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日前，唯品會發(fā)布公告稱，因無法化解成本壓力，即日起將終止旗下自營快遞品駿的快遞業(yè)務，此后將委托順豐為其提供配送服務，包括日常訂單件、攬退件等。

當下電商企業(yè)普遍采取的兩種配送模式是以京東為代表自建自營模式和以阿里為代表的第三方物流模式，其中自營物流往往需要企業(yè)投入大量自有資金，且由于履約成本高、資產(chǎn)重等原因獲利較難、真正實現(xiàn)盈利的周期較長。然而近期，當自營模式的代表企業(yè)京東物流終于走上盈利的軌道，作為后起之秀的品駿快遞卻走向了截然相反的結(jié)局，究竟為何?

品駿業(yè)績向好卻遭唯品會“割肉”

以“全直營，不加盟”為口號的品駿快遞成立于2013年12月9日，隸屬于品駿控股有限公司，主營業(yè)務包括快遞業(yè)務、倉配一體化、干線業(yè)務、航空業(yè)務等，核心產(chǎn)品有快遞服務、倉配一體化服務、干線運輸、航空貨運、物流地產(chǎn)等。

公司官網(wǎng)顯示，品駿快遞在華南(廣東肇慶)、華北(天津武清)、西南(四川成都)、華中(湖北鄂州)、華東(江蘇昆山)和東北(遼寧沈陽)這幾個地區(qū)設有6大倉儲物流中心，總面積超200萬平方米，自建網(wǎng)點4000余個，現(xiàn)有員工30000余人，年投送包裹超2.9億件。此外，品駿在青島也已建好目前全國最大的企業(yè)的B型保稅物流中心，在世界范圍內(nèi)，已在9個國家設有子公司，配備倉庫及運營管理人員。

營收方面，今年8月中旬，品駿快遞官方宣布，截至今年7月份，品駿快遞已經(jīng)實現(xiàn)連續(xù)22個季度盈利，營業(yè)收入同比增長31%，社會化業(yè)務收入同比增長149%，線上快遞業(yè)務單量同比增長840%，全國直營站點數(shù)量同比增長46%。與此同時，品駿快遞今年上半年所有業(yè)務單元、省公司無一虧損，均實現(xiàn)盈利，2019年半年盈利已超過2018年全年水平，預計2019年底，公司員工將突破80000人，營業(yè)收入超過100億元。

一切的數(shù)據(jù)似乎都顯示出品駿快遞發(fā)展之健康、前途一片大好，且對比同樣采取自營物流模式的京東，成立十多年才剛剛實現(xiàn)盈利，品駿如今的發(fā)展正處欣欣向榮之時，既如此，為何唯品會還是選擇割舍掉這塊“心頭肉”呢?

“虛假繁榮”背后難掩客源單一痛點

唯品會割舍品駿再次引發(fā)業(yè)內(nèi)對于電商企業(yè)是否要自建物流這一話題的討論。

有專業(yè)人士分析，是否有必要建立自己的物流，要看電商是否有這個實力，若企業(yè)自身沒有自購的實力，最好不要去自營物流，選擇第三方物流公司比較保險。

自營物流固然可以保證效率、提升用戶體驗，但同時選擇這一模式也意味著將要面臨投資過大、回本周期長、風險增加、員工管理難度加大以及業(yè)務體量必須規(guī)模化、單量必須充足等各方面的挑戰(zhàn)。阿里和京東作為第三方物流和自營物流模式的成功代表，都是基于自身實際情況以及長遠戰(zhàn)略規(guī)劃來做出的選擇，業(yè)內(nèi)人士稱，京東從2007年開始布局，花了10年的時間去塑造去鋪設，才能有如今的成就，這是一項時間成本極高的工作，企業(yè)必須有足夠的能力和耐心才能去做一個這樣長遠的規(guī)劃，可以說放到現(xiàn)在，即使資金非常充足，短時間內(nèi)也未必能有第二個京東出現(xiàn)。

顯然，唯品會當時在這一選擇上，似乎未能考慮的很全面。

據(jù)悉，品駿快遞作為唯品會自建物流，有超過80%的訂單都來自唯品會，可見其業(yè)務增長對唯品會這一單平臺的依賴之大。有業(yè)內(nèi)分析師稱，當電商自建物流沒有過多的外部包裹時，如果主體業(yè)務有波動，那么，能否負擔得起自建物流的成本就成了一個疑問。

翻閱財報發(fā)現(xiàn)，近兩年唯品會業(yè)務遇冷，品駿快遞的運單量也因此下滑，從而間接造成其履約成本偏高，經(jīng)營困難。

事實上，盡管品駿快遞盈利勢頭不錯，但受限于單平臺規(guī)模效應，唯品會單件物流成本高于快遞行業(yè)平均水平。

中國物流學會特約研究員楊達卿稱，在電商快遞領域，如果供應鏈是綜合電商，它還有相應的量來支撐，但如果說僅僅圍繞服裝為主，這個量是不夠支撐的，“它的成本邊界可能就不利于他去做這樣一個獨立的自營體系，可能通過外包更利于的發(fā)展這種輕資產(chǎn)的電商平臺。”

