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盡管目前電池供應(yīng)短缺、鎳和鈷等材料的成本飆升等問題困擾著各家電動(dòng)汽車制造商，但是，傳統(tǒng)汽車制造商福特汽車(F.US)仍然在近日豪言稱，公司計(jì)劃在短短四年內(nèi)將電動(dòng)汽車年產(chǎn)量達(dá)到數(shù)百萬輛水平上，并實(shí)現(xiàn)盈利。

智通財(cái)經(jīng)APP獲悉，上周，這家底特律汽車制造商公布了最新一季財(cái)報(bào)，并向投資者透露了更多關(guān)于該公司計(jì)劃如何實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，以及如何轉(zhuǎn)變其以高油耗汽車為基礎(chǔ)的業(yè)務(wù)。

隨著電動(dòng)汽車在全球汽車市場(chǎng)上的份額越來越大，福特在今年3月份宣布將重組業(yè)務(wù)，并將燃油汽車和電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)分開。而在最近，該公司表示，到2026年，預(yù)計(jì)每年將生產(chǎn)超過200萬輛電動(dòng)汽車，約占全球總產(chǎn)量的三分之一，同時(shí)擴(kuò)大營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率。

雖然華爾街分析師普遍對(duì)該計(jì)劃持積極態(tài)度，但依然有部分市場(chǎng)人士對(duì)該公司計(jì)劃如何克服市場(chǎng)供應(yīng)挑戰(zhàn)缺乏細(xì)節(jié)表示懷疑。其中，摩根士丹利的Adam Jonas表示，這是一個(gè)“延展性”目標(biāo)(指的是看似難以完成的長(zhǎng)遠(yuǎn)目標(biāo))，并稱其對(duì)福特是否有能力獲得足夠的原材料和工具來制造電池，以接近其預(yù)期目標(biāo)缺乏信心。

不過，事實(shí)上，福特在7月21日的另一次演講中已經(jīng)談到了相關(guān)擔(dān)憂，當(dāng)時(shí)該公司向投資者表示，它已經(jīng)獲得了足夠的電池，以實(shí)現(xiàn)其近期目標(biāo)：到2023年底，每年生產(chǎn)60萬輛電動(dòng)汽車。并且，福特還指出，截至目前，公司已獲得了實(shí)現(xiàn)2026年目標(biāo)所需資源的大約70%。

另外，盡管福特此前承諾在明年的年度資本市場(chǎng)日期間才分享更多關(guān)于其計(jì)劃如何實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的信息，但在上周召開的第二季度電話財(cái)報(bào)會(huì)議會(huì)議上，首席執(zhí)行官Jim Farley就已經(jīng)忍不住向外界透露了公司相關(guān)戰(zhàn)略的信息。

簡(jiǎn)化車身工程

Farley表示，該公司正在徹底重新考慮如何開發(fā)汽車，以及如何在一段時(shí)間內(nèi)保持汽車的新鮮度，而不是僅僅把內(nèi)燃機(jī)簡(jiǎn)單地?fù)Q成電池和電動(dòng)機(jī)。

Farley稱，福特看到了一個(gè)新時(shí)代，在這個(gè)時(shí)代，市場(chǎng)參與者將能夠通過升級(jí)軟件、電池和電機(jī)來更新其電動(dòng)汽車，就像特斯拉所做的那樣。這意味著車輛的最昂貴部件——‎‏鈑金車身面板和構(gòu)成其整體比例的基礎(chǔ)——將無需頻繁更換。

Farley表示：“隨著這些電動(dòng)汽車的數(shù)字化，我們將有機(jī)會(huì)簡(jiǎn)化我們的車身工程，并把工程放在客戶真正關(guān)心的地方。這不再是關(guān)于一個(gè)不同擋泥板的時(shí)代，這是軟件，一個(gè)關(guān)于數(shù)字顯示技術(shù)，或是一種自動(dòng)駕駛系統(tǒng)和[自動(dòng)駕駛汽車]技術(shù)的時(shí)代。當(dāng)然，在某些情況下，這也可能是關(guān)于更強(qiáng)大發(fā)動(dòng)機(jī)的時(shí)代。”

在過去，福特通常會(huì)每五到七年對(duì)其傳統(tǒng)車型進(jìn)行一次重新設(shè)計(jì)。而在今日，如果該公司能夠依靠軟件更新而不是車身重新設(shè)計(jì)保持車輛的新鮮度，那么這將幫助其節(jié)省一大筆財(cái)富。

這也是福特期望到2026年將其調(diào)整后息稅前利潤(rùn)率(EBIT)提高到10%的部分原因。第二季度，該公司調(diào)整后營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率為9.3%，能取得這一成績(jī)主要得益于其緊張的新車庫(kù)存，這使福特得以提價(jià)。

將經(jīng)銷商融入未來

不過，有一點(diǎn)需要注意的是，相對(duì)于特斯拉(TSLA.US)和其他電動(dòng)汽車初創(chuàng)公司直接面向消費(fèi)者、沒有經(jīng)銷商充當(dāng)中間商的銷售模式而言，福特似乎處于不利地位。

然而，該公司并不打算取消其特許經(jīng)銷商，并且，這些經(jīng)銷商在美國(guó)許多州享有強(qiáng)有力的法律保護(hù)，這也使得福特?zé)o法像特斯拉那樣直接向其客戶銷售產(chǎn)品。Farley表示，福特看到了一條降低成本劣勢(shì)的途徑，即通過使經(jīng)銷商的庫(kù)存處于非常低的水平，并改變福特銷售其產(chǎn)品的營(yíng)銷方式，來減少這種成本劣勢(shì)。

而執(zhí)行這一做法的關(guān)鍵之一在于：福特計(jì)劃讓客戶在線上訂購(gòu)其電動(dòng)汽車，而不是從經(jīng)銷商的庫(kù)存中購(gòu)買汽車。

在Farley看來，經(jīng)銷商手中僅有的幾輛新車，可以提供給客戶在下單前試駕。Farley稱，客戶可以從經(jīng)銷商處或線上訂購(gòu)，而經(jīng)銷商負(fù)責(zé)送貨并提供售后服務(wù)。

Farley估計(jì)，在兩種不同銷售的造成每輛車2000美元的成本劣勢(shì)中，較低的經(jīng)銷商庫(kù)存和線上訂購(gòu)將彌補(bǔ)大約1200至1300美元，同時(shí)確保福特的經(jīng)銷商保持盈利。該計(jì)劃將使經(jīng)銷商從成本高昂的庫(kù)存中解放出來，使他們(至少在理論上)更專注于服務(wù)和客戶教育。這可能會(huì)給福特帶來相對(duì)于直接銷售電動(dòng)汽車的制造商難以匹敵的優(yōu)勢(shì)。

Farley表示:“我認(rèn)為，這就是與純電動(dòng)汽車公司的不同之處。”