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這段時間，電動汽車的電池安全性成為了熱議的話題，為了這個事，國內(nèi)動力電池的老大和老二在微博上吵了起來。這是怎么回事呢?這還要從比亞迪發(fā)布的刀片電池說起。

事情的起因是今年3月，比亞迪發(fā)布了最新的磷酸鐵鋰刀片電池。那場發(fā)布會的重點圍繞的就是安全。比亞迪痛批傳統(tǒng)三元鋰電池的安全性差，一旦失控爆炸，場面相當恐怖。而自家最新的刀片電池則通過創(chuàng)新，能量密度大幅提升的情況下做到了十分的安全。比亞迪還放出了一段普通三元鋰電池，磷酸鐵鋰電池和比亞迪刀片磷酸鐵鋰電池電芯分別進行針刺破壞實驗的對比視頻。針刺是模擬的電池的內(nèi)部短路，是對于電池安全性來說，可能造成最大傷害的方式。

根據(jù)這段在網(wǎng)上引起了熱烈討論的比亞迪三種動力電池針刺對比測試結(jié)果，三元鋰電池產(chǎn)生了劇烈燃燒，表面溫度超過500℃，而磷酸鐵鋰塊狀電池雖無明火，但仍產(chǎn)生大量煙，同時表面溫蒂達到200~400℃。當然前面這兩個測試都是為了凸顯出比亞迪的刀片電池的表現(xiàn)，比亞迪的刀片電池在針刺測試中既沒有明火，也沒有煙產(chǎn)生，甚至連表面溫度都不是很高，只有30~60℃，連雞蛋都烤不熟。通過這個實驗視頻，比亞迪刀片電池的安全性深入人心。一時之間比亞迪的股價連連高漲。

眼看著比亞迪刀片電池風頭正勁，國內(nèi)動力電池的老大寧德時代可是坐不住了。在5月11日舉辦的寧德時代2019年業(yè)績網(wǎng)上說明會上，就有投資者問到比亞迪刀片電池這么強，寧德時代是否能與之競爭。寧德時代表示類似于比亞迪的刀片電池的技術(shù)只是寧德時代2016年提出的CTP設(shè)想之一，并非最優(yōu)。目前電池技術(shù)的創(chuàng)新是由結(jié)構(gòu)部分和化學體系部分組成的，CTP技術(shù)屬于結(jié)構(gòu)創(chuàng)新，不管是磷酸鐵鋰、三元鋰811電池還是我們將來的新體系，都可以在CTP技術(shù)上實現(xiàn)。寧德時代的意思是CTP技術(shù)不僅僅能應(yīng)用于磷酸鐵鋰電池上，這類優(yōu)化的結(jié)構(gòu)未來可能可以應(yīng)用于三元鋰材料。寧德時代認為采用了其CTP設(shè)計的三元鋰電池包的能量密度可以達到250wh/kg以上。

言下之意就是說，比亞迪這個刀片電池的技術(shù)，我們寧德時代的CTP技術(shù)早就想過了，沒什么稀奇的，并且比亞迪選擇的方案并不是最優(yōu)解。一旦將CTP應(yīng)用在三元鋰電池上，我們可能會更強。這無疑是在向投資人喊話讓他們安心。那么現(xiàn)階段比亞迪已經(jīng)拿出了刀片電池，并且即將搭載在比亞迪漢上上市了，寧德時代的CTP技術(shù)電池又在哪里呢?近日也有投資人問了寧德時代這個問題。有投資者向?qū)幍聲r代提問，目前公司CTP電池量產(chǎn)產(chǎn)能規(guī)模有多少?已用于哪些車型?寧德時代并沒有正面回答，而是稱：“公司的CTP技術(shù)已經(jīng)量產(chǎn)，后續(xù)將繼續(xù)推廣，客戶具體車型所使用的電池類型請參考工信部發(fā)布的《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》。”

至于最讓比亞迪驕傲的針刺測試，寧德時代副董事長潘健表示，寧德時代公司的三元鋰電池和鐵鋰電池都有可通過針刺測試的產(chǎn)品。寧德時代董事長曾毓群更是直言：“電池的安全和電池的濫用測試是兩回事，但有些人把濫用測試的通過等同于電池的安全。”動力電池安全方面的測試大致可分為安全測試和濫用測試，比如擠壓測試和針刺測試就屬于濫用測試?？梢岳斫鉃?，濫用測試是條件更加苛刻的極端測試。曾毓群還舉了一個例子，索尼電池在2005年的時候是可以通過所有濫用測試的，但是索尼的鋰離子電池在2006年經(jīng)歷了鋰離子電池歷史上最大的市場安全召回事件，從此索尼電池一蹶不振、黯然離場。曾毓群呼吁，“我們要關(guān)注真正的市場安全，我們的設(shè)計、生產(chǎn)、檢測等安全措施都要集中在市場上的汽車碰撞、汽車充電、汽車進水、汽車結(jié)露、電池包設(shè)計、電芯設(shè)計制造等全場景、全周期、全方位、全系統(tǒng)安全。”

