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王存表示，國六’對于平行進口車是一道閘門，而疫情更是令其雪上加霜。天津市平行進口汽車流通協(xié)會則指出，受疫情影響，平行進口汽車企業(yè)無法復工，庫存車輛無法銷售，資金占壓嚴重，很多企業(yè)資金鏈面臨斷裂，全國執(zhí)行國六標準開始倒計時，很多企業(yè)徘徊在生死存亡邊緣。

“如果沒有特殊政策，國六標準全面實施后，平行進口車肯定沒戲了。”王經(jīng)理感嘆道，“我們現(xiàn)在也在尋求轉(zhuǎn)型，店里的這款埃爾法2.5升混動版就符合國六排放標準。遺憾的是，當前銷量比較大的車型如途樂、帕杰羅，以及蘭德酷路澤等肯定全都要停售，以后能賣的車型真的不多了。”

“途樂只有在1月1日前開票，才能在北京地區(qū)上牌，目前報價是46.5萬元，”某平行進口車經(jīng)銷商王經(jīng)理直言，“現(xiàn)在整個亞市能看到十幾臺，但是沒定出去的就剩兩、三臺了，這車年前報價40.5萬元，但現(xiàn)在是‘賣方市場’，就這(個)價。”

生態(tài)環(huán)境局公告

近日，北京市生態(tài)環(huán)境局發(fā)布《關(guān)于<關(guān)于部分第五階段排放標準車輛延期辦理注冊登記手續(xù)的通告>的解讀》指出，凡在2020年1月1日之前已購買的、或已從外省市轉(zhuǎn)出遷往本市的符合“國五”排放標準要求的車輛，因疫情防控期間不能按期辦理注冊登記手續(xù)的，可延期至2020年6月30日前繼續(xù)辦理，逾期將不再辦理。

業(yè)內(nèi)人士表示，這是給尚未辦理登記手續(xù)的消費者一個上牌的過渡期，也包含平行進口汽車在內(nèi)，然而并不意味著不符合標準的車型還能繼續(xù)銷售。盡管多方呼吁平行進口汽車延緩實施國六，但相關(guān)部門仍沒有給出放松的跡象。

“國六”是一道閘門 疫情雪上加霜

自今年1月1日起，我國大部分地區(qū)因排放問題將停止銷售平行進口車，但由于其相比正常進口具有價格較低，以及車型豐富等優(yōu)勢，因此仍有部分從業(yè)者囤積一批車輛，希望在最后的窗口期前進行銷售。受此影響，2019年平行進口汽車報關(guān)量達到16.32萬輛，逆勢增長16.8%。

然而，一場突如其來的疫情，令平行進口車市場遭遇嚴重挫折。數(shù)據(jù)顯示，1月，平行進口車終端零售量為13764輛,同比下降17.6%;2月，終端零售量僅為787輛,同比下降83.0%，這無疑給經(jīng)銷商帶來很大壓力。

“疫情期間，消費者閉門不出，導致汽車市場需求下降;平行進口經(jīng)銷商基本都在規(guī)模較大的汽車交易市場，所以開業(yè)難度更大，因此供給也存在問題。”國機汽車董事會辦公室副主任王存表示，“‘國六’對于平行進口車是一道閘門，而疫情更是令其雪上加霜。”

經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)記者在走訪時發(fā)現(xiàn)，北京亞市平行進口車市場冷冷清清，在某店面，半個小時內(nèi)僅有一批消費者來店看車。王經(jīng)理表示，“整個亞市規(guī)模大的平行進口車商就幾家，現(xiàn)在除了我們就沒有開業(yè)的，我們也只是試營業(yè)，可以說銷售人員比看車的多”。北京北辰亞市公眾號顯示，截至3月29日12時，亞市商戶預約為4481人，顧客預約累計僅為418人。

事實上，受到“國六”和疫情的雙重影響，整個平行進口車行業(yè)都遭到重創(chuàng)。天津市平行進口汽車流通協(xié)會在近期發(fā)布的調(diào)查報告中指出，受疫情影響，平行進口汽車企業(yè)無法復工，庫存車輛無法銷售，資金占壓嚴重，很多企業(yè)資金鏈面臨斷裂，全國執(zhí)行國六標準開始倒計時，很多企業(yè)徘徊在生死存亡邊緣。

在被調(diào)查的企業(yè)中，有近九成的企業(yè)認為，目前存在疫情導致企業(yè)無法正常復工;國六標準倒計時，國五車輛庫存無法得到有效消化;如果國六標準如期執(zhí)行，解決國六問題的有效時間將非常有限，平行進口汽車行業(yè)將更快地面臨行業(yè)消亡的嚴重危機等問題。

平行進口或劃上句號 經(jīng)銷商被迫轉(zhuǎn)型

平行進口形勢嚴峻，無疑打擊了經(jīng)銷商的信心。王經(jīng)理表示，現(xiàn)在這種情況，我們已經(jīng)不敢再大批量囤貨，店里只有價值2000萬元左右的庫存車，其中帕杰羅僅剩一臺，其他都是高價值車輛，總共也就30臺左右。

“如果沒有出臺特殊政策，國六標準全面實施后，平行進口車肯定沒戲了。”王經(jīng)理感嘆道，“我們現(xiàn)在也在尋求轉(zhuǎn)型，店里的這款埃爾法2.5升混動版就符合國六排放標準。遺憾的是，當前銷量比較大的車型如途樂、帕杰羅，以及蘭德酷路澤等肯定全都要停售，以后能賣的車型真的不多了。”

值得一提的是，部分平行進口經(jīng)銷商已經(jīng)開始轉(zhuǎn)型，代理國產(chǎn)和進口車。王經(jīng)理指著旁邊的店面說道，“我們隔壁的經(jīng)銷商此前也從事平行進口行業(yè)，但現(xiàn)在已經(jīng)不做了，以后準備銷售林肯品牌的車型。”記者觀察到，盡管隔壁店鋪仍處于裝修狀態(tài)，但已經(jīng)掛上了“林肯汽車23萬-130萬元起售”的字樣。

平行進口經(jīng)銷商掛上林肯汽車字樣

平行進口經(jīng)銷商轉(zhuǎn)型，甚至轉(zhuǎn)行已經(jīng)不是個例。在天津市平行進口汽車流通協(xié)會調(diào)研的143家平行進口貿(mào)易型企業(yè)協(xié)會成員中，4家已經(jīng)明確不再從事平行進口汽車業(yè)務(wù);5家公司已暫停平行進口車業(yè)務(wù)板塊，等待政策明朗再做打算;21家始終未取得聯(lián)系。

其余113家企業(yè)中， 37家企業(yè)對于平行進口行業(yè)下一步發(fā)展持悲觀的觀望態(tài)度;2家企業(yè)業(yè)務(wù)開展遲緩，且有退出市場的打算。此外，非協(xié)會成員現(xiàn)狀更為堪憂。

“國內(nèi)全面實施‘國六’之后，傳統(tǒng)的平行進口車市場就相當于劃上了一個句號。”王存表示，不過廠家部分小規(guī)模、個性化車型，維持正常進口渠道成本會比較高，因此可能采用廠家授權(quán)平行進口的方式，但進口量相對較小。(經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng) 記者姜智文)