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新能源汽車市場正迎來百花齊放、百家爭鳴的熱鬧局面。數(shù)據(jù)顯示，中國本土品牌純電動乘用車在新能源乘用車市場積累起來的先發(fā)優(yōu)勢正在減弱，受到外資品牌強(qiáng)勢進(jìn)入市場的沖擊，中國新能源汽車品牌的市場份額首度跌破90%。記者留意到，自去年以來，豐田、大眾、奔馳和寶馬等紛紛加大中國市場合作力度和新能源車型投放力度，中國品牌如今面臨著外資陣營大規(guī)模下場后的強(qiáng)大壓力。與此同時(shí)，隨著競爭加劇，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)在核心技術(shù)上不斷實(shí)現(xiàn)突破，積極面對“外狼”的挑戰(zhàn)。

【數(shù)據(jù)】 各方選手下場搶奪市場份額

據(jù)乘聯(lián)會最新數(shù)據(jù)，在5月新能源銷量中，外企獨(dú)資與合資新能源汽車表現(xiàn)較強(qiáng)，特斯拉、蔚來等新車企成為新能源車市重要力量。但從銷量上看，比亞迪、北汽新能源等傳統(tǒng)車企，蔚來、小鵬等國內(nèi)造車新車企，均難敵特斯拉這家外企的競爭優(yōu)勢。中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，在大眾、寶馬、豐田等外企和合資車企的持續(xù)發(fā)力下，今年1~4月中國本土純電動乘用車份額占比為79%，首次跌破90%。特斯拉國產(chǎn)后拉低車型售價(jià)帶來了銷量爆發(fā)，在今年1~4月為外資/合資品牌新能源汽車銷量貢獻(xiàn)了33%的份額，其中美系品牌在新能源汽車市場的份額由之前的不足1%漲至16.14%。

在新能源汽車市場上，歐系和日系也正以“溫水煮青蛙”的態(tài)勢蓄勢待發(fā)。記者留意到，歐系品牌自2019年才開始介入純電動車市場，但市場占有率已經(jīng)從2019年的1.75%增長到今年前4個月的3.52%，基數(shù)雖小卻翻了一倍。日系品牌中，豐田剛投放了其在華的首款純電動汽車，拉開了在華的純電動戰(zhàn)略的序幕。隨著多款日系純電車陸續(xù)上市，豐田、本田和日產(chǎn)也將是搶奪新能源汽車市場份額實(shí)力非常強(qiáng)勁的選手。

此外，在插電式混合動力市場，合資品牌也最先發(fā)力，寶馬和沃爾沃等歐系品牌占據(jù)了35%以上的份額。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年前4個月中國自主品牌在插電混動市場份額首次跌破50%，為49.13%。雖然自主品牌在新能源汽車市場的份額被逐漸稀釋，但自主、外資、合資品牌也在合力做大新能源汽車市場這塊“蛋糕”。

【趨勢】 引入“外狼”有利市場長遠(yuǎn)發(fā)展

中國新能源汽車“雙積分”政策，是跨國車企紛紛在新能源汽車領(lǐng)域加速發(fā)力的主要原因之一。記者留意到，近日，豐田與北汽、廣汽、一汽和東風(fēng)等國有大型汽車集團(tuán)針對燃料電池車展開合作，并設(shè)立合資公司，描繪出加快在中國推進(jìn)燃料電池車業(yè)務(wù)的構(gòu)想。

在純電動汽車(EV)領(lǐng)域，中國也在深化與德國大眾等車企的合作。2017年，大眾和江淮汽車對半出資成立了新能源車合資公司。2020年5月，雙方就大眾向江淮汽車的母公司出資50%基本達(dá)成協(xié)議，未來大眾將把江淮汽車的新能源車年產(chǎn)量最高提升至40萬輛。這一系列引入“外狼”的舉動，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為對中國新能源汽車市場來說是件有利于長遠(yuǎn)發(fā)展的好事。甚至于市場競爭的加劇，有助提振從去年開始低迷的新能源汽車銷量。

全國乘聯(lián)會秘書長崔東樹分析表示，特斯拉、寶馬等外資新能源汽車產(chǎn)品大多定位高端，售價(jià)在30萬元以上，與目前中國品牌的新能源汽車產(chǎn)品市場定位有一定區(qū)間差異，短期內(nèi)不會構(gòu)成直接沖擊。外資更多地進(jìn)入該領(lǐng)域后，市場出現(xiàn)更多定位高端的新能源車型，這可以發(fā)揮概念普及的效果，在普羅大眾中形成新能源汽車消費(fèi)觀念。

事實(shí)上，從今年4月起，隨著國內(nèi)疫情穩(wěn)定好轉(zhuǎn)，中央及地方政府一系列利好政策的推出，使得新能源汽車產(chǎn)銷已呈現(xiàn)回暖趨勢，不僅環(huán)比延續(xù)了上月快速增長的勢頭，5月同比降幅也比4月收窄。

業(yè)內(nèi)分析表示，在政策和市場的雙重驅(qū)動下，中國新能源汽車市場的規(guī)模逐漸擴(kuò)大，成熟度也越來越高，必然會成為全球跨國車企競相爭奪的重要市場。

【展望】 自主品牌產(chǎn)品競爭力明顯提升

對于外資/合資的新能源汽車“狼來了”的現(xiàn)象，中國汽車工業(yè)協(xié)會專家表示，中國自主品牌也無需亂了陣腳。雖然國內(nèi)外品牌在新能源汽車市場正面交鋒的時(shí)刻已經(jīng)到來，但中國自主品牌已形成較穩(wěn)固的基礎(chǔ)積累，尤其在順應(yīng)市場規(guī)律、抓住政策機(jī)遇方面，中國自主品牌比合資品牌更具靈活性，也占據(jù)著國補(bǔ)和地補(bǔ)政策傾斜的天然優(yōu)勢。

如在最新的補(bǔ)貼政策上，增加車輛銷售價(jià)格超過30萬元則不屬于補(bǔ)貼對象的“附加條件”。崔東樹表示，這是利好中國本土新能源汽車的一個導(dǎo)向型政策，同時(shí)可以讓外資/合資高端新能源汽車想辦法降低成本，實(shí)現(xiàn)與傳統(tǒng)汽車價(jià)格體系并軌，提升新能源車對傳統(tǒng)燃油車的替代速度，最終加速新能源車的滲透率提升。

不過，未來的新能源汽車市場拼的必定是技術(shù)和產(chǎn)品實(shí)力。在自主研發(fā)實(shí)力上，記者留意到自主品牌競爭力提升，如比亞迪當(dāng)前采取純電+插混兩條腿走路，優(yōu)勢明顯的電池自主研發(fā)技術(shù)在國內(nèi)外市場取得了不錯的成績。

廣汽新能源、上汽乘用車、北汽新能源等也積累了長期優(yōu)勢，長城旗下蜂巢能源也在5月成功研發(fā)出NMX無鈷電池，進(jìn)一步降低動力電池成本。此外，蔚來、理想、小鵬、威馬等造車新車企，通過智能互聯(lián)、人機(jī)交互等創(chuàng)新方式培育自己的消費(fèi)群體，自主品牌早已經(jīng)成為中國新能源市場上不可或缺的一股力量。

文/圖 廣州日報(bào)全媒體記者 鄧?yán)?/p>