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作者 | 老Z 趙試

乘聯(lián)會最新一期數(shù)據(jù)顯示：4月，國內(nèi)乘用車零售達163.0萬輛，同比增長55.5%。但同比增長并不具備參考價值，因為去年同期，國內(nèi)很多地方正陷于疫情重困，上海、吉林等地經(jīng)銷商根本沒有營業(yè)。

倒是通過環(huán)比，可以看出一些真實行情。對比3月，國內(nèi)乘用車4月銷量環(huán)比增長2.5%。在經(jīng)歷價格洗牌大戰(zhàn)、車市大幅回暖的基礎(chǔ)上還能繼續(xù)實現(xiàn)環(huán)比增長，無疑給車市投喂了一顆定心丸。

(相關(guān)資料圖)

反映到各品類細分市場上，轎車和SUV環(huán)比雙雙上漲，其中，轎車4月銷量達79.1萬輛，環(huán)比增長4%，SUV 4月銷量達74.4萬輛，環(huán)比增長1.9%。唯獨MPV出現(xiàn)環(huán)比下滑，下滑幅度達到4.1%，其4月銷量為9.6萬輛。

那么，不同品牌在各個細分市場上的表現(xiàn)如何？我們不妨一起來看看。

轎車：合資重兵把守，Model 3(參數(shù)|詢價)跌出前十

4月轎車銷量TOP10中，新能源拿到了4席，燃油車則有6席，均為合資車型，算是穩(wěn)住了轎車市場的陣腳。

冠、亞軍車型分別為比亞迪秦(參數(shù)|詢價)和比亞迪海豚(參數(shù)|詢價)，兩款車加一塊銷量超過7.2萬輛，占比亞迪4月總銷量的35%。其中，海豚銷量一路狂飆，繼2-3月同比增長超一倍后，4月銷量同比再漲150%。可見，10-12萬區(qū)間的新能源市場已被比亞迪拿捏得死死的。

第3至5位，則被日產(chǎn)軒逸(參數(shù)|詢價)、大眾朗逸(參數(shù)|詢價)、本田雅閣(參數(shù)|詢價)三款經(jīng)典燃油車把守，并且每款車的銷量都超過了2萬臺，尤其是朗逸、雅閣同比大漲。不得不說，老牌勁旅發(fā)起力來，銷量還是很穩(wěn)的。

繼以上5位之后，4月就再沒有月銷上2萬的車型了。是不是有些納悶兒，之前長期霸榜的那些新能源轎車去哪兒了？我替它們說一句“不好意思”，Model 3已跌出4月轎車榜前十，4月僅賣出13196臺；而五菱宏光(參數(shù)|詢價)MINI 4月排名也掉到了第9位，4月銷量剛過1.8萬輛，同比下滑近三成。

4月Model 3銷量大幅下滑是偶然（跟特斯拉3月降低補貼有關(guān)），但五菱宏光MINI銷量下滑則是覆水難收。原因有二：其一，長安lumin 、QQ冰淇淋等競品增加。這類代步電動車沒啥核心競爭力，很容易被copy，互掐在所難免；二是五菱自家也推出了配置更高的五菱繽果，同室操戈，銷量注定節(jié)節(jié)下滑。

宏光MINI自然不會坐以待斃。日前，五菱針對宏光MINIEV(參數(shù)|詢價)推出“電池月付”全新購車方案，前期最低支付1.98萬元起，電池月付198元。此舉就是為了繼續(xù)拉低其購車門檻，至于效果，5月立見分曉。

要說最大的看點當(dāng)屬廣汽埃安AION S(參數(shù)|詢價)，其4月銷量達到19569臺。筆者查了一下數(shù)據(jù)，拉通今年1-4月，埃安Aion S銷量已逼近6.8萬輛，比去年同期增長了3倍多，位列1-4月新能源轎車第4位。什么概念？各位都知道，Model 3和比亞迪漢夠強吧，但前4個月累計銷量還排在它的后面。

此外，凱美瑞(參數(shù)|詢價)、速騰(參數(shù)|詢價)、卡羅拉(參數(shù)|詢價)這幾款老牌車型也同樣榜上有名，其中，凱美瑞、速騰同比增長分別超過了43%和50%。

SUV：自主強勢，主流合資僅剩一席

4月SUV銷量TOP10中自主品牌占據(jù)了6席，其中，前4全部被新能源占據(jù)，這說明緊湊級SUV是新能源滲透率最高的細分市場。

具體來看，比亞迪宋(參數(shù)|詢價)/元+特斯拉Model Y(參數(shù)|詢價)的組合早已司空見慣。出彩的依舊是廣汽埃安，旗下AION Y(參數(shù)|詢價)銷量達到21065臺，同比增長242%。同樣拉通1-4月來看，Aion Y累計銷售52120臺，同比翻了一倍多?？梢?，前陣子埃安降價促銷效果明顯，目前Aion Y主銷車型價格控制在12-13萬，尤其是純電車型的確搶手。畢竟，這個價位區(qū)間，比亞迪主攻PHEV插混，同價位純電車型其實很少。

