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不知不覺(jué)間,距離上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)陳虹的“靈魂說(shuō)”, 已經(jīng)過(guò)去了整整兩年。兩年來(lái),電動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車市場(chǎng)發(fā)生了翻天覆地的變化,各種模式層出不窮,但無(wú)論采用什么模式,“堅(jiān)守靈魂”似乎成了車企的必選項(xiàng),時(shí)間一再證明了上汽當(dāng)初選擇的正確性。

【資料圖】

對(duì)于上汽而言,“鑄魂”和“健體”從來(lái)沒(méi)有間斷過(guò),如今已形成了包括“星云”純電專屬系列化平臺(tái)、“珠峰”油電一體化整車架構(gòu)、“星河”電氫一體化整車架構(gòu)、藍(lán)芯動(dòng)力總成系統(tǒng)、平臺(tái)化魔方電池系統(tǒng)、綠芯電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、“銀河”全棧智能車解決方案在內(nèi)的七大關(guān)鍵技術(shù)底座。7月20日,上汽舉辦媒體溝通會(huì),向到場(chǎng)媒體闡述了其對(duì)智能新能源汽車這個(gè)全新賽道的理解,并全面亮出基于未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)所儲(chǔ)備的“最強(qiáng)肌體”。上汽集團(tuán)副總裁、上汽創(chuàng)新研究開(kāi)發(fā)總院院長(zhǎng)祖似杰表示,智能化是汽車的未來(lái),但是智能化不是簡(jiǎn)單的炫技,不是讓用戶不斷學(xué)習(xí)新的技術(shù),而是讓用戶在出行中的操作更簡(jiǎn)單。從這個(gè)方面來(lái)講,我們要打造能夠帶來(lái)智能電動(dòng)汽車極致加速體驗(yàn)的“強(qiáng)勁心”,能夠帶來(lái)極致安全、舒適體驗(yàn)的“敏捷身”,能夠帶來(lái)極致智能體驗(yàn)的“智慧腦”,劃時(shí)代的全新科技生命體即將到來(lái)。

在上汽看來(lái),電動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車由“能源網(wǎng)+物聯(lián)網(wǎng)”驅(qū)動(dòng),汽車的電動(dòng)化與整個(gè)能源網(wǎng)密不可分,能源行業(yè)內(nèi)部運(yùn)行的龐大系統(tǒng),將直接對(duì)汽車行業(yè)產(chǎn)能影響。而在人工智能和大算力的快速發(fā)展之下,萬(wàn)物互聯(lián)的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)也在汽車產(chǎn)品上開(kāi)花結(jié)果?！啊茉淳W(wǎng)+物聯(lián)網(wǎng)’在很大程度將決定未來(lái)的汽車是什么樣子,所以這兩個(gè)‘驅(qū)動(dòng)輪’和相應(yīng)技術(shù)將成為我們?cè)谛沦惖郎现\發(fā)展的底層邏輯和技術(shù)根基?！弊嫠平苷f(shuō)。與此同時(shí),移動(dòng)空間的概念在汽車產(chǎn)品上也愈發(fā)重要,祖似杰認(rèn)為,在中國(guó)市場(chǎng),家庭移動(dòng)將成為移動(dòng)空間的主流,汽車產(chǎn)品關(guān)注的應(yīng)該不僅僅是個(gè)人,而要考慮整個(gè)家庭的需求,以及其他一些個(gè)性化需求。正是基于以上對(duì)于電動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品的定義和理解,上汽“星云”純電專屬系列化平臺(tái)應(yīng)運(yùn)而生。

