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9月17日消息，在哈羅兩周年品牌升級(jí)現(xiàn)場(chǎng)，哈羅單車創(chuàng)始人兼CEO楊磊宣布哈羅單車正式升級(jí)為“哈啰出行”，并啟用全新的品牌標(biāo)示系統(tǒng)。

哈羅單車尋找新的轉(zhuǎn)型，戰(zhàn)略邊界得到擴(kuò)張

哈啰出行創(chuàng)始人兼CEO楊磊在發(fā)布會(huì)上介紹，今年9月正值公司成立兩周年，哈啰從單一的共享單車企業(yè)成長(zhǎng)為囊括哈羅單車、哈啰助力車和汽車等綜合業(yè)務(wù)的移動(dòng)出行平臺(tái)，呈現(xiàn)多元化業(yè)務(wù)特征，因而整體品牌升級(jí)正逢其時(shí)。其實(shí)，哈啰出行已于今年4月份開始申請(qǐng)“哈啰”系列商標(biāo)名，包括哈啰出行、哈啰助力車、哈啰汽車、哈啰生活、哈羅共享單車等，商標(biāo)類別包含“旅游、物流服務(wù)”，“保險(xiǎn)、金融、不動(dòng)產(chǎn)”等。哈羅此舉可以看出，其早已在開始布局從共享單車行業(yè)向移動(dòng)出行領(lǐng)域的轉(zhuǎn)型。

哈羅單車表示，從今年10月開始接入嘀嗒出行，并與首汽汽車合作開展網(wǎng)約車業(yè)務(wù)，和高德地圖合作開放流量和入口實(shí)現(xiàn)行業(yè)互惠的，還將和餓了么在生活服務(wù)上進(jìn)行合作，構(gòu)建多元出行的生態(tài)。不過，哈羅此次轉(zhuǎn)型為哈羅出行，和一家獨(dú)大的滴滴出行就頗有針對(duì)意義，并且從其主要布局的業(yè)務(wù)來(lái)看，和滴滴的業(yè)務(wù)也有一些相似之處。

目前，滴滴在網(wǎng)約車市場(chǎng)已經(jīng)是無(wú)人撼動(dòng)的地位，不論是對(duì)社會(huì)公共出行行業(yè)還是互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)約車出行平臺(tái)，滴滴都屬于一種強(qiáng)勢(shì)競(jìng)爭(zhēng)的商業(yè)模式。其次，網(wǎng)約車市場(chǎng)必然存在巨大的管理漏洞和安全隱患，今年以來(lái)多次刑事案件都讓滴滴飽受輿論風(fēng)波，所以哈羅單車此時(shí)想要依靠轉(zhuǎn)型進(jìn)入網(wǎng)約車市場(chǎng)并不存在優(yōu)勢(shì)。在這種背景下，哈羅單車做出了截然不同的商業(yè)模式，以城市交通為出發(fā)點(diǎn)主動(dòng)去做地鐵交通工具的接軌工具，做公共交通的補(bǔ)充出行，這種不同于滴滴商業(yè)化的模式，對(duì)社會(huì)公共交通設(shè)施的積極對(duì)接態(tài)度，讓其順利轉(zhuǎn)型。

哈啰出行李開逐透露，哈啰出行在城市出行方面，將會(huì)采取相應(yīng)的調(diào)度策略，確保人流不淤積，車輛不閑置，提高車輛循環(huán)利用率和城市出行效率。京比特認(rèn)為哈羅正是看到了地鐵巨大的人流量以及市場(chǎng)需求，用轉(zhuǎn)型的方式達(dá)到自身戰(zhàn)略的擴(kuò)展。

哈羅單車重新捋順了公共交通和商業(yè)出行的關(guān)系

眾所周知，共享單車行業(yè)近兩年的競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，并且已經(jīng)呈現(xiàn)紅海狀態(tài)，重資產(chǎn)、重運(yùn)營(yíng)都需要各家單車企業(yè)去投入大量的人力和資金來(lái)維持。目前就ofo和摩拜的盈利情況也并不理想，ofo在盈利困難的情況下已經(jīng)不再支持全國(guó)免押金服務(wù)，費(fèi)力尋找新的變現(xiàn)方式，摩拜被美團(tuán)收購(gòu)后也凸顯運(yùn)營(yíng)成本壓力，2018年前4個(gè)月，摩拜單車擁有2.6億次騎行，每次收入0.56元，總收入1.47億元，折舊3.96億元，經(jīng)營(yíng)成本1.58億元，總虧損4.07億元。由此計(jì)算，摩拜單車平均每日虧損約340萬(wàn)元。而滴滴旗下的青桔單車、小藍(lán)單車也慢慢倒下，香港首家共享單車公司Gobee.bike也宣布倒閉。