對此，比亞迪汽車銷售公司副總經(jīng)理李云飛發(fā)表微博隔空叫陣：“不服?!那也來扎一下吧!針刺是難度最大的，堪比登珠峰!珠峰都登得了，其他峰肯定都登遍了!”網(wǎng)上甚至有網(wǎng)友自己做的針對寧德時代811三元鋰電池單體的針刺測試。微博網(wǎng)友小魚鋰電發(fā)布了一段針對寧德時代811三元鋰電池單體的針刺測試。電池容量234a，電壓4.2v，穿刺鋼針直徑7mm，穿刺速度25mm/s，按GB/T 31485標準的要求進行針刺測試。從試驗視頻可見，鋼針刺入后寧德時代811三元鋰電池瞬間起火燃燒，并發(fā)出巨大的爆炸聲。這個實驗更是在網(wǎng)民輿論中坐實了寧德時代電池不安全的印象。

在這樣的輿論壓力下，寧德時代不可能一聲不吭。5月22日晚，寧德時代發(fā)了一條微博：“是什么阻礙寧德時代做針刺測試?是技術(shù)?是體質(zhì)?是巨頭的面子?不，是鋼針!”并發(fā)布了一段寧德時代三元電池包針刺測試的視頻。測試中寧德時代的鋼針在接觸電池包之后，鋼針竟然折斷了。因此得出結(jié)論：寧德時代三元電池包鋼針根本刺不穿。該視頻一出，引來不少網(wǎng)友的嘲諷認為寧德時代，掌握電池外殼核心技術(shù)。

其實寧德時代的電池外殼硬也沒有什么槽點，電動汽車的電池包一般放在電動汽車的底盤上，因此在行駛時是距離地面最近的，在行駛中，有時難免會碰到一些硬物或者是石頭的沖擊。因此將電池外殼做的很硬，毋庸置疑是有利于保護電池的安全的。其實之前不少電動車自燃事故的發(fā)生事后，都被證實是電池包受損一段時間以后自然。但是網(wǎng)友們之所以要吐槽寧德時代，是因為寧德時代答非所問。網(wǎng)友們關(guān)心的就是你這個電池本身的針刺測試表現(xiàn)，而不是外殼夠不夠硬。

于是在5月23日晚，寧德時代又發(fā)了一條微博：“寧德時代早在2017年就已掌握三元電芯通過針刺測試的技術(shù)，但是為什么沒有推廣?通過針刺測試=電池安全嗎?”并放出了一段寧德時代兩款三元電芯的針刺實驗視頻。某款5系三元電芯，穿刺前電芯的電壓是4.213v，溫度為23.9℃。穿刺發(fā)生后，沒有冒煙起火。按照國標規(guī)定觀察一小時之后，電壓降為3.724v，溫度上升到93.7℃。某款8系三元電芯，穿刺前電芯的電壓是4.15v，溫度為24℃。針刺1小時之后電壓下降到4.075v，溫度上升到37.7℃。寧德時代還在視頻中曬出了2017年通過德國萊茵鋰電池安全測試認證的文件。當時的針刺測試條件，電池滿電，鋼針直徑3mm，刺入速度80mm/s，整個過程電池沒有質(zhì)量損失，電解液無泄漏，安全閥未打開，電池未起火。視頻字幕還特別提到：“電池最高溫度35.1℃，雞蛋肯定烤不熟。”這里的雞蛋烤不熟，毫不掩飾對于比亞迪的挑釁意味，因為比亞迪在進行針刺測試的時候在電池上放上雞蛋來演示溫度的高低。

至此，寧德時代和比亞迪針對電池針刺測試安全性的交鋒暫時告一段落。寧德時代和比亞迪爭論的焦點就在于針刺測試這種極端的測試能否反映電池的安全性。其實電池發(fā)生安全事故就是指發(fā)生熱失控。誘發(fā)電池熱失控的原因有很多，而針刺實驗就是來模擬這些熱失控誘因的一種最嚴酷的測試方法。在2021年1月1日起將要實施的《電動汽車安全要求》《電動客車安全要求》《電動汽車用動力蓄電池安全要求》三項強制性國家標準中，GB30381-2020《電動汽車用動力蓄電池安全要求》刪除了電池單體針刺測試，增加了電池系統(tǒng)熱擴散試驗，要求電池包或系統(tǒng)在由于單個電池熱失控引起熱擴散、進而導致乘員艙發(fā)生危險之前5分鐘，應(yīng)提供一個熱時間報警信號。而新標準中對熱擴散試驗給出了兩種觸發(fā)熱失控的推薦方法，一個是加熱觸發(fā)熱失控，另一個就是針刺觸發(fā)熱失控。新國標之所以將針刺測試從強制標準中移除，變?yōu)橹圃焐炭梢赃x擇其他的熱失控方式，是因為近年來為了提高電池的能量密度，大部分的電池制造商都轉(zhuǎn)向三元鋰電池，而三元鋰電池很難通過針刺熱失控測試。

寧德時代希望行業(yè)關(guān)注的方向集中到整個系統(tǒng)層面的安全問題而不是單純聚焦在是否進行嚴格的針刺測試，而比亞迪則堅持用電動車電池里面最苛刻的標準來衡量電池，其實都是在強調(diào)自己在競爭中的優(yōu)勢。因為寧德時代同樣需要去提高電池本身的安全性，而比亞迪也會在電池本身以外的全方面全，其實二者并不沖突。廠商們在安全性能上良性競爭有利于提高電池行業(yè)的安全水平。