今年4月,上汽發(fā)布“新能源汽車發(fā)展三年行動(dòng)計(jì)劃”,計(jì)劃到2025年達(dá)到新能源汽車年銷量350萬(wàn)輛,較2022年增長(zhǎng)2.5倍,年復(fù)合增長(zhǎng)率50%,其中自主品牌在新能源汽車整體銷量中的占比為70%,同時(shí)基本完成新老賽道的發(fā)展動(dòng)力切換。在這一計(jì)劃中,上汽“星云”純電專屬系列化平臺(tái)作為上汽電動(dòng)化產(chǎn)品的基礎(chǔ)平臺(tái),起到了不可或缺的作用。據(jù)上汽創(chuàng)新研究開(kāi)發(fā)總院常務(wù)副院長(zhǎng)蘆勇介紹,“星云”純電專屬系列化平臺(tái)肩負(fù)著上汽自主電動(dòng)汽車研發(fā)底座的重任,其最大的特征就是迭代性,每個(gè)系統(tǒng)都具備相應(yīng)的梯度,所以可以涵蓋智己、飛凡、榮威和MG品牌新能源汽車的各種高帶寬、個(gè)性化需求?；凇靶窃啤奔冸妼傧盗谢脚_(tái),智己品牌已推出L7和LS7兩款車型,在今年年底和明年年初,還有兩款車型整裝待發(fā)。主打極智和舒適和飛凡品牌,也依托于星云強(qiáng)大的適應(yīng)性和自我進(jìn)化能力,推出了中大型雙旗艦R7、F7?！吧掀煜滤拇笞灾髌放茖⒃诮衲昙涌飚a(chǎn)品推出速度,以支撐2025年達(dá)到350萬(wàn)輛年銷量的目標(biāo)。各品牌可將“星云”純電專屬系列化平臺(tái)梯度化、可拓展,可迭代升級(jí)的開(kāi)發(fā)理念淋漓盡致地展現(xiàn)出來(lái)。產(chǎn)品都脫胎于底層的共性技術(shù),但可以營(yíng)造出來(lái)各個(gè)品牌不同的特征以及個(gè)性化表達(dá)?！碧J勇說(shuō)。

固態(tài)電池也將成為上汽應(yīng)對(duì)未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)的“殺手锏”。由上汽創(chuàng)新研究開(kāi)發(fā)總院與清陶能源共同研發(fā)的固態(tài)電池,單體能量密度達(dá)到368Wh/kg,測(cè)試車輛最大續(xù)駛里程達(dá)1083km,據(jù)蘆勇介紹,該固態(tài)電池能有效解決能量密度與安全之間的矛盾,能在最嚴(yán)苛的單電芯針刺試驗(yàn)中實(shí)現(xiàn)整包L0級(jí)別的安全性能,保證單顆電芯熱失控后,整包永不起火、永不爆炸。與此同時(shí),固態(tài)電池在成本上也更具優(yōu)勢(shì),續(xù)駛里程提升10%,成本相較于傳統(tǒng)磷酸鐵鋰電池降低10%~30%。據(jù)了解,首款搭載固態(tài)電池的智己品牌車型將于2024年下線。經(jīng)過(guò)迭代,上汽還將在2025年實(shí)現(xiàn)固態(tài)電池在入門級(jí)產(chǎn)品上的應(yīng)用,并在智己、飛凡、榮威、MG旗下產(chǎn)品上實(shí)現(xiàn)“十萬(wàn)輛級(jí)”銷量規(guī)模。

在“星云”純電專屬系列化平臺(tái)和固態(tài)電池的加持下,“強(qiáng)勁心”“敏捷身”“智慧腦”為上汽的產(chǎn)品注入了超凡的生命力。

作為上汽電驅(qū)系統(tǒng)的核心技術(shù),“強(qiáng)勁心”——800V碳化硅電軸搭載了先進(jìn)的碳纖維轉(zhuǎn)子電機(jī),電軸性能可提升10%,可使整車百公里加速時(shí)間縮短至3秒以內(nèi),創(chuàng)造出極致加速體驗(yàn)。上汽集團(tuán)的800V Sic電驅(qū)系統(tǒng)由于碳化硅的加入,內(nèi)阻更小,轉(zhuǎn)化效率更高,較目前主流電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)可以提8%,整車綜合效率提3%左右。結(jié)構(gòu)方面,這套電驅(qū)系統(tǒng)使用了扁線繞組電機(jī)、油冷散熱、四行星差速器和Boost升壓充電模塊等組合,可實(shí)現(xiàn)最大功率400kW、峰值扭矩達(dá)到500N·m。與當(dāng)下400V電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)相比,800V電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的轉(zhuǎn)化效率更高,在高性能的同時(shí)還兼顧了低能耗,讓產(chǎn)品的實(shí)際續(xù)航能力得到提升。據(jù)介紹,該技術(shù)計(jì)劃將于今年下半年應(yīng)用在智己的新款車型上。

