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很多人對奧迪Sport及其性能如何不是很了解那具體是什么情況呢，現(xiàn)在讓我們一起來瞧瞧吧！

(相關(guān)資料圖)

開胃菜：3盧比/TT盧比

慢慢看水平，奧迪RS 3和TT RS是第一批初學(xué)者。它們都采用了市面上主流車型獨(dú)有的五缸2.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率400馬力，峰值扭矩480牛米，與之匹配的是代號為DQ500的S-Tronic雙離合變速箱。同級別動力最強(qiáng)，接近上一代RS4上的V8自然吸氣發(fā)動機(jī)。更重要的是，兩者的最大扭矩輸出范圍都在1700-5850轉(zhuǎn)/分，也就是說一步就能達(dá)到高達(dá)19.8PSI的增壓，官方百公里加速是3.7秒。

強(qiáng)大的動力、短小的車身造型和雙離合變速箱的快速響應(yīng)，讓RS 3和TT RS成為挑戰(zhàn)金卡娜的絕佳目標(biāo)。RS 3和TT RS穿梭在樁筒下密集的軌道下放置在樁筒下。但是在這種金卡那賽道，不要盲目追求速度，道路狹窄尖銳，轉(zhuǎn)彎前要及時減速，讓整個過程盡可能保持平穩(wěn)，考驗(yàn)更多的是方向和速度的合理控制。尤其是下雨天的水泥路面，速度太快很容易推頭，導(dǎo)致時間損失更大，即使不小心又碰了樁桶，罰的時候也是得不償失。

開胃菜：6盧比/7盧比

由于新一代RS 4/RS 5尚未上市，下一代是RS系列的兩大兄弟RS 6和RS 7。配備4.0T V8雙渦輪增壓的RS 6和RS 7在我們看來具有雙重個性。最大功率560馬力，峰值扭矩700牛米的RS 6是很多人心目中的夢想汽車，動力強(qiáng)勁，可以兼顧雜貨店購物。最大功率605馬力，峰值扭矩750牛米的RS 7，看起來像是一位優(yōu)雅的紳士，其比普通A系列和S系列更夸張的套件和輪轂展現(xiàn)了它的兇猛。

作為旅行車，RS 6的車尾空間更大。雖然尾部運(yùn)動沒有轎車那么緊湊，但有了Quattro的加持，你不會覺得背后有什么累贅，也不像E 63S Estate那么容易逾越。在連續(xù)卷樁項(xiàng)目中，車身的后續(xù)表現(xiàn)還是很不錯的。只要我們保證樁與樁之間的速度，進(jìn)入中間掉頭區(qū)之前控制好速度，不要因?yàn)樗俣忍於祁^，結(jié)果不會太差。要想更快，除了進(jìn)一步推出樁與樁之間的速度外，還要盡量靠近樁筒，不要大方向旋轉(zhuǎn)。

在賽道上連續(xù)的彎道中，最讓人印象深刻的就是560馬力和Quattro系統(tǒng)的配合，它的彎道甚至比更暴力的R8還要流暢。因?yàn)樗闹匦母壳?，我們可以更有信心地加速?.0T雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)給你的推背感也不差。即使在直道上充分加速后，依然能感受到動力儲備的源源不斷。但是當(dāng)你把它切換到舒適模式，它的懸掛變得更加舒適，轉(zhuǎn)向變得更加輕盈，你幾乎聽不到剛才那種渾厚的聲音，瞬間就變成了一輛普通的旅行車。這種宅在家里，充滿激情的多重人格，讓人毫無抵抗力。

晚餐：奧迪R8

不僅是你，奧迪R8也是我們最期待的晚餐。除了611馬力的R8 V10 Coupe Performance，我們還看到了540馬力的硬頂Coupe和帶有7速雙離合變速箱和Quattro四輪驅(qū)動系統(tǒng)的敞篷Spyder。

雖然我們多次駕駛R8，但浙江國際賽車場是第一次體驗(yàn)。浙江賽是國際汽聯(lián)認(rèn)證的二級賽道，由知名賽道設(shè)計(jì)公司Apex設(shè)計(jì)，全長3.2公里。它最大的特點(diǎn)是，除了兩個高速彎道和大直道外，1號到13號幾乎所有的彎道都是連續(xù)組合彎道，整個賽道的起伏高達(dá)22米，而且會有很多上坡和下坡，彎道處的最大傾角為10度，所以這也考驗(yàn)了車手的轉(zhuǎn)彎機(jī)會和轉(zhuǎn)彎技巧，同時也考慮到了重力因素。

在此之前，我們在進(jìn)行亞賽道彎道練習(xí)時，對賽道和場地有了一些初步的了解。前三個轉(zhuǎn)彎，上坡和濕地讓我小心翼翼地放油門。后來逐漸發(fā)現(xiàn)奧迪R8在Quattro的幫助下潛力相差甚遠(yuǎn)。只要線性釋放加速器，注意不要打開或關(guān)閉，R8仍然可以限制大多數(shù)不必要的打滑，以獲得更好的抓地力。這與前后驅(qū)動大馬力的AMG GT特別不同。你不需要這么小心，也不需要對你的腳極其小心。

此外，上坡時，我們應(yīng)該看得更遠(yuǎn)。當(dāng)我們可以看到下一個彎心的時候，我們在過當(dāng)前彎道的時候會更有信心，我們可以更有信心的松開油門。而當(dāng)我們經(jīng)過2-4號、7-9號、10-12號等相對較近的組合彎道時，我們的路線會與平時最基本的外-內(nèi)-外有些不同。比如進(jìn)入組合轉(zhuǎn)彎時，可以把機(jī)會放在后面，不要過早切入轉(zhuǎn)彎，這樣才能獲得更好的進(jìn)轉(zhuǎn)彎線和出轉(zhuǎn)彎速度，這與賽道后面的單個高速轉(zhuǎn)彎需要相對提前進(jìn)入轉(zhuǎn)彎完全不同。

在前方教練車的引導(dǎo)和旁邊教練的指導(dǎo)下，我們在整圈大賽道的練習(xí)中又獲得了不少寶貴的賽道經(jīng)驗(yàn)。不過還是要?dú)w結(jié)于雨天，我們始終無法完全釋放R8最大611馬力的動力。好在最后我們體驗(yàn)了教練帶我們開的Hot Lap，這些曾經(jīng)的專業(yè)車手們可以將車輛控制在極限與失控的邊緣，我們不僅感受到了雨天濕地下最強(qiáng)的推背感，還在其中感受到了不少短暫漂移下的快感。

車云小結(jié)

本文【奧迪Sport及其性能如何？】到此講解完畢了，希望對大家有幫助。