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近日，奧迪與上汽聯(lián)手、大眾與小鵬“結(jié)盟”等“反向合作”的出現(xiàn)可謂是吸引眼球，在這個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變革期，車(chē)企對(duì)于處于“靈魂”地位的核心零部件的“保供”乃至“掌握”的焦慮依然不少。

(相關(guān)資料圖)

從電池到電機(jī)、電控以及軟件，都已經(jīng)成為主機(jī)廠(chǎng)覬覦的目標(biāo)。“從汽車(chē)科技發(fā)展和迭代看，主機(jī)廠(chǎng)最核心的資源和擅長(zhǎng)的能力應(yīng)該還是在整車(chē)的技術(shù)集成和生產(chǎn)制造上，而主機(jī)廠(chǎng)，特別是新能源主機(jī)廠(chǎng)的研發(fā)向核心零部件延伸，表明了產(chǎn)業(yè)核心價(jià)值變化的新趨勢(shì)?！绷_蘭貝格合伙人兼大中華區(qū)副總裁時(shí)帥近日在接受《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》記者采訪(fǎng)時(shí)表示。

適應(yīng)產(chǎn)業(yè)變革之舉

伴隨著新能源汽車(chē)“三電”及軟件需求的增加，再加上近幾年原材料漲價(jià)、芯片短缺、供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)等因素，主機(jī)廠(chǎng)特別是新能源汽車(chē)主機(jī)廠(chǎng)對(duì)于核心零部件的需求，正在由“采購(gòu)”變成“自研+采購(gòu)”或“自研”。

對(duì)此，在時(shí)帥看來(lái)，由主機(jī)廠(chǎng)進(jìn)一步向上整合，去自研包括電池、軟件等一些核心零部件等，是因?yàn)檫M(jìn)入“軟件定義汽車(chē)”時(shí)代，汽車(chē)的核心的價(jià)值發(fā)生了轉(zhuǎn)移，主機(jī)廠(chǎng)不愿淪為代工廠(chǎng)，所以它希望掌握汽車(chē)的“靈魂”及核心價(jià)值，燃油車(chē)的核心價(jià)值在發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤(pán)，新能源汽車(chē)的核心價(jià)值就是電池、電機(jī)、電控“三電”和軟件。

時(shí)帥認(rèn)為，對(duì)于產(chǎn)業(yè)變革帶來(lái)的新變化，主機(jī)廠(chǎng)有了更強(qiáng)的訴求去自研核心零部件，其目的有兩個(gè)。一方面，是要借此掌握汽車(chē)的核心科技，以擺脫或避免未來(lái)可能被供應(yīng)商“綁架”的風(fēng)險(xiǎn)。另一方面，是要掌握核心零部件的成本。對(duì)于主機(jī)廠(chǎng)而言，只要掌握了成本，未來(lái)在外包出去的時(shí)候，就可以非常輕松自如地去要求供應(yīng)商按照其質(zhì)量要求，技術(shù)要求和成本要求去提供零部件。

掌握核心競(jìng)爭(zhēng)要素

通常情況下，傳統(tǒng)燃油車(chē)中，95%是硬件的價(jià)值，但隨著智能電動(dòng)汽車(chē)時(shí)代的到來(lái)，軟件價(jià)值可能會(huì)越來(lái)越高%。因此，為了保持持續(xù)的競(jìng)爭(zhēng)力，整車(chē)企業(yè)一直堅(jiān)守突破核心原則，所拓展的業(yè)務(wù)也是具有技術(shù)含量高、研發(fā)難度大、市場(chǎng)需求持續(xù)性強(qiáng)等共性特點(diǎn)的核心零部件及軟件。

“進(jìn)入新能源汽車(chē)時(shí)代，很多技術(shù)都在發(fā)展之中，因此主機(jī)廠(chǎng)介入研發(fā)就有了一定的客觀(guān)條件?！睍r(shí)帥表示，短期內(nèi)，新能源汽車(chē)一些相關(guān)技術(shù)沒(méi)有完全成熟，在供應(yīng)商的規(guī)模效應(yīng)和成本尚未下降之前，主機(jī)廠(chǎng)自己研發(fā)可能是更加經(jīng)濟(jì)的一種路徑。

時(shí)帥認(rèn)為，但是這也不是一成不變的，有時(shí)如果某個(gè)或某些零部件行業(yè)規(guī)模做大或較為成熟、成本下降后，主機(jī)廠(chǎng)如果權(quán)衡之后感覺(jué)成本太高的話(huà)，也會(huì)放棄自研。像特斯拉前幾年前其實(shí)一直在自研電池，但現(xiàn)在很少再提到其自研電池的產(chǎn)品了，而且開(kāi)始采購(gòu)了比亞迪等中日韓等品牌的電池，其實(shí)也是在綜合考慮成本、技術(shù)、供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)、規(guī)模等相關(guān)的平衡點(diǎn)之后而采取的措施。因此，可以認(rèn)為，當(dāng)新能源汽車(chē)一項(xiàng)零部件技術(shù)發(fā)展相對(duì)較為成熟的時(shí)候，主機(jī)廠(chǎng)就沒(méi)有必要再去與零部件企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，還是要回歸所擅長(zhǎng)的整車(chē)集成，把這些零部件交給專(zhuān)業(yè)供應(yīng)商去做更好。

從發(fā)展趨勢(shì)和前景看，時(shí)帥表示，雖然主機(jī)廠(chǎng)研發(fā)一些零部件看上去似乎是一條必由之路，但不是永恒之路。除了極少數(shù)像比亞迪那樣實(shí)力強(qiáng)大，既做整車(chē)又做芯片、電池等零部件的企業(yè)之外，其他的主流整車(chē)企業(yè)必然要從掌握核心科技和成本的權(quán)衡中作出選擇，趨勢(shì)或許就是主機(jī)廠(chǎng)還是要把主要精力更多地用在整車(chē)集成及相關(guān)技術(shù)研發(fā)上。