1萬輛車輛在運(yùn)輸途中。在亞洲和歐洲市場(chǎng)，特斯拉交付量也可能打破預(yù)期。

瑞信的分析師近期也提升了對(duì)特斯拉二季度交付量的預(yù)期。據(jù)Seeking Alpha于當(dāng)?shù)貢r(shí)間6月29日?qǐng)?bào)道，瑞信分析師Dan Levy預(yù)計(jì)，特斯拉在6月份的銷量非常強(qiáng)勁，第二季度的交付量可能將達(dá)到9-10萬輛。

此前，華爾街多位分析師預(yù)期特斯拉二季度的交付量在6-7萬輛之間，較去年同期的9.5萬輛下降超25%。

Dan Levy還表示，在這9-10萬輛的交付量中，將有3.1萬輛左右來自中國(guó)，不到3.5萬輛來自弗里蒙特，還有大約2.5萬輛來自全球庫(kù)存。

產(chǎn)量方面，Levy預(yù)測(cè)第二季度特斯拉的產(chǎn)量約為7.6萬至8.8萬輛，他認(rèn)為，與幾周前相比，特斯拉實(shí)現(xiàn)季度盈利并不是一個(gè)激進(jìn)的想法。

德意志銀行分析師預(yù)計(jì)，特斯拉上海廠第二季可生產(chǎn)34，000輛Model 3，加州費(fèi)利蒙(Fremont)產(chǎn)量則約21，000輛。此外，Model Y第二季產(chǎn)量將介于10，000至13，000輛，相當(dāng)于日產(chǎn)量300輛。

中國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)(CPCA)最新數(shù)據(jù)顯示，特斯拉Model 3今年5月在中國(guó)的銷量達(dá)11，095輛，已經(jīng)擺脫了4月銷售低迷的狀態(tài)。今年4月，中國(guó)Model 3銷量?jī)H3，635輛，較3月的10，160輛明顯下滑。

若二季度盈利或?qū)⒈患{入標(biāo)普500

馬斯克勉勵(lì)員工：全力以赴

近期，特斯拉正在爭(zhēng)取被納入標(biāo)普500指數(shù)。CNBC稱，被納入標(biāo)普500指數(shù)的企業(yè)都被要求至少連續(xù)四個(gè)季度實(shí)現(xiàn)盈利，特斯拉最近三個(gè)季度都實(shí)現(xiàn)了盈利。

今年二季度特斯拉若能實(shí)現(xiàn)盈利，被納入標(biāo)普500或“指日可待”。而華爾街預(yù)期特斯拉第二季度每股虧損約1.16美元。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間6月29日，特斯拉CEO埃隆•馬斯克(Elon Musk)寫郵件同時(shí)勉勵(lì)員工：“請(qǐng)全力以赴并確保成功(實(shí)現(xiàn)盈虧平衡)!”

據(jù)CNBC，該郵件全文內(nèi)容如下：

市場(chǎng)有聲音認(rèn)為，這封郵件的措辭意味著特斯拉在二季度有可能避免虧損。

自2013年首次實(shí)現(xiàn)季度盈利以來，特斯拉已有7個(gè)季度凈利潤(rùn)大于零，但從未實(shí)現(xiàn)全年盈利。特斯拉也是為數(shù)不多的從未全年盈利但依然為股東帶來巨額收益的公司。

隱瞞電池設(shè)計(jì)缺陷長(zhǎng)達(dá)8年?

特斯拉陷輿論爭(zhēng)議

在股價(jià)創(chuàng)新高的同時(shí)，特斯拉也深陷負(fù)面輿論的漩渦之中。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間6月25日，Business Insider報(bào)道稱，特斯拉泄露的內(nèi)部郵件顯示，其在2012年就知道Model S的電池設(shè)計(jì)存在缺陷，可能造成冷卻液泄露而導(dǎo)致起火。而特斯拉在明知道風(fēng)險(xiǎn)的情況下，依然選擇照常交付了Model S。

Business Insider援引特斯拉內(nèi)部電子郵件和三名知情人士的說法稱，2012年，特斯拉最早的一批Model S在出廠時(shí)，該車型配置的電池組冷卻液就存在一定的安全隱患。產(chǎn)生安全隱患的根本原因在于冷卻液管末端采用軟的鋁制材料，在使用過程中容易磨損破裂，可能出現(xiàn)細(xì)小的針孔也有可能造成冷卻液泄漏，導(dǎo)致電池短路甚至起火。

此外，郵件內(nèi)容還顯示，特斯拉先后委托了三家公司測(cè)試調(diào)查冷卻配置，三家公司的測(cè)試結(jié)果均顯示特斯拉電池組冷卻系統(tǒng)的末端連接配件存在問題。

Business Insider稱，特斯拉目前已經(jīng)改進(jìn)了電池冷卻系統(tǒng)，但不確定是什么時(shí)候改進(jìn)的。

在改進(jìn)前，特斯拉所產(chǎn)車輛或許均存在這一安全隱患，這一缺陷或能解釋特斯拉自燃事件頻現(xiàn)的原因。

公開數(shù)據(jù)顯示，2012年至2019年間，每行駛1.75億英里就會(huì)有一輛特斯拉汽車著火。

除電池缺陷外，特斯拉產(chǎn)品還出現(xiàn)了Model S的觸摸屏失靈等故障。

6月底，美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局在文件中稱，在過去13個(gè)月中共收到11起與Model S有關(guān)的投訴，目前正在調(diào)查2012年至2015年特斯拉Model S上出現(xiàn)的觸摸屏失靈故障，將涉及6.3萬輛Model S。

在咨詢公司J.D. Power開展的車主調(diào)查中，特斯拉的綜合質(zhì)量排在最后一位，每100輛汽車出現(xiàn)250個(gè)問題，行業(yè)平均水平為166個(gè)

而特斯拉曾在《2019影響力報(bào)告》中提到，在美國(guó)，搭載自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的特斯拉汽車于2019年每百萬英里僅發(fā)生0.3起事故，美國(guó)的平均水平要高出7倍;在只有主動(dòng)安全裝置的情況下，特斯拉的碰撞率也遠(yuǎn)低于美國(guó)平均水平。

中國(guó)基金報(bào)記者李迪