先韻達后順豐，唯品會加速止損

唯品會意識到了這一點，也于今年年初著手開放第三方物流。據(jù)悉，品駿快遞目前承接唯品會的訂單量約90%，且今年6月1號開始，唯品會把全國范圍內(nèi)40%的訂單外派給韻達。

唯品會相關負責人稱：“此前，唯品會單件物流成本高于行業(yè)平均水平，但從年初我們開始嘗試使用社會化物流承接部分快遞業(yè)務以來，今年三季度，唯品會實際履約費用和費率占比均有所下降，預計全面切換社會化物流業(yè)務后，唯品會單件物流成本有望繼續(xù)降低。”開放第三方物流后初見成效，這給了唯品會不小的信心，此后，唯品會也把握住機會，順勢與順豐合作，徹底放棄掉自營物流這一“小負擔”，及時止損，重回正軌。

唯品會相關負責人稱，目前唯品會注冊用戶規(guī)模達3.4億，日均訂單量達百萬級，對快遞業(yè)務與配送服務水平提出了更高的運力要求。對于終止品駿快遞業(yè)務，唯品會董事長兼首席執(zhí)行官沈亞表示，通過與順豐業(yè)務合作，唯品會可以提高物流效率，降低履約費用。

回歸合作事件本身。

對于此次與順豐合作，唯品會的官宣內(nèi)容是：唯品會將終止旗下自營快遞品駿的快遞業(yè)務，由順豐為唯品會提供包裹的配送服務，雙方達成緊密的戰(zhàn)略業(yè)務合作，確保用戶訂單的無縫銜接和快遞業(yè)務的順利過渡。

順豐無意收購，品駿遭嫌棄?

唯品會關停品駿快遞，不僅導致前期大量投入打水漂，還帶來人員安置的難題，如果此次戰(zhàn)略合作方順豐能夠接盤，對唯品會而言無疑是最有利的方案，可惜順豐似乎并不這么想。

關于此前傳言的順豐收購品駿一事，順豐方面也對藍鯨記者表示，此次合作雙方僅屬于業(yè)務合作，順豐沒有收購品駿快遞的計劃。未來順豐將主要承接唯品會的電商快遞業(yè)務，包括日常訂單件、攬退件等。

藍鯨記者注意到，此次除了業(yè)務合作之外，對于品駿快遞員工，順豐也持接納態(tài)度。品駿表示，員工可選擇內(nèi)部轉(zhuǎn)崗唯品會七大倉儲物流中心的安置，也可選擇自愿加入順豐一線快遞團隊。有業(yè)內(nèi)人士分析稱，從近期交接事宜的執(zhí)行情況看，業(yè)務上基本順豐已做到全面接手，員工安置方面也不像之前關門的快遞那樣惹來是非，這也側(cè)面證明了這是種溫和的裁員方式，與順豐年初計劃裁人一樣，都是經(jīng)濟寒冬下的自救方式而已。

業(yè)務及員工都有了很好的“歸宿”，而對于剩下的倉儲資產(chǎn)去向，品駿似乎并未提及。

有業(yè)內(nèi)人士認為，唯品會確實是終止旗下自營快遞品駿的快遞業(yè)務并委托順豐提供配送服務，但背后沒有明說的是“最核心的資產(chǎn)”倉儲仍然在品駿體系，所謂戰(zhàn)略合作僅僅是外包配送業(yè)務的高級表述，核心意圖就是去年中就定下的“回歸特賣、縮減成本”大戰(zhàn)略。

既然是核心資產(chǎn)，當然想有所保留，有行業(yè)專家稱，唯品會的全國倉網(wǎng)也是其核心價值之一，鋪設耗費了不少心血，收購意味著這些資產(chǎn)將被“拱手讓人”，唯品會未必愿意。此外，對于順豐來說，一是收購這么大規(guī)模的倉庫資產(chǎn)可能需要大量現(xiàn)金支撐，二是由于品駿起初建立配送網(wǎng)的方式是通過收購各小型落地配公司，這也是品駿內(nèi)部派系林立、管理混亂的根源，與順豐對于直營的要求相悖。

聰明人做聰明事，業(yè)內(nèi)人士表示，唯品會在快遞行業(yè)洗牌、集約化發(fā)展階段及時叫停其自營快遞業(yè)務，為自身新的戰(zhàn)略調(diào)整創(chuàng)造更好的條件，是明智的。而順豐和唯品會兩家公司在綜合考慮之后決定以業(yè)務合作的形式來建立聯(lián)系、互幫互助，也算是符合當下行業(yè)現(xiàn)狀的比較好的方式。