位列4月SUV銷量榜第5、燃油SUV第1的是長安CS75(參數(shù)|詢價)系列，其4月銷量達到20724輛，是4月唯一一款實現(xiàn)月銷過兩萬的燃油SUV車型。

哈弗旗下哈弗H6(參數(shù)|詢價)和哈弗大狗(參數(shù)|詢價)同時上榜，月銷量分別為15689輛和13962輛。哈弗H6沒啥好說的，哈弗大狗值得一聊。作為SUV月榜的新面孔，我分析哈弗二代大狗銷量提升有兩個方面的原因，一是新增了PHEV插混車型，用戶群體有拓寬，二是錯位競爭，二代哈弗大狗的越野性能比一般城市兩驅(qū)SUV要好，并且偏野性的外觀設(shè)計也很有辯識度。當(dāng)然，花更少的錢辦更多的事兒的哈弗大狗能否實現(xiàn)銷量“穩(wěn)如狗”，還得看它在未來幾個月的表現(xiàn)。

從這份榜單可以明顯看出SUV與轎車板塊的區(qū)別：不像燃油轎車那么堅忍，主流合資SUV唯有豐田RAV4擠進了前十，這也是因為它有HEV車型的加持。事實上，從去年開始，豐田在國內(nèi)主要的銷量貼補都來源于旗下各HEV車型。

不過，BBA為燃油SUV挽回了顏面。4月，奧迪Q5L(參數(shù)|詢價)銷量為13622輛，寶馬X3(參數(shù)|詢價)月銷量為13278輛，雙雙進入前十。奔馳GLC(參數(shù)|詢價)沒有入榜的原因在于，其換代車型剛剛到來，終端無優(yōu)惠，而老款基本售罄。

MPV：自主合資膠著，別克GL8壓力山大

MPV市場銷量并不大，但4月榜單挺有意思，筆者給各位分析分析。

3月MPV銷量排名前二的分別是別克GL8和騰勢D9(參數(shù)|詢價)，一個是燃油MPV老大哥，一個新能源“愣頭青”。到4月，只有這兩款車銷量破萬，二者銷量差距也就2000多臺。

盡管別克GL8依然位列榜首，但其實壓力山大，因為騰勢D9的確太猛，3-4月，騰勢D9連續(xù)兩個月銷量破萬。另外，騰勢D9還有7萬多的訂單還沒消化完，并且訂單量還在持續(xù)增加。按此態(tài)勢，短期內(nèi)騰勢D9取代別克GL8多年MPV霸主地位不是不可能。如果真有那一刻，比亞迪將同時霸榜轎車、SUV、MPV銷冠，此舉史無前例。

更有意思的是，MPV榜單后8位竟來自四個品牌1+1的組合。國產(chǎn)MPV五菱和傳祺、合資MPV中豐田和本田同時上榜。具體到車型銷量，五菱宏光加五菱佳辰(參數(shù)|詢價)約為1.2萬臺，傳祺M8加M6約為1.1萬臺，豐田賽那(參數(shù)|詢價)加格瑞維亞(參數(shù)|詢價)1萬多臺，本田奧德賽(參數(shù)|詢價)和艾力紳(參數(shù)|詢價)加起來近8000臺。不出意外的話，這六家品牌將成為MPV榜單?？?。盤量本就不大的MPV市場，也不可能容納太多品牌。

最后說說

相比于價格戰(zhàn)慘烈的3月，4月車市漸趨理性。換句話說，4月三大細分銷量榜也釋放出了一些關(guān)鍵的競爭信號，歸納起來有以下三點：

其一，從新能源滲透率來看，滲透率最高的是15萬級緊湊型SUV，其次是轎車。MPV高端新能源車型雖然不少，但最出彩的也就騰勢D9一款，其它同類車型月銷量最好的也就2000至3000輛，能上1000臺的就算不錯的了。

其二，從競爭格局來看，主流合資品牌壓力持續(xù)加碼，除了轎車市場還尚有優(yōu)勢以外，SUV幾乎被自主品牌全盤拿走，而MPV市場也呈現(xiàn)5：5的膠著狀態(tài)。如果今年合資不在新能源領(lǐng)域上有大的突破，恐怕連現(xiàn)在的格局都保不住。當(dāng)然，BBA在燃油車市場的地位暫時不會受到影響。

其三，從市場需求來看，純電雖然聲量最高，但真正走量的還是價格比較便宜且使用方便的插混車型。插混作為中國市場專屬但基盤卻很大的特殊動力形式，合資車企選擇放棄還是跟進，將直接影響到它們未來幾年的競爭走勢。

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