“敏捷身”——中央?yún)f(xié)調(diào)運(yùn)動(dòng)控制平臺(tái)(VMC)則將車輛的便捷駕控提升到了全新的層次。VMC是國(guó)內(nèi)首個(gè)“以全域線控智能執(zhí)行”為載體,融合了線控轉(zhuǎn)向、后輪轉(zhuǎn)向、四輪干式emb制動(dòng)、四驅(qū)電機(jī)以及電控懸架等先進(jìn)技術(shù)的運(yùn)動(dòng)控制平臺(tái),可將用戶對(duì)于車輛多系統(tǒng)的復(fù)雜駕控演變?yōu)閂MC系統(tǒng)帶來(lái)的智能化便捷駕駛,降低了對(duì)駕駛員的操控技能要求,讓駕駛員可以輕松應(yīng)對(duì)各種復(fù)雜路況,帶來(lái)更安全與舒適的體驗(yàn)。該平臺(tái)使車輛在不同駕駛模式和各種路況下,始終保持車身穩(wěn)定,帶來(lái)極致安全體驗(yàn)和極致舒適體驗(yàn)。中央?yún)f(xié)調(diào)運(yùn)動(dòng)控制器將全面納入制動(dòng)、驅(qū)動(dòng)、轉(zhuǎn)向、懸架控制等功能,實(shí)現(xiàn)車體6自由度集中控制。祖似杰將VMC比作車輛的小腦,起到指揮四肢運(yùn)動(dòng)的作用?！靶∧X將來(lái)會(huì)不斷與大腦(智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù))進(jìn)一步結(jié)合,通過(guò)軟件的不斷迭代,硬件越來(lái)越簡(jiǎn)單或趨向標(biāo)準(zhǔn)化,呈現(xiàn)出進(jìn)化的過(guò)程。在這一前提下,整體成本不斷下降,迭代速度不斷加快,才能使用戶花最少的錢得到最佳的體驗(yàn),這是我們最核心的認(rèn)識(shí)?！弊嫠平苷f(shuō)。據(jù)了解,VMC平臺(tái)也將于2024年在智己產(chǎn)品上量產(chǎn)落地。

“智慧腦”——上汽零束全棧3.0解決方案采用“中央計(jì)算+區(qū)域控制”的策略,智艙、智駕、智算、智聯(lián)四域合一,將實(shí)現(xiàn)域控制器數(shù)量減半,數(shù)據(jù)帶寬提升5倍,線束長(zhǎng)度減少30%,OTA速度提升70%。IOT生態(tài)深度互融讓車輛具有超強(qiáng)自學(xué)習(xí)、自進(jìn)化和自成長(zhǎng)能力,實(shí)現(xiàn)連續(xù)的智能場(chǎng)景體驗(yàn)。該解決方案將通過(guò)四大產(chǎn)品線:智能車操作系統(tǒng)ZOS、智駕計(jì)算平臺(tái)ZPD、智艙計(jì)算平臺(tái)ZCM、艙駕融合計(jì)算平臺(tái)ZXD,采用分步走的策略,分階段實(shí)現(xiàn)代際解決方案量產(chǎn)?！吧掀闶珬?.0解決方案的產(chǎn)品,是智能車的OS,這是智能車的靈魂,最終安放的平臺(tái)是艙駕融合的智能平臺(tái)?？紤]到車型的帶寬,考慮到品牌不同的選擇和同一個(gè)品牌車型不同的帶寬,我們的艙駕融合計(jì)算平臺(tái)也分標(biāo)準(zhǔn)版、PRO版、MAX版、Ultra版,再配合好中央大腦+區(qū)域控制,來(lái)適配不同的品牌,適配同一品牌不同的車型的帶寬,從而能夠滿足上汽自主品牌智能化發(fā)展的需要,這樣我們的成本、效率、品質(zhì)才能做到最優(yōu)?！鄙掀瘓F(tuán)創(chuàng)新研究開(kāi)發(fā)總院副院長(zhǎng)、零束科技首席執(zhí)行官李君說(shuō)。

技術(shù)底座的不斷堅(jiān)實(shí),使上汽形成了基礎(chǔ)技術(shù)“護(hù)城河”,為上汽應(yīng)對(duì)未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)提供了強(qiáng)有力的砝碼?！盎谶@些技術(shù)底座,我們會(huì)根據(jù)不同的品牌調(diào)性、不同的產(chǎn)品和不同的定位,針對(duì)用戶不同的使用場(chǎng)景和需求,在智己、飛凡、榮威、MG四大品牌上進(jìn)行定制化的開(kāi)發(fā)和落地應(yīng)用?？梢载?fù)責(zé)任地說(shuō),我們講的這些技術(shù),不是PPT上的理念,而是真槍實(shí)彈、實(shí)打?qū)嵉刈??！弊嫠平苷f(shuō)。