共享單車的出現(xiàn)，必然給我們的生活帶來(lái)了便利，但其管理和使用的漏洞依然無(wú)法解決，并且對(duì)城市管理造成一定的影響，如今它的紅利時(shí)期已經(jīng)過去，資本家也不再持續(xù)投錢，沒有資本的維持運(yùn)營(yíng)難以繼續(xù)，共享單車注定只能曇花一現(xiàn)。在這個(gè)緊要時(shí)期，處于優(yōu)勢(shì)的哈羅單車卻做出了一個(gè)明智的選擇，不再執(zhí)著于在共享單車的商業(yè)大戰(zhàn)，轉(zhuǎn)而投身于公共交通領(lǐng)域去深耕。

雖然共享單車市場(chǎng)并不穩(wěn)健發(fā)展，但其平臺(tái)留下的用戶卻是哈啰的最大資源。如今哈羅單車已入駐 300 多個(gè)城市和260多個(gè)景區(qū)，注冊(cè)用戶超 2億;哈啰助力車也已進(jìn)入全國(guó)100多個(gè)城市，用戶累計(jì)騎行超過5.8億公里。這些都是哈羅在單車領(lǐng)域多年沉淀下來(lái)的成果，也是哈羅單車轉(zhuǎn)型為哈羅出行的用戶基底，在這個(gè)發(fā)展過程中，哈羅出行開始開放流量和入口實(shí)現(xiàn)行業(yè)互惠，為城市交通提供自己的價(jià)值，構(gòu)筑多元、融合的智慧出行生態(tài)。

京比特認(rèn)為哈啰出行在接入地鐵等公共交通后，也就意味著將在社會(huì)上占據(jù)有力話語(yǔ)權(quán)，未來(lái)將不再局限于商業(yè)出行方面，在業(yè)務(wù)發(fā)展上也呈現(xiàn)多元化，大大延伸其發(fā)展空間。

在阿里投資和政府扶持下看好哈羅發(fā)展前景

對(duì)于“地鐵+單車一體化智慧接駁“的創(chuàng)新合作，上海申通地鐵集團(tuán)信息中心主任金濤透露，哈啰出行在科技方面的創(chuàng)新發(fā)力和用戶思維，是申通地鐵選擇與其合作的重要原因。在技術(shù)層面，哈啰出行始終堅(jiān)持用創(chuàng)新和技術(shù)提升城市出行效率，例如即將落地的行業(yè)首個(gè)實(shí)用級(jí)別的自適應(yīng)藍(lán)牙電子圍欄、基于智能鎖搭建的整個(gè)智慧運(yùn)營(yíng)管理體系和AI算法助力城市黑洞治理等。

申通地鐵對(duì)哈啰的認(rèn)可顯而易見，而哈啰出行在城市交通上也得到更多政府的扶持和資本的青睞。據(jù)了解，哈羅單車之前和永安行就在一些三線及的縣、鎮(zhèn)、區(qū)等投入主要業(yè)務(wù)，并且是以政府付費(fèi)投資的公共自行車，而現(xiàn)在從哈啰的轉(zhuǎn)型來(lái)看，這也是其主要優(yōu)勢(shì)。

其次，除了政府支持，哈啰背后還有阿里為靠山。去年10月，永安行低碳科技與哈羅單車合并，為共享單車領(lǐng)域第一個(gè)并購(gòu)案，新公司實(shí)際業(yè)務(wù)由哈羅單車負(fù)責(zé)。今年6月份螞蟻金服的子公司還對(duì)永安行低碳增資了20.6億元助推發(fā)展，螞蟻金服對(duì)哈啰的看重由此可見，這也是哈啰逆襲而上迅速和摩拜、ofo鼎足的主要助力來(lái)源。

另外，美團(tuán)已經(jīng)在布局出行領(lǐng)域，其和滴滴都所屬騰訊系，而阿里系的哈啰向出行生態(tài)布局已成趨勢(shì)，ofo小黃車尚不明確，哈啰出行也就成為阿里在出行領(lǐng)域的重要布局，而這也是哈羅的必然使命。

如今，哈啰從短短兩年就發(fā)展到現(xiàn)在的大出行領(lǐng)域，從共享單車服務(wù)商向互聯(lián)網(wǎng)移動(dòng)出行平臺(tái)轉(zhuǎn)變，哈啰出行未來(lái)要走的路還長(zhǎng)。此次和上海申通地鐵的合作也是一次標(biāo)志階段，哈啰出行還表示，這次的合作并不是簡(jiǎn)單的場(chǎng)地合作，未來(lái)可能在在買地鐵票的時(shí)候，可能到站后自行車就已提前準(zhǔn)備好。從單一業(yè)務(wù)向綜合業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)變，哈啰出行未來(lái)可能會(huì)接入更多城市地鐵交通中，這才是它要發(fā)展的宏圖，我們也拭目以待!