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自駕去西藏，是許多人探尋人生意義或者挑戰(zhàn)自我的一種方式。除了我們所熟悉的318川藏線之外，還有滇藏、青藏、新藏等幾條路線，雖然風景不同，但因為都充滿了挑戰(zhàn)，比如坑洼不平的石子路，蜿蜒曲折的U型大拐，頻繁塌方滾落巨石的危險路段，無一不警醒著過路的車輛，稍有不慎便會面臨生命的危險。所以面對這些危險的路況，大多數(shù)人只會選擇其中一條線路。

但長安馬自達卻開啟了一次與眾不同的挑戰(zhàn)之旅，與此前的一些汽車品牌單線穿越珠峰，挑戰(zhàn)高原的模式不同，這次是由四支車隊分別從新疆庫爾勒、青海西寧、四川成都、云南昆明全國四地同時出發(fā)，沿新藏線、青藏線、川藏線、滇藏線四條入藏線路一路前行，最終在海拔超過5200米的珠峰大本營會師，迎來CX-50(參數(shù)|詢價)行也的上市。

麻辣車事也作為特邀嘉賓，在318川藏線上，與CX-5(參數(shù)|詢價)0行也一同前行。一路上遇到了非常多的復雜路況，比如在號稱“九十九道回頭彎”的怒江72拐，面對這里的連續(xù)急轉彎，CX-50行也表現(xiàn)出了它的實力。據(jù)了解，CX-50行也的轉向齒輪比僅13.4：1，帶來的好處就是無論是在應對大幅度的轉向，還是突然的緊急變道，它都能提供精準的轉向反饋，另外方向盤恰到好處的阻尼感也讓行駛變得更加行云流水。

(相關資料圖)

雖然是前麥弗遜獨立懸架+后扭力梁式非獨立懸架的組合，但帶來了非常不錯的側傾支撐，在彎道行駛中，憑借著穩(wěn)定的車身和優(yōu)越的底盤，CX-50行也安全地通過了每一個發(fā)卡彎道，并過濾掉細碎石子路上帶來的震感，保證了行車的安全。

沿著318國道川藏線繼續(xù)向前，需要翻越14座大山埡口，其中海拔4000米以上的埡口就有12座。隨著海拔的持續(xù)增高，氧氣越加稀薄，這樣嚴峻的環(huán)境通常會導致車輛的動力大打折扣。

雖然搭載的是一臺2.5L的自然吸氣發(fā)動機，但CX-50在一臺6擋手自一體變速的積極配合下，動力還是不差。

它搭載的智能無感變缸技術，在1000-3000轉區(qū)間內勻速行駛時，4個氣缸中的外側2個可以停止工作，從而降低油耗。此外還采用了全新的斜渦加速燃燒技術和EGR廢氣再循環(huán)技術，進一步提升燃油經(jīng)濟性。另外還加入了CPA離心鐘擺式阻尼器，最大程度抵消變缸時的振動和噪音。

只需輕踩油門，車子就能以輕快的姿態(tài)起步，如果你還覺得不夠，再深踩一點點，就能感受到動力的線性輸出，同時深踩油門時降擋動作又很干脆，尤其在盤山路段駕駛起來是相當舒服。

當然，好的操控本身就意味著駕駛的安全，但CX-50行也給予的卻不止這些，不僅配備了全面的L2級別智能駕駛輔助系統(tǒng)，還搭載了非常高比例的高強度鋼，比如，前后防撞梁都是1800兆帕的熱成型鋼。

一直以來，馬自達似乎都跟“空間大”三個字沾不上邊，但在CX-50上，空間卻成為了這臺車的一大優(yōu)勢。

CX-50行也長寬高分別為4785mm*1920mm*1638mm，軸距也達到了2815mm，比CX-5低47mm，比CX-5軸距長115mm，比北美長了55mm，這種三圍尺寸基本跨了一個級別。基于超大的車身尺寸，CX-50行也為用戶規(guī)劃出寬敞舒適的駕乘空間和儲物空間。后備箱容積為480L，縱深更可達到1900mm，需要的時候甚至可以當一張大床睡。

這一路CX-50行也帶著我們深入其中，領略到青藏高原的神秘，而這也正契合了CX-50行也作為一款主打戶外的“山系”SUV，主張回歸山野融入自然的理念。隨著四線的勝利會師，CX-50行也即將于本月25日，在珠峰大本營上市，期待它后續(xù)的表現(xiàn)。

注：以上圖片來源于品牌官方