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今日觀點!崔東樹：3
發(fā)布日期： 2023-05-13 21:48:29 來源： 東方資訊

智通財經(jīng)APP獲悉，5月13日，崔東樹發(fā)文稱，2023年中國汽車市場面臨逐步向好的走勢。1-2月的汽車市場受到春節(jié)因素和補貼退出等影響較大；3-4月受到去年低基數(shù)的推動而全面同比暴增，中國汽車市場的商用車恢復較強，乘用車市場受到促銷戰(zhàn)和國六實施的影響而恢復較慢；5月的車市增長仍將較好。

1、2023年汽車增速較好

近幾年乘商分化特征明顯。今年市場受春節(jié)因素影響，乘用車受促銷影響而有壓力，商用車1-4月較強。4月走勢因異常低基數(shù)而較強。


(資料圖片)

2、2023年汽車市場低開高走

前幾年汽車市場持續(xù)下滑，今年形勢呈現(xiàn)4月環(huán)比走強的特色走勢。

2019年累汽車總計銷量2576.87萬臺，累計降8.1%；2020年累汽車總計銷量2531萬臺，累計降1.9%；2021年累汽車總計銷量2627萬臺，累計增速3.8%，終于實現(xiàn)正增長，高于2019年表現(xiàn)。

2022年汽車總計銷量2675.57萬臺，累計增速1.9%；2023年累汽車總計銷量820.64萬臺，累計增速6.9%；4月汽車總計銷量214.82萬臺，同比增長81%，環(huán)比下降12%。

3、4月主力車企集團的表現(xiàn)均較好

此圖是2021年圖，因基數(shù)偏低，2021年年初走勢高增長，主要是2020年的低基數(shù)的積累效果。2021年圖對比的是2019年數(shù)據(jù)。

2021年車市走勢不強，各集團因為卡車與乘用車優(yōu)勢板塊的差異化市場需求而走勢分化。

對比上面2021年圖表，2022年的部分車企強勢表現(xiàn)，行業(yè)增速分化嚴重。2022年年初的疫情導致傳統(tǒng)車企壓力較大，尤其新能源沖擊疊加疫情影響，國有大集團表現(xiàn)分化，廣汽和奇瑞表現(xiàn)優(yōu)秀，其中奇瑞的商用車和乘用車版塊表現(xiàn)均很好。北方的一汽、長城、北汽等各家表現(xiàn)都有壓力。

2023年初的新能源推動車市走勢分化。央企三強總體分化，東風掉隊。比亞迪等新能源企業(yè)的表現(xiàn)很好；奇瑞、特斯拉今年的表現(xiàn)相對較強。二線車企表現(xiàn)分化，因為新舊動能轉換和新能源車持續(xù)虧損壓力，自主品牌中小企業(yè)分化嚴重低迷。

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