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來源：中國經營報

本報記者 陳茂利 北京報道

汽車出海成為中國汽車市場增長的新引擎。今年第一季度，超越日本、德國，中國首次成為世界最大的汽車出口國。今年前三個月，國內共出口106.9萬輛新車，超越過去穩(wěn)坐全球汽車出口龍頭位置的日本（第一季度汽車出口量104.7萬輛）。

【資料圖】

《中國經營報》記者分析出口構成發(fā)現，特斯拉中國、上汽集團、奇瑞、吉利、長城、長安、比亞迪是汽車出口的“大戶”。

值得注意的是，新能源汽車出口是中國汽車出口重要組成部分。2022年，中國汽車出口達到311萬輛，同比增長54.4%，其中新能源汽車出口67.9萬輛，同比增長120%。而在新能源出口中，特斯拉貢獻了不少出口份額。

中國汽車工業(yè)協會副總工程師兼產業(yè)研究部部長許海東接受記者采訪時表示，“中國新能源汽車產品已經出口到發(fā)達國家，產品單價也大幅提升。中國新能源汽車大量出口到歐洲等發(fā)達地區(qū)，如比利時、英國、德國、法國、挪威等。產品在西歐、北歐、中歐等市場的均價都達到3萬美元的水平。”

“得益于政策驅動與企業(yè)積極入局、高效發(fā)展，我國自主品牌大多在電動化、智能化方面具備先發(fā)優(yōu)勢，加之國內新能源汽車產業(yè)鏈日臻完善，新能源汽車市場爆發(fā)式增長，使得我國新能源汽車本土制造企業(yè)產品國際競爭力持續(xù)增強，具備打入歐洲等老牌汽車工業(yè)基地市場的實力?！被葑u博華工商企業(yè)部副總監(jiān)周紋羽接受采訪時指出。

需要注意的是，雖然近年來汽車出口大幅增長，但“增收又增利”的企業(yè)仍鳳毛麟角。對于出海，自主品牌要做好“扎硬寨、打呆仗”的長期準備。

汽車出口進入高速增長期

近年來，中國汽車出口呈現爆發(fā)式增長。

2020年以前，中國汽車出口大概有10年時間長期徘徊在100萬輛左右水平；2021年，國內汽車出口一路暴漲超過200萬輛，超越韓國成為世界第三大汽車出口國；2022年，中國汽車出口再創(chuàng)新高達到311萬輛，首次超越德國，成為世界第二大汽車出口國。今年第一季度，中國汽車出口輕松邁過百萬大關，超越日本，成為全球第一的汽車出口大國。

乘聯會預測，今年國內汽車出口量將達到400萬輛，有望在今年實現對日本的超越成為世界第一大汽車出口國。

中國汽車出口為何能連續(xù)幾年實現高速增長？許海東分析，“中國品牌汽車的產品競爭力大幅提升，這是海外出口增長的根本原因。目前中國品牌汽車在外觀設計、產品質量管理和控制體系、供應鏈質量和效率管理、服務體系的發(fā)展和創(chuàng)新方面都已經與合資企業(yè)差距不大。甚至在新能源、智能網聯汽車產品方面超過了合資車企的產品。這樣的產品可以吸引國外消費者，擴大出口規(guī)模?！?/p>

過去3年受黑天鵝事件影響，海外汽車供應鏈受到嚴重沖擊，一些國家汽車生產和供應不足也為中國汽車出口提供了增長機遇。周紋羽表示，“我國健全的國內產業(yè)鏈以及不斷增強的車企競爭實力，彌補了海外汽車生產供給不足問題，從而助力我國乘用車以及部分類型商用車出口激增。數據顯示，上汽集團、特斯拉中國、奇瑞與長安等多家車企均在出口方面表現不俗?！?/p>

從出口額來看，中汽協整理的海關總署數據顯示，2023年一季度，我國汽車商品出口金額排名前十位國家依次是俄羅斯、美國、墨西哥、英國、比利時、日本、澳大利亞、德國、阿聯酋和韓國。

據悉，對俄羅斯汽車出口金額位居第一的原因主要有兩方面：一是俄烏危機下，歐洲汽車制造商選擇撤出，中國品牌抓住機會打入俄羅斯市場；二是中國的新能源出口競爭力提升。另外，以奇瑞、長城為代表的中國自主品牌前瞻布局，幫助車企迅速抓住市場機遇。

眾所周知，美國是汽車工業(yè)強國，為何中國汽車能夠大量出口到美國？據了解，出口美國的主要是合資品牌，具體車型有長安福特?？怂埂⑸掀ㄓ冒嚎仆?、上汽凱迪拉克CT6、廣汽本田飛度等車型。

“中國已形成成熟的汽車產業(yè)鏈，具備較強的規(guī)模效應，特斯拉中國以及部分傳統合資品牌，如長安福特、上汽通用等也選擇利用國內成本和產業(yè)鏈優(yōu)勢，在中國生產并出口至包括美國在內的發(fā)達經濟體?！敝芗y羽表示。

從整車出口轉向“產地銷”

“國內市場是存量競爭的市場，中國品牌只有走出去，才有望繼續(xù)提升銷量規(guī)模。”長城汽車董事長魏建軍多次在公開場合表示。

為了開拓海外市場，記者關注到，近年來，自主品牌開始在海外市場加快部署本土化生產，從貿易出口轉向在當地投資、建廠的出海模式。

今年2月，奇瑞宣布在阿根廷投資4億美元建廠，預計每年將生產10萬輛汽車。截至2022年年末，奇瑞已經在全球建立了10家海外工廠。

從1998年出口皮卡開始，長城汽車就視海外市場為重要增長極。為了更好地出海，長城汽車在投資5億美元、耗時5年打造俄羅斯圖拉工廠后，又以收購的方式在多個國家布局了數家工廠。

“汽車產品在任何一個市場，CBU（‘整車出口’或‘完全組裝’）的模式都是不可持續(xù)的，產地銷才是真正的常態(tài)?！遍L城汽車總裁穆峰向記者指出?！搬槍|盟市場，長城汽車已經有羅勇工廠；針對巴西市場，本土化車型今年會正式生產；針對歐盟市場，包括主機廠及核心零部件在內的產業(yè)布局，長城汽車正在積極地部署?！?/p>

作為較早開拓海外市場的車企，吉利在中國、美國、英國、瑞典、比利時、馬來西亞建有現代化整車和動力總成制造工廠，擁有各類銷售網點超過4000家。

比亞迪出海也進入新階段，從1998年開始推動旗下的電池、電動大巴產品出海，到現在，新能源乘用車成為比亞迪出海的主力。比亞迪一季度出口約3.87萬輛，同比暴增超1000%。有證券行業(yè)分析師告訴記者，比亞迪乘用車在歐洲市場曾面臨“一車難求”的情況。

“中國品牌汽車企業(yè)海外直接投資加速發(fā)展，為中國品牌汽車出口積累經驗。直接投資模式，是汽車企業(yè)國際化發(fā)展的重要和主要發(fā)展模式，也是中國汽車企業(yè)打造國際化品牌的重要手段?！痹S海東表示。

值得一提的是，除了積極部署本土化生產，很多自主品牌在產品研發(fā)、設計階段就從全球化角度考量。

“走出去”鮮花路上荊棘生

雖然自主品牌出?！罢蹬d頭”，但出海并非坦途，面臨很多挑戰(zhàn)，比如品牌認知差異、充電基礎設施不足，售后服務網點不足，進口國征收高關稅，以及各國產業(yè)政策趨緊。

“雖然現階段中國新能源汽車的發(fā)展在全球范圍領先，但大部分中國品牌在海外的認知度較低，需要持續(xù)的品牌建設投入；海外市場電動汽車基礎設施不足，也需要車企聯合其合作伙伴去加強布局?！被葑u評級中國企業(yè)研究董事楊菁接受記者采訪時指出。

楊菁進一步表示，“美歐及一些發(fā)展中國家對于電動汽車產業(yè)鏈的重視度不斷上升，以產業(yè)政策等方式帶動本土產業(yè)鏈的建設已初顯成效。在此背景下，中國新能源車企及產業(yè)鏈供應商或無法持續(xù)以出口的形式獲取海外市場份額以及交換礦產資源，而是需要加大海外投資、加速海外建廠步伐，而這些需要較強的國別風險識別能力和較大的前期資金投入?！?/p>

對于中國汽車品牌出海成為世界性品牌，許海東建議，中國車企從以下方面發(fā)力，主要包括：建立本地化的營銷能力、研發(fā)能力，以及海外打造企業(yè)品牌的能力。

同時，許海東強調，具備輸出自身有效管理模式的能力對打造世界級的品牌至關重要。“企業(yè)首先應該認真總結在國內形成的、有效的管理模式。如質量控制和供應鏈管理的模式，高效的生產方式等，特別是要總結企業(yè)自身的價值觀和管理文化，這是企業(yè)的軟實力體現。海外發(fā)展就是要將這些有效管理模式，結合當地特點進行輸出?！?/p>

“還要具備提供企業(yè)國際化發(fā)展的資本保障能力。海外品牌塑造和直接投資是一項長期的戰(zhàn)略投資，很難短期內獲得回報，極有可能長期虧損，因此企業(yè)需要長期的戰(zhàn)略定力和資本的基本保障。”許